四部曲--4款緊湊型SUV對(duì)比測(cè)試

 　　●SUV—Sport Utility Vehicle，它的確切含義是：運(yùn)動(dòng)多用途車。不過也許單純的這個(gè)縮寫已經(jīng)無法真正涵蓋如今SUV的真實(shí)含義了，所以德國人干脆給了他們一個(gè)新頭銜：休閑車，不過按照我們的理解，這些家伙還是被稱為運(yùn)動(dòng)休閑車比較貼切

　　組合測(cè)試車輛
　　福特 Maverick：2.3升 110KW，四輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h的加速時(shí)間為10.3秒，
　　最高車速171km/h，基本售價(jià)：25700歐元
　　本田 CR-V：2.0升 110KW，四輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h的加速時(shí)間為10秒，
　　最高車速177km/h，基本售價(jià)：24500歐元
　　現(xiàn)代途勝：2.0升  104KW，四輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h的加速時(shí)間為11.5秒，
　　最高車速174km/h，基本售價(jià)：22190歐元
　　日產(chǎn) X-Trail：2.0升 103KW，四輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h的加速時(shí)間為10.5秒，
　　最高車速177km/h，基本售價(jià)：23700歐元

　　
　　也不知從什么時(shí)候開始SUV這個(gè)詞在我們的汽車生活中逐漸開始火爆了起來，即使隨便一個(gè)小孩兒現(xiàn)在也許都能在馬路上認(rèn)出幾輛SUV來。為什么在轎車盛行的世界里偏偏要出現(xiàn)這么多SUV呢？廠商的這番話也許能讓我們多少明白一點(diǎn)這其中的奧妙：SUV——有路沒路它們都會(huì)給你帶來同樣的駕駛樂趣；人多人少它們都會(huì)伴隨你走過一路的風(fēng)光；不管路途多么遙遠(yuǎn)它們都會(huì)讓你時(shí)刻體會(huì)轎車般的舒適。盡管這聽起來更像電視中SUV的廣告語，不過老實(shí)說，我對(duì)此并不懷疑，但是這卻不代表我會(huì)相信每個(gè)SUV都能做到像廣告中宣揚(yáng)的那樣。

　　在今天的測(cè)試中我們特意挑選了四部如今在市面上比較流行的緊湊型SUV：福特Maverick、本田CR-V、現(xiàn)代途勝和日產(chǎn)X-Trail，藉此我們將以專業(yè)用戶的標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)比眼前的這四部緊湊型SUV，究竟它們當(dāng)中哪個(gè)能像廣告中描述的那樣充滿誘惑，想知道就和我們一起進(jìn)入今天的測(cè)試吧！

　　■ 車身/內(nèi)部空間

　　本田CR-V的空間感和質(zhì)量做工初步印象是最好的，而福特Maverick的內(nèi)飾則有點(diǎn)落伍　　

　　首先讓我們來看看它們的內(nèi)部空間情況：進(jìn)入這4部車的第一感覺就是它們的前排空間都很大，尤其是當(dāng)我第一次進(jìn)入福特Maverick和現(xiàn)代途勝時(shí)，這種感覺尤為強(qiáng)烈，它們的前排不但腿部空間十分寬敞，而且頭部空間也非常充裕；相比之下本田CR-V的頭部空間稍差一些，但是也不是小到輕易碰頭的地步；說過了優(yōu)點(diǎn)，我們?cè)賮砜纯辞芭趴臻g的不足之處：相對(duì)于出色的頭部和腿部空間來說這四部車的肘部空間顯得非常一般，甚至讓人感覺有點(diǎn)狹窄，這其中途勝給人反差最大——盡管從外面看起來途勝非常高大，但是它的肘部空間卻狹窄得讓人有點(diǎn)吃驚，坐在途勝里面會(huì)讓產(chǎn)生一種不得不規(guī)規(guī)矩矩當(dāng)小學(xué)生的感覺。

