雖然寶馬和阿爾法·羅米歐分別植根于兩種不同的汽車文化中——德國(guó)和意大利，但是他們從一開始就堅(jiān)持了完全一樣的理念：SPORT & DESIGN。遵循這一理念，他們旗下的幾乎任何一部車都擁有著靚麗的外觀，強(qiáng)勁的動(dòng)力，運(yùn)動(dòng)的底盤——就像我們今天的這兩部小車：寶馬120i和阿爾法147！
組合測(cè)試車輛
阿爾法·羅米歐 147 2.0升 TWIN SPARK: 110kW，前置前驅(qū)，0～100km/h的加速時(shí)間：8.9秒，最高車速：208km/h，基礎(chǔ)價(jià)格：21850歐元；
寶馬120i: 110kW，前置后驅(qū)，0～100km/h的加速時(shí)間：9.0秒，最高車速：217km/h，基礎(chǔ)價(jià)格：23600歐元。
說來這還要追溯到上個(gè)世紀(jì)的60年代，那無疑是令阿爾法和寶馬都十分懷念的一段時(shí)光，當(dāng)時(shí)小車世界的主角是兩部名揚(yáng)天下的轎車：Alfa Giulia 和寶馬2系。在那段歲月中，它們之間的任何一次較量都堪稱汽車歷史里永遠(yuǎn)的經(jīng)典。時(shí)光荏苒， 40多年彈指一揮間，舊日里的冤家如今境況迥然，隨著寶馬逐漸地成為了世界上最富朝氣蓬勃的豪華運(yùn)動(dòng)品牌，意大利人卻每況愈下。時(shí)至今日，阿爾法終于重整旗鼓，他們要用實(shí)際行動(dòng)試圖再現(xiàn)這段輝煌的歷史。與幾十年前一樣，他們的理念仍然是：運(yùn)動(dòng)與外觀設(shè)計(jì)！為了能夠讓大家重溫那段難忘的歷史，我們今天仍然選擇了如同當(dāng)年一樣的兩部小車：一部是配備2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的阿爾法147，最大功率110千瓦；一部是同樣搭載著110千瓦的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)寶馬120i。究竟它們當(dāng)中誰從先輩那里繼承了更多的運(yùn)動(dòng)基因，誰把外觀設(shè)計(jì)的大旗扛得更遠(yuǎn)，想知道答案就請(qǐng)你和我們一起進(jìn)入今天的對(duì)比測(cè)試吧。
車身 / 內(nèi)部空間：無論是阿爾法羅米歐還是寶馬120i都是地地道道的小身子骨兒
我們今天選用的阿爾法是一部雙開門的147(四開門的車身屬于選裝，要加950歐元)，盡管車身不大，但是看上去青春煥發(fā)，充滿活力，秉承了阿爾法一貫的追求完美外觀作風(fēng)，前面仍然是柳葉般纖細(xì)的前大燈和宛如櫻桃小口的進(jìn)氣格柵，車身兩側(cè)線條明晰，背部渾圓，使得整個(gè)車身看起來骨感中又透著一絲豐韻，時(shí)刻給人一種靜若處子，動(dòng)如脫兔的感覺；而寶馬在120i的車身設(shè)計(jì)也一如既往地堅(jiān)持了它的瘦身路線，車身上沒有一點(diǎn)圓韻，硬朗的棱線貫穿前后，短小的車身視覺上剛好長(zhǎng)于軸距，看上去會(huì)讓人情不自禁聯(lián)想到寶馬的那句格言“駕駛的樂趣”。
車身我們就看到這里，現(xiàn)在讓我們進(jìn)入車內(nèi)來看一看。兩車的中控臺(tái)都體現(xiàn)了典型的家族特征：阿爾法的儀表布置很深，給人一種精致和深邃的感覺，不過，按鍵設(shè)計(jì)稍顯有一點(diǎn)不夠人性化，很多按鍵精致得有點(diǎn)過于小巧，對(duì)于笨手笨腳的男人來說，想一下子就摸對(duì)地方總是有點(diǎn)困難，另外它的按鍵照明也不是十分出眾，在晚上操作按鍵總是很不方便；寶馬120i里面的按鍵設(shè)計(jì)則秉承了慕尼黑的一貫作風(fēng)，完全體現(xiàn)了以人為本，不僅功能齊全，而且操作也十分便捷，雖然加價(jià)選裝配置iDrive系統(tǒng)中的有些功能例如導(dǎo)航、音響系統(tǒng)、或者是車載電話等等還并沒有做到讓人無師自通，但是熟悉一段時(shí)間之后，也不會(huì)讓人有任何操作上的麻煩。
