恰到好處--對比測試夏利/千里馬/羚羊

　　夏利車身最高，在三車中獲得了最佳的視野效果和相對較充足的頭部空間。羚羊車身最矮，千里馬雖然車內(nèi)高度比羚羊稍大，但由于A柱的特點(diǎn)使得駕駛者會感到頭部空間格外的局促，對于身高170cm的駕駛者放遮陽板的時(shí)候都會觸碰到頭部。夏利的大腿支撐比它的競爭對手要好一些，羚羊駕駛座椅可以手動(dòng)調(diào)整高低和腰靠，所以適應(yīng)不同身材駕駛者的靈活性更高。而千里馬可以通過調(diào)整方向盤角度來獲得一定補(bǔ)償，對大個(gè)子駕駛者會欠缺一定的腿部支撐，或許長途駕駛會因坐姿感到疲勞。

　　夏利和羚羊的后排靠背都可以按3：7的比例分開放倒，而千里馬不具備此項(xiàng)實(shí)用功能。羚羊和千里馬因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">軸距相對較長，腿部空間占有一定的優(yōu)勢。夏利后排乘員的腿部空間就顯得比較局促。

　　羚羊500升的行李廂空間遙遙領(lǐng)先另兩名競爭對手，日本鈴木確實(shí)在小車的研發(fā)上具備諸多優(yōu)勢。這也是值得另兩位競爭對手借鑒和改進(jìn)的。

羚羊的做工也很精細(xì)，而且配置更為齊全（圖為羚羊內(nèi)飾圖片）

　　在駕駛方面，測試的羚羊和千里馬有轉(zhuǎn)向助力，駕駛起來都比較輕松，夏利在停車人位時(shí)稍顯費(fèi)力。夏利的減震更柔軟，對于細(xì)碎的路面回饋不敏感，但緊急變線時(shí)側(cè)傾比較明顯。羚羊和千里馬減震稍硬，尤其千里馬更具駕駛樂趣。懸掛系統(tǒng)三車前懸掛均為前麥弗遜獨(dú)立懸掛。羚羊和千里馬后面同為雙連桿獨(dú)立懸掛，夏利前后均為麥弗遜結(jié)構(gòu)。相對于國內(nèi)多數(shù)轎車采用的后扭力梁非獨(dú)立懸掛來講他們可以獲得更高一些的穩(wěn)定性和舒適性，但后者結(jié)構(gòu)簡單更加堅(jiān)固。

　　夏利所采用的豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)很成熟。雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，直列4缸16氣門，3500轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)發(fā)110�！っ�最大扭矩，6000轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大功率86馬力，而羚羊采用的是單頂置凸輪軸，同樣為直列4缸16氣門，最大功率和扭矩參數(shù)與夏利的豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)相同，0～100公里/小時(shí)加速羚羊占有微弱優(yōu)勢。而1.3升千里馬采用的是單頂置凸輪軸，直列4缸12氣門。在3000轉(zhuǎn)時(shí)迸發(fā)114�！っ鬃畲笈ぞ兀�5500轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大功率83馬力。

　　由于千里馬最大功率比它的兩位對手少3馬力，自重大100多千克，所以0～100公里/小時(shí)加速落后近2秒。但在3000轉(zhuǎn)時(shí)便獲得了大于對手3500轉(zhuǎn)時(shí)的110牛·米，所以千里馬的低扭要優(yōu)于夏利和羚羊，尤其在相對擁堵的市區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速上加速性能更好。