　　看過了前排我們?cè)賮砜匆豢此鼈兊暮笈趴臻g：雖然本田CR-V的后排頭部空間和前排一樣也不是很寬敞，但是由于它的整車長度是四車當(dāng)中最大的，所以CR-V的后部腿部空間非常寬敞，即使大個(gè)子坐在里面也會(huì)感覺非常自在。

　　座位空間我們就說這么多，現(xiàn)在一起來看看它們的后備箱狀況吧，作為一款SUV，途勝的后備箱實(shí)在讓人很失望，在座椅折疊起來之前它的后備箱容積只有325升，而本田的后備箱自然狀態(tài)下就達(dá)到了527升，這也是四車之中最大的；座椅放平之后福特Maverick和日產(chǎn)X-Trail的后備箱達(dá)到了驚人的1810升，而放平了座椅的途勝卻也只有1375升的容積，仍然小得可憐。

　　不過盡管它的后備箱顯得過于袖珍，但是它的座椅折疊功能卻是最為便捷的，我們只需要操作一個(gè)折疊手柄就可以把后座椅放平從而獲得一個(gè)平整規(guī)則的空間，而對(duì)于另外3款車來說折疊座椅的工作就顯得有點(diǎn)過于繁瑣了：它們當(dāng)中有的必須事先把頭枕先拆下來，有的必須把座墊拉向前方，總之沒有一步到位的。

　　現(xiàn)在我們重新進(jìn)入車內(nèi)，來說一說對(duì)它們內(nèi)飾的初步印象：這里給人印象最深的是本田CR-V的儀表板，它采用的是背光式設(shè)計(jì)，看起來充滿了現(xiàn)代氣息，除此之外在CR-V的內(nèi)飾件選材也是4部車當(dāng)中質(zhì)感最好的， 而且CR-V的按鍵設(shè)置給人的感覺也要明顯強(qiáng)于3個(gè)對(duì)手，一方面操作十分便捷，另一方面功能也非常完備；與本田CR-V的絢麗氣息相比，途勝的中控臺(tái)設(shè)計(jì)則延續(xù)了韓國現(xiàn)代追求簡(jiǎn)潔實(shí)用的一貫作風(fēng)，同時(shí)按鍵功能也做到了讓人一目了然；它們當(dāng)中從直觀感覺上最讓人失望的是福特Maverick，坐進(jìn)這部車?yán)锝z毫不會(huì)讓我有一點(diǎn)興奮的感覺，一方面，福特Maverick的內(nèi)飾外觀設(shè)計(jì)上讓人感覺與時(shí)代格格不入，另一方面，它的內(nèi)飾件選材看起來也比較廉價(jià)，不過坐進(jìn)福特Maverick馬上就會(huì)讓你感覺到它的視野開闊度是要明顯好于另外3個(gè)對(duì)手，這在一定程度上非常有利于安全，不過雖然開闊的視野會(huì)帶來一定的駕駛自信，但是上車之前我就聽說了不論任何價(jià)位的Maverick里面都不配備電子穩(wěn)定程序和兒童座椅固定接口，這也無法讓人高興——坐在這樣的車廂里總會(huì)讓人產(chǎn)生一種對(duì)不起孩子感覺。

　　■ 駕駛舒適性

　　日產(chǎn)X-Trail的座椅讓人出汗，本田CR-V則最接近轎車舒適度

　　無論走在高速公路或者平整的普通公路上，這四部車的減振舒適性和行駛舒適性都表現(xiàn)得令人無可挑剔，這其中現(xiàn)代途勝在平路上的空車減振和滿載減振又是它們當(dāng)中最好的；即使換上鄉(xiāng)間的砂石路面——這是我們?yōu)楸敬螠y(cè)試特意挑選的特殊路面，上面有典型的橫向接縫，雨水沖積形成的溝溝壑壑，還有下水道蓋板，總之日常我們能碰到什么，這條路上就幾乎有什么——這4部空載的SUV也表現(xiàn)得十分穩(wěn)重，而且它們的總體表現(xiàn)相差不多，它們的車身只是在遇到稍大一些的坑洼的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)強(qiáng)烈的晃動(dòng)，簡(jiǎn)單的測(cè)試證明駕駛這些緊湊型SUV在超級(jí)壞路上確實(shí)能夠讓人體會(huì)到轎車般的舒適感覺。