不要被這部最高配置120i迷惑，這里的空調(diào)(950歐元)，CD(600歐元)都是需要另外付錢的，圖為寶馬120i內(nèi)飾圖片
現(xiàn)在我們來看一看車內(nèi)空間的狀況。盡管阿爾法147要比對(duì)手少兩個(gè)車門，但是在空間對(duì)比上兩者基本上還是伯仲之間。在理論上兩部車都可以容納5個(gè)成年人，但是如果想要舒舒服服長(zhǎng)途旅行的話，那么每部車就只能坐4個(gè)人了。相對(duì)于中控臺(tái)的高度來說，寶馬的前排座椅位置比較深，所以前排的腿部空間就要好一些; 與寶馬相比阿爾法里面的前排空間和后排空間都稍微有一點(diǎn)狹窄—這一點(diǎn)對(duì)于寶馬來說也是讓人覺得難能可貴的，身為后輪驅(qū)動(dòng)的兩廂車，一般來說后排空間的高度會(huì)受到傳動(dòng)軸的影響，但是在車身高度與阿爾法基本持平的情況下，這部120i的后排空間要好很多，也讓我們不得不驚嘆于寶馬的設(shè)計(jì)水平的高明之處了。
儀表位置很深，兩區(qū)空調(diào)屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，圖為阿爾法·羅密歐內(nèi)飾圖片
現(xiàn)在我們?cè)賮砜纯磧刹寇嚨暮髠湎淙莘e：在這方面寶馬則占據(jù)了明顯的優(yōu)勢(shì)，兩部車的后排座椅都是可以折疊的，在放平后排座椅的情況下，寶馬的后備箱可以容納1150升物品，而阿爾法則只能容納1030升物品，在沒有放平座椅的情況下，寶馬也要多出50升的容積。
這部發(fā)動(dòng)機(jī)在車身上的位置有些靠后，正是因?yàn)槿绱耍沟?20i達(dá)到了一個(gè)非常理想的前后重量配比，圖為寶馬120i發(fā)動(dòng)機(jī)圖片
阿爾法147的心臟，和其他的阿爾法發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，可喜的是運(yùn)行平穩(wěn)度非常出眾，可惜的是油耗也出眾。
就做工質(zhì)量方面來說，寶馬給人的感覺則要明顯好得多，整個(gè)車身的間隙非常均勻，即使是車內(nèi)的地毯也非常合身，不過，盡管如此我們依然可以感覺到這部120i里的選材質(zhì)量明顯不如慕尼黑的其他成員；而說到阿爾法的做工質(zhì)量上，我們發(fā)現(xiàn)本以為能給我們帶來一些驚喜的147仍然沒有擺脫它前輩陰影——盡管在外觀設(shè)計(jì)上阿爾法一直是歐洲的頂尖水平，但是做工方面就無法恭維了。
駕駛舒適性
在我們?cè)囓噲?chǎng)的這段路上，盡管寶馬120i的底盤表現(xiàn)得非常硬氣，但是并沒有讓人感覺到很不舒適。雖然測(cè)試之前我們給這部小寶馬換上了更加扁平的輪胎(205/50 R 17 ，選裝，價(jià)值1150歐元)，但是即使是在試車場(chǎng)里最粗糙的路面上，滿載和空載的120i都表現(xiàn)得非常沉著。當(dāng)單側(cè)車輪駛過下水道蓋板時(shí)，車身也不會(huì)出現(xiàn)明顯晃動(dòng)，而且車內(nèi)仍然非常安靜，這種感覺就像經(jīng)過蓋板只和車輪有關(guān)而和車身無關(guān)一樣�？傊m然寶馬的底盤也誠(chéng)實(shí)地傳遞路面的任何信息，但是始終會(huì)給人一種運(yùn)動(dòng)中透著舒適的感覺。
說過了寶馬我們?cè)賮砜匆豢催@部配備著更大號(hào)輪胎(215/45 ZR 17)的阿爾法。不過，也許正是這套碩大的輪胎成為了它在舒適性測(cè)試中無法取得好成績(jī)的一個(gè)重要原因——當(dāng)兩側(cè)的車輪同時(shí)駛過橋梁上橫向接縫的時