在每次作對比試車選題時(shí)，在選車過程中，我們都會爭論不休。爭論的焦點(diǎn)就是該以價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)，還是以排量、性能等數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)來選車型。價(jià)格和性能都接近是最理想的,但這次我們更側(cè)重性能。在這次對比的三位主角中，Jeep4000只需掏35萬元就能提到車；而豐田普拉多得要45萬，比Jeep4700還貴兩萬；新上市的帕杰羅V73則以38.6萬元的價(jià)格，夾在兩者之間，算是承上啟下了。
車型背景
回顧三款車的背景，當(dāng)然是Jeep最有說頭的，SUV的鼻祖嘛。用有關(guān)Jeep傳奇的著作，建立一個(gè)圖書博物館，一點(diǎn)問題沒有。Jeep不僅影響了全世界的車型格局，甚至影響了美國在第二次世界大戰(zhàn)中的歷史地位。這些車海遺事，不提也罷，但我們今天的主角之——大切諾基的歷史還是有必要重溫一下。如果你比我了解得還清楚，權(quán)當(dāng)溫故知新了。吉普(Jeep)品牌誕生于1940年，但第一輛切諾基(Cherokee)的誕生卻是在1974年，當(dāng)時(shí)它屬于雙門運(yùn)動(dòng)車。1977年四門切諾基誕生。1992年，Jeep平臺小組提出“創(chuàng)新一種能夠在運(yùn)動(dòng)性多用途車領(lǐng)域里獨(dú)樹一幟的汽車”的挑戰(zhàn)口號。于是在1993年，大切諾基(Grand Cherokee)誕生了。
大切諾基當(dāng)時(shí)的樣子和今天的差不多，從外觀上看，只是覺得不夠圓潤，但多棱多角的造型也是這種車型，甚至買主個(gè)性的象征。1999年，大切諾基新的外觀造型進(jìn)一步被改進(jìn)，就是北京吉普公司2000年9月引進(jìn)款的模樣，也就是我們今天試駕的這款Jeep4000。對于這款SUV，美國人非常喜愛，頻頻獲得各種權(quán)威媒體頒發(fā)的大獎(jiǎng)，以前的銷量一直很好，但現(xiàn)在受到豐田、日產(chǎn)以及本土品牌的沖擊，市場份額逐漸下降。在中國，它備受藝術(shù)家、律師等高收入階層越野玩家的青睞；但受消費(fèi)觀念和價(jià)格等因素的制約，銷售情況也不盡如人意。
再來看豐田普拉多(Prado)的歷史。盡管不想Jeep那么經(jīng)典，但也有足夠炫耀的資本。豐田陸地巡洋艦(Land Cruiser)誕生于1951年，但作為它的一個(gè)小分支，直到1990年，普拉多(Prado)才有屬于自己的這個(gè)名字。其實(shí)在1985年，它就誕生了，是由具有“方形貨車”之稱的豐田70短軸款演化而來的。作為偏重轎車性能的新派越野車，普拉多備受年輕人的喜愛。作為今天第二位出場的主角——普拉多是一汽豐田四川廠組裝的最新產(chǎn)品，也是豐田在2002年開發(fā)的最新款普拉多。只是國外在同樣外形的情況下，有很多款發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他個(gè)性化配置可供選擇，而我們則是別無選擇——ONLY ONE！
最后出場的是帕杰羅V73。帕杰羅這個(gè)品牌誕生于1983年，Pajero是意大利語，意思是阿根廷巴塔可尼亞地區(qū)的一種野貓。它善于奔跑、生存于惡劣環(huán)境中。三菱用它來命名自己的這個(gè)越野車系列，正是希望它像山貓一樣具有頑強(qiáng)的生命力。第二年，也就是1984年，帕杰羅就開始參加一項(xiàng)被稱為“人類挑戰(zhàn)自然極限”的拉力賽——“巴黎—達(dá)喀爾”拉力賽。直到2004年，危機(jī)重重的三菱終于發(fā)現(xiàn)只有中國才可以挽救它的命運(yùn)，于是把相對先進(jìn)的帕杰羅V73交給長豐生產(chǎn)，也使得先來的Jeep4000和普拉多不再寂寞。
三位主角的履歷幫助大家大致了解它們的脈絡(luò)，同時(shí)也有助我們了解眼前的三款新車。我們還是由表及里，先靜后動(dòng)，一步步來比較它們的方方面面。
外部造型