　　我們現(xiàn)在來看看滿載的情況下它們?cè)趬穆飞系谋憩F(xiàn)——很顯然它們當(dāng)中并不是每個(gè)都能夠應(yīng)付自如了：雖然普通情況下日產(chǎn)的綜合舒適感覺還是可以接受的，但是滿載的日產(chǎn)X-Trail在遇到這種超級(jí)壞路的時(shí)候就會(huì)偶爾出現(xiàn)減振彈簧壓縮到底的現(xiàn)象，而且減振的反應(yīng)也不夠和諧，甚至?xí)屓祟^暈。對(duì)于那些經(jīng)常喜歡在假日里帶著全家到鄉(xiāng)下去開辟風(fēng)景的SUV用戶來說這部日產(chǎn)X-Trail就不適合他們了。

　　說完了減振，現(xiàn)在讓我們來看看它們的座椅吧：盡管4家廠商都不約而同的宣稱坐在他們的SUV里會(huì)讓我們感受到轎車般的舒適，但是由于座椅的面積過于短小，它們當(dāng)中的任何一部車都不適合長途旅。特別是日產(chǎn)X-Trail的座椅總是讓我們抱怨不斷，盡管它的座椅看起來非常厚實(shí)，給人一種堅(jiān)實(shí)耐用的感覺，但是這套座椅卻非常容易讓人汗流浹背，而且連同座椅在內(nèi)，X-Trail車廂內(nèi)到處散發(fā)著低廉材料的化工氣味，更是讓人無法忍受；單從座椅形狀來講，CR-V的座椅曲面設(shè)計(jì)要稍好一些，比較符合人體工程理念，因此無奈之下的長途旅行最佳伙伴也只能是CR-V。

　　我們現(xiàn)在再來感受一下舒適度的另一個(gè)重要因素——空調(diào)，在前面舒適度對(duì)比上沒有賺得半點(diǎn)好感的日產(chǎn)X-Trail在這里仍然沒有翻身，本田和現(xiàn)代的空調(diào)的冷熱柔和程度以及工作效率都是4部車當(dāng)中最好的，雖然福特Maverick的空調(diào)舒適度并不突出，但是依然很理想，只有日產(chǎn)的汽車空調(diào)冷熱都難以讓人感覺舒適。

　　說過了空調(diào)再讓我們?cè)u(píng)價(jià)一下它們的噪音舒適度：總體說這四部車的行駛噪音都很大——這并不是因?yàn)槟棉I車的苛刻標(biāo)準(zhǔn)來衡量它們的緣故，而是因?yàn)�，一方面它們的車體確實(shí)很大，另一方面出于對(duì)車身美觀的追求而放棄了對(duì)魚鱗效應(yīng)的適當(dāng)考慮，所以在速度稍快的時(shí)候，它們都會(huì)出現(xiàn)很大的行駛風(fēng)噪；另外對(duì)于日產(chǎn)X-Trail來說，除了正常的風(fēng)噪之外，它的儀表板內(nèi)和B柱里面還經(jīng)常出現(xiàn)異響，這也著實(shí)讓人感覺有點(diǎn)意外；而除了風(fēng)噪影響途勝的舒適度之外，它的發(fā)動(dòng)機(jī)也讓車?yán)锏娜藷o法安靜，這款發(fā)動(dòng)機(jī)提速時(shí)候的聲音非常大，而且感覺很吃力——這也是韓國人應(yīng)該集中力量改進(jìn)的地方了。

　　綜上所述，由于在本章節(jié)眾多項(xiàng)目當(dāng)中本田都獲得了非常好的評(píng)價(jià)，所以它也就順理成章地成為了本章節(jié)的冠軍。

　　■ 發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器

　　發(fā)動(dòng)機(jī)上令現(xiàn)代一敗涂地，本田則因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)處處領(lǐng)先

　　首先我們還是一起來看看它們的發(fā)動(dòng)機(jī)吧，在上一章節(jié)的對(duì)比中，我們說到了現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音過大從而影響了車內(nèi)的舒適度，在這一回合發(fā)動(dòng)機(jī)性能專項(xiàng)對(duì)比上現(xiàn)代又在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上吃足了虧，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)的提速能力、中途沖刺能力、發(fā)動(dòng)機(jī)工況曲線、運(yùn)行平穩(wěn)度等方面現(xiàn)代都處于絕對(duì)的劣勢(shì)，另外在燃油經(jīng)濟(jì)性上現(xiàn)代的這款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)也僅強(qiáng)于福特Maverick；與一敗涂地的現(xiàn)代形成鮮明對(duì)比的是本田CR-V：本田的這款排量同樣為2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與福特2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是完全相同的（同為110千瓦），然而在測(cè)試油耗上CR-V的發(fā)動(dòng)機(jī)卻明顯少于福特Maverick（本田的測(cè)試油耗為9.8升/100千米，而福特則達(dá)到了12.5升/100千米，另外值得注意的是在測(cè)試中福特的總重量比本田還要輕20 千克）。

　　現(xiàn)在我們回過頭再來說說現(xiàn)代，這部途勝的排量也為2.0升，最大設(shè)計(jì)功率則為104千瓦，不過這款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試油耗卻達(dá)到了12.1升/100千米;與現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)相比本田的這款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)不僅油耗很低，而且聲音也十分渾厚悅耳，另外它的高轉(zhuǎn)數(shù)扭矩輸出也非常平穩(wěn)，因此在提速能力上本田也是4部車當(dāng)中最有優(yōu)勢(shì)的，它的0～100km/h的加速時(shí)間僅為10秒；而在這里加速最慢的是現(xiàn)代途勝，它的0～100km/h的加速時(shí)間比CR-V整整多出了1.5 秒的時(shí)間；此外，CR-V的發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)度也是4部車當(dāng)中最出色的，無論是低轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域還是高轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域，CR-V的發(fā)動(dòng)機(jī)都運(yùn)行得十分安穩(wěn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)相比之下在這方面日產(chǎn)和現(xiàn)代的就又要遜色很多了。

　　說完了發(fā)動(dòng)機(jī)我們?cè)賮砜纯催@四部車所配備的變速器。作為動(dòng)力總成的重要組成部分，變速器的好壞直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的功率發(fā)揮，進(jìn)而對(duì)整車的駕駛性能也產(chǎn)生了極大的影響。在測(cè)試中飽受發(fā)動(dòng)機(jī)影響的現(xiàn)代，現(xiàn)在又在變速器上吃了一個(gè)大虧，在測(cè)試中我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代的變速器換檔設(shè)置非常不精準(zhǔn)，尤其在快速換檔的時(shí)候問題更加突出，估計(jì)開車的人必須要給與足夠的諒解才不至于影響駕駛的心情。

　　與之相比兩個(gè)來自日本的對(duì)手則在變速器上有占盡了優(yōu)勢(shì)，一方面它們的變速器檔位階梯設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩/轉(zhuǎn)數(shù)工況非常匹配，另外一方面它們的變速裝置操作也十分精準(zhǔn)。綜合來看在本章節(jié)中，無論在發(fā)動(dòng)機(jī)還是在傳動(dòng)器上本田都取得了令對(duì)手難以逾越的優(yōu)勢(shì)，因而它也毫無疑問地再一次地成為了本章節(jié)的冠軍；而現(xiàn)代則在本章節(jié)的對(duì)比當(dāng)中就有點(diǎn)損失慘重了！

　　■ 駕駛性能

　　由于出色的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)，日產(chǎn)在這項(xiàng)對(duì)比中幾乎包打天下