就外形而言，是仁者見仁，智者見智。大切諾基的造型與兩位日系SUV有很大的區(qū)別。它采用不同形狀的上下七孔式設(shè)計(jì)，把前臉表現(xiàn)得特別威風(fēng)，第一視覺感覺帶有切諾基的傳統(tǒng)風(fēng)格。兩只組合前大燈既時(shí)尚又美觀。車身腰線流暢，中帶有凸起的下擺邊，整體外形穩(wěn)重厚實(shí)，是高檔SUV的一貫設(shè)計(jì)風(fēng)格。車尾設(shè)計(jì)更是別具一格。掀背式后門玻璃可以獨(dú)立打開，這是純美國方式的設(shè)計(jì)，使用時(shí)很方便，被許多旅行車和越野車效仿。
普拉多在外形上肯定能討好年輕的越野車愛好者。前保險(xiǎn)杠與車頭大燈的設(shè)計(jì)在上一代身上基本上找不到痕跡，保險(xiǎn)杠由過去分隔式設(shè)計(jì)改為一體式同色保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，取消了舊款車的鋼制上拱式保險(xiǎn)杠，這也是現(xiàn)今城市SUV最流行的設(shè)計(jì)。普拉多采用八格式豎格柵，拋卻了過去多年來一直使用的橫格式設(shè)計(jì)。對于一款沿襲幾代的成熟車型來說，這種改變具有很高的風(fēng)險(xiǎn)。值得慶幸的是，普拉多的這種設(shè)計(jì)受到了市場的認(rèn)可。
帕杰羅V73的外形從骨子里秉承了老款的底蘊(yùn)，但外觀看上去可以說是全新的設(shè)計(jì)。大弧線的車身線條和更富有力量感覺的頭、尾和側(cè)身都昭示出一種強(qiáng)大、威猛的感覺，也更富設(shè)計(jì)創(chuàng)意和時(shí)尚氣息。最能體現(xiàn)V73氣質(zhì)的是它的前保險(xiǎn)杠，寬大顯示出它的威猛，厚重顯示出它作為越野車應(yīng)該具備的力量。發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的立式三菱標(biāo)志是中國車型所獨(dú)有的，據(jù)說是中國人喜歡這種奔馳式的標(biāo)志。
內(nèi)飾/空間
大切諾基豪華寬敞的駕駛室令人驚嘆，真皮半桶式座椅保證了駕駛者乘坐的穩(wěn)當(dāng)。儀表臺表面質(zhì)地考究，深色內(nèi)飾體現(xiàn)出傳統(tǒng)的高貴。后視鏡為可調(diào)節(jié)收放式，操作起來方便準(zhǔn)確。車內(nèi)各類開關(guān)伸手可及，美國風(fēng)格的儀表臺控制按鈕大而易操作。為了保證駕駛者專心駕駛，巡航和音響的控制開關(guān)都設(shè)計(jì)在方向盤上。方向盤手感舒適，但轉(zhuǎn)向助力似乎不夠到位，以至于我和同事都認(rèn)為沒有助力。多方向可調(diào)整、帶有2個(gè)記憶功能模式的座椅對不同身材的駕駛者都能夠兼顧，特別是當(dāng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后，座椅將自動(dòng)后退，放大空間，方便駕駛者下車。
在大切諾基的整個(gè)駕駛艙內(nèi)，少量使用了桃木貼裝飾，使人有脫俗感。門內(nèi)金屬質(zhì)感強(qiáng)烈的亞光金屬拉手也為大切諾基平添了幾分動(dòng)感和激情。車內(nèi)處處體現(xiàn)了高科技帶來的方便：頭頂顯示器可以顯示幾十種車輛信息；180瓦的六喇叭音響層次分明、悅耳動(dòng)聽，體現(xiàn)了美國人對音樂、對享受的執(zhí)著追求；雙區(qū)空調(diào)能紅外感應(yīng)溫度，自動(dòng)調(diào)整，盡管顯得很高科技，但似乎有點(diǎn)小題大做。盡管大切諾基是三款車中身材最短的，但它沒有第三排座椅，所以后排空間依舊很寬敞，而且這樣每個(gè)月可以少交44元的養(yǎng)路費(fèi)。
打開普拉多的車門，發(fā)現(xiàn)的儀表臺簡潔清晰，采用仿金屬裝飾，使內(nèi)飾顏色比較鮮亮。普拉多的內(nèi)飾設(shè)計(jì)力求簡約，但工藝相當(dāng)精細(xì)。風(fēng)格簡約是為了保持越野車一貫的本色，而極好的工藝則是豐田造車的一貫宗旨，在越野車上也并不馬虎。
普拉多可乘坐8人，三排座椅的變化相當(dāng)多。前排座椅可以充分平展，第二排座椅傾斜后就成了一個(gè)很舒服的躺椅，第三排座椅可以拆卸，配合第二排座椅可以組合出多種實(shí)用的變化，載人載物都是普拉多的強(qiáng)項(xiàng)。