　　您要是覺得這些人高馬大的SUV們肯定會(huì)特別懼怕那些只有轎車才能應(yīng)付的急轉(zhuǎn)彎的話，那么我現(xiàn)在就可以為它們澄清——你弄錯(cuò)了！雖然這些車在急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候會(huì)經(jīng)常發(fā)生強(qiáng)烈的側(cè)傾，有時(shí)甚至?xí)屲噧?nèi)的人感到非�？謶�，但是老實(shí)說，這些動(dòng)作只是在視覺上有些難堪罷了，這其實(shí)完全沒有影響它們身手敏捷。

　　眼前就有一個(gè)活生生的例子：雖然福特Maverick沒有配備電子穩(wěn)定程序，但是熟悉之后它也并不會(huì)讓車內(nèi)的人感覺到過分擔(dān)憂，實(shí)事求是地講，福特的彎道姿勢(shì)確實(shí)非常難看，車體每次總會(huì)產(chǎn)生非常強(qiáng)烈的側(cè)傾，但事實(shí)上這沒有影響它的彎路效率和安全——Maverick在操控性測(cè)試中一點(diǎn)也不慢；而且面對(duì)左右重心快速轉(zhuǎn)換，福特也總是看起來給人一種強(qiáng)烈的搖擺感覺，同時(shí)會(huì)伴隨著輕微的漂車，但是它會(huì)時(shí)刻保持在駕駛者的控制之下，仔細(xì)想來這也許就是福特不給Maverick配備電子穩(wěn)定程序的原因吧。

　　在前三個(gè)章節(jié)中風(fēng)光無限的本田CR-V則在這里終于敗下陣來：關(guān)閉了價(jià)值不菲的電子穩(wěn)定程序之后，再要想控制好這部本田，就需要一個(gè)經(jīng)驗(yàn)非常豐富的人了；在負(fù)載的情況下，快速轉(zhuǎn)彎的CR-V非常容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，如果這個(gè)時(shí)候突然松開油門，CR-V的尾部又極易出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，要想把繼續(xù)它控制在彎道內(nèi)，就必須要充分地反打方向，毫無疑問，這些都是超出一個(gè)普通駕駛者的能力范圍之內(nèi)的。

　　說過了本田我們?cè)賮砜匆豢?a target="_blank" class="cmsLink">現(xiàn)代的駕駛性能，途勝的電子穩(wěn)定程序?qū)儆跇?biāo)準(zhǔn)配置，打開ESP的情況下途勝在彎路中只會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)輕微的轉(zhuǎn)向不足，即使關(guān)閉了ESP也不會(huì)給它帶來多少麻煩，不過我們絕不能因此就認(rèn)定它的駕駛性能是這4部車中最出色的——它在本項(xiàng)測(cè)試中存在明顯的弱點(diǎn)：在18米蛇形樁和操控兩項(xiàng)測(cè)試中，途勝都是4部車中最慢的，它在18米蛇形樁中的平均速度僅為51.8km/h，而日產(chǎn)X-Trail的平均速度則達(dá)到了56.2km/h；途勝在操控測(cè)試中的成績墊底；另外途勝的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)路感非常不清晰；測(cè)試中還發(fā)現(xiàn)了比這些更為嚴(yán)重的一個(gè)缺點(diǎn)——在急轉(zhuǎn)彎中，彎路內(nèi)側(cè)的前輪總是上翹非常嚴(yán)重，很容易失去與地面的附著力，盡管途勝中配備著電磁控制的四驅(qū)分動(dòng)裝置，可以干預(yù)前后驅(qū)動(dòng)力分配，但是面對(duì)這種情況，驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)的干預(yù)總是要慢半拍，很多時(shí)候前輪都已經(jīng)恢復(fù)與地面的正常摩擦了，驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置才開始干預(yù)。

　　說過了3個(gè)對(duì)手，我們現(xiàn)在來說說本項(xiàng)測(cè)試中真正的贏家——日產(chǎn)X-Trail，雖然日產(chǎn)X-Trail中也沒有配備電子穩(wěn)定程序，但是由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向精準(zhǔn)加上底盤軟硬適中，使得X-Trail在操控性測(cè)試和18米蛇形樁中竟然占盡了先機(jī)：它的56.2km/h的平均繞樁速度也是4部車當(dāng)中最快的，同時(shí)它的操控單圈時(shí)間也是本次測(cè)試中的最快成績，在本章節(jié)的測(cè)試中X-Trail除了在冷熱剎車成績上輸給了福特Maverick（冷剎車：37.3米/熱剎車：38米）之外，在其他的幾個(gè)單項(xiàng)中，諸如剎車踏板柔韌性單項(xiàng)，直行能力單項(xiàng)等等，它都是最突出的，因此X-Trail也最終也順理成章地拿下了這個(gè)回合的冠軍頭銜。

　　■ 環(huán)保 / 費(fèi)用 / 配置

　　現(xiàn)代途勝的性價(jià)比最高，但是油耗卻讓它無法完美

　　首先，我們一起來看一看這幾部車的環(huán)保水平，綜合來看福特和本田在環(huán)保這方面要明顯強(qiáng)于另外兩個(gè)對(duì)手，它們都達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)代和日產(chǎn)則同為歐III標(biāo)準(zhǔn)。細(xì)致對(duì)比中發(fā)現(xiàn)，盡管現(xiàn)代途勝和日產(chǎn)X-Trail的尾氣中二氧化碳的含量比另外兩個(gè)達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)的福特和本田更少，但是它們的尾氣中對(duì)環(huán)境污染更嚴(yán)重的一氧化碳和氮氧化合物的成分要明顯多很多；從噪音污染角度來講，雖然四部車的身邊駛過噪聲值都很大，但是本田CR-V還是它們當(dāng)中略微安靜一些的，另外CR-V的怠速噪音值也是最小的。

　　說完了環(huán)保我們?cè)賮碚務(wù)勊鼈兊馁M(fèi)用：如果單看性價(jià)比的話，那么在這里沒有任何一款車能夠比現(xiàn)代途勝更具優(yōu)勢(shì)——22190歐元的基礎(chǔ)購置價(jià)本身就要比對(duì)手們的價(jià)格低很多，而且配置水平上途勝也是最完備的，就像我們先前提過那樣電子穩(wěn)定程序竟然也是標(biāo)準(zhǔn)配置，這恰恰與Maverick和X-Trail形成了鮮明對(duì)比，福特和日產(chǎn)兩家根本就不給他們這兩款車上提供任何價(jià)格的電子穩(wěn)定程序，另外它們的基礎(chǔ)價(jià)格也要明顯的高于現(xiàn)代途勝（福特25700歐元 / 日產(chǎn)23700歐元）；對(duì)于途勝來說，除去基礎(chǔ)價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)之外，在購車后所發(fā)生的費(fèi)用中，例如：汽車消費(fèi)稅、保險(xiǎn)、還有保養(yǎng)等等，現(xiàn)代也擁有一些明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　不過雖然途勝的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)很明顯，但是在本次測(cè)試中已經(jīng)飽受非議的現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)又一次成功地拖累了途勝——過高的油耗讓途勝在費(fèi)用方面根本無法變得完美，相比之下從長期角度來觀察，向來以省油著稱的本田也許能夠在日久天長之后給你省下一筆不菲的燃油開支。

　　雖然在費(fèi)用方面途勝并不完美，但是要是仔細(xì)研究本田CR-V和日產(chǎn)X-Trail的基礎(chǔ)配置單，兩部日本車也實(shí)在無法讓我們高興起來，日產(chǎn)X-Trail上面缺少了空調(diào)、輕合金輪轂和金屬漆，當(dāng)然還包括之前說過的加價(jià)也無法得到的ESP——這一套附加配置（除ESP外）總計(jì)需要2090歐元；而對(duì)于本田CR-V來說，包括電子穩(wěn)定程序，連同輕金屬輪轂和金屬漆在內(nèi)總計(jì)需要另付2532歐元，也是一筆很大的開支。