帕杰羅的內(nèi)飾與普拉多風(fēng)格相似，同為日本車，有些相似也是理所當(dāng)然的。桃木裝飾的真皮方向盤手感很舒服，做工也很細(xì)致，但上面的木質(zhì)部分在打方向時(shí)容易打滑。儀表盤是兩大加四小，兩邊大的分別是速度表和轉(zhuǎn)速表，中間小的是油表、水溫、車門開啟提示和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)顯示。讀取息很方便，表上的信息也能較清晰傳達(dá)給駕駛者。
中控臺的設(shè)計(jì)見棱見角，最上方是一個(gè)小顯示屏，可以顯示車內(nèi)外溫度，時(shí)間、大氣壓、高度和方向等綜合信息。緊接著下面是一個(gè)小儲物盒，可以存放眼鏡、票據(jù)等物品。米黃色的真皮座椅調(diào)節(jié)了車內(nèi)略顯沉悶的氣氛，坐上去也很舒服。細(xì)心觀察，發(fā)現(xiàn)座椅皮面有褶皺，真是因?yàn)檫@些褶皺才消除了通常真皮座椅的滑溜亂竄的現(xiàn)象。在這樣一款SUV車上能有如此周到的設(shè)計(jì)，難能可貴。
動(dòng)力/操控
大切諾基最大靚點(diǎn)，不用說，自然是越野能力。前后都采用越野懸掛，但一點(diǎn)沒有影響到道路行駛的舒適和穩(wěn)定。在高速行駛時(shí)，你最先感受到的肯定不是安靜。該車采用4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)、4前速自動(dòng)變速箱，注重的是低轉(zhuǎn)速扭矩，以便獲得良好的越野通過性，所以平均轉(zhuǎn)速偏低，噪聲比普拉多和帕杰羅都要大一些。大切諾基在顛簸道路和普通道路上高速拐彎時(shí)的穩(wěn)定性只能算還可以，其間會有一些側(cè)傾。長筒減振器保證了車輪在崎嶇道路上很好地吸收路面沖擊，使行駛的車輛穩(wěn)定而舒適。
大切諾基的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)比較先進(jìn)，4L擋的轉(zhuǎn)換也非常方便，需要輸出大扭矩越野時(shí)，馬上轉(zhuǎn)換到4L，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的311牛頓/米的巨大扭矩可以輕松地將車輛送上人都走不上去的坡頂。在越過復(fù)雜的障礙物時(shí)，車底的防護(hù)板很好地保護(hù)著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的底部不受傷害。
車子的動(dòng)力表現(xiàn)非常出色，145千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)油門反應(yīng)靈敏快速，可以把駕駛者的意圖立即反映到車輪上，這一點(diǎn)無論是在一般道路上行駛，還是在特殊地段上穿越都是非常有必要的。在沙石路面上，大切諾基可以輕松做出甩尾動(dòng)作，這一點(diǎn)在野外的極限駕駛中也是難得的。
普拉多的發(fā)動(dòng)機(jī)值得一提。這款4.0升的VVT-iV6最大功率可達(dá)179千瓦，最大扭矩是376牛米，需要3800轉(zhuǎn)/分時(shí)才能夠獲得。這兩項(xiàng)硬性指標(biāo)在三車中是最高的，但簡單的數(shù)字不能說明問題，有“勁兒”也要看使在什么地方。
普拉多雖然號稱越野車，但它采用高級轎車般的底盤結(jié)構(gòu)。前懸掛是雙叉臂獨(dú)立式，而后輪采用的是四連桿獨(dú)立式懸掛。這種配置在越野的時(shí)候顯得偏軟，自然會影響它的通過性。在比較激烈駕駛風(fēng)格下，普拉多的底盤很容易受到傷害，雖然只是與地面輕輕的接觸，但說明普拉多對付這種狀況的能力有限。在越野這項(xiàng)上，大切諾基才是當(dāng)之無愧的冠軍。
跑高速才是普拉多的強(qiáng)項(xiàng)。油門的反應(yīng)相當(dāng)靈敏，只須輕輕送油，就可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的及時(shí)響應(yīng)；掛入D擋，大腳給油，聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲明顯與轎車不同。我們發(fā)現(xiàn)普拉多的轉(zhuǎn)向過于輕巧，也許是轉(zhuǎn)向助力過大所致。在駕駛它的時(shí)候，我經(jīng)常會忘記自己是在駕駛著一輛自重兩噸的大家伙。
帕杰羅裝備的是6G72型排量3.0升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，單缸4氣門。133千瓦的功率，255牛米的扭矩在三車中是最小的，當(dāng)然是因?yàn)榕帕孔钚�。�?shí)地駕駛感覺動(dòng)力性確實(shí)差了一些，但越野本色依然顯著：承載式一體化車架，后輪板簧懸掛……這些都向我們昭示著它身上與生俱來的越野血統(tǒng)。
駕著帕杰羅在空曠的專業(yè)試車場上隨意加速、急剎，又重新找回試越野車的感覺�？傮w來說它的表現(xiàn)很優(yōu)秀，美中不足得就是覺得動(dòng)力稍差，如果裝備美款的3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)就完美了。據(jù)可靠消息，裝備更大排量的V75、V77不久就會上市。屆時(shí)，還可以用更野的路況考驗(yàn)一下這只大貓。
帕杰羅有很多獨(dú)一無二的地方：它是目前國內(nèi)唯一同時(shí)裝備了機(jī)械和電子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的SUV，能夠充分發(fā)揮電子設(shè)備的準(zhǔn)確性和快速反應(yīng)性，以及機(jī)械設(shè)備的可靠性，讓你走到哪里都不用擔(dān)心會被放在半路(除非沒油了)。我們發(fā)現(xiàn)它的懸掛和大多數(shù)越野車和SUV不一樣，使用的是四輪獨(dú)立懸掛和螺旋彈簧。駕乘這輛車的時(shí)候會有一種轎車般舒適感，而大多數(shù)SUV的后懸掛都是非獨(dú)立式板簧機(jī)構(gòu)，舒適性和越野通過性大打折扣。
配置/價(jià)格
大切諾基的價(jià)格一降再降，現(xiàn)在的提車價(jià)是35萬元，對于這樣一款地道的越野車來說，應(yīng)該說物有所值。在硬件配置上，它也是最實(shí)在的：紅外空調(diào)、10碟CD音響高級音響、行車電腦、前、側(cè)安全氣囊……在三車中最具競爭力。
相比之下，普拉多45萬元的價(jià)格確實(shí)有些偏高，以至于它上市以來，追捧的人不多。在配置方面，普拉多并未做到與價(jià)格相比匹配。6碟CD音響、雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)……實(shí)在沒有值得炫耀的地方。與此同時(shí)，并未見到廠家在價(jià)格上有所調(diào)整，也許在等待時(shí)機(jī)。
帕杰羅屬于頂級配置車型，38.6萬元，先期應(yīng)說比較具有競爭力。但市場變化、消費(fèi)者的“口味”都很難捉摸。它還有一款簡裝版車型，售價(jià)為34.8萬元，基本功能沒變，但舒適性的裝備少了不少，例如電動(dòng)后視鏡變?yōu)槭謩?dòng)調(diào)節(jié)，真皮座椅變?yōu)椴剂喜馁|(zhì)，當(dāng)然也沒了超大的天窗……屈指算算，這四萬元的差別還是蠻大的，究竟需不需要，還得看消費(fèi)者。
總體評價(jià)
比較之后，孰優(yōu)孰劣就容易看清了，這也是我們對比試車的目的所在：給消費(fèi)者提供比較的平臺。簡而言之，大切諾基越野性能突出，普拉多適合公路駕駛，帕杰羅則兼而有之。到底選誰，還要看你的偏好所在。
總體評價(jià)
比較之后，孰優(yōu)孰劣就容易看清了，這也是我們對比試車的目的所在：給消費(fèi)者提供比較的平臺。簡而言之，大切諾基越野性能突出，普拉多適合公路駕駛，帕杰羅則兼而有之。到底選誰，還要看你的偏好所在。
大切諾基 長話短說
過人之處：比兩款日系車具有更出色的越野能力。
美中不足：底盤在轉(zhuǎn)彎時(shí)有些發(fā)飄。
意料之外：享受型的配置多。
帕杰羅 長話短說
過人之處：主動(dòng)安全性高、操控性好。
美中不足：自重偏大，動(dòng)力稍顯不足。
意料之外：第三排座椅設(shè)計(jì)巧妙。
普拉多 長話短說
過人之處：外形設(shè)計(jì)在SUV領(lǐng)域中首屈一指。
美中不足：底盤可以調(diào)校得再硬一些，這樣會更具SUV味道。
意料之外：方向盤輕得像威姿，有手感沒路感。
服務(wù)時(shí)間: 9:00-18:00400-675-5177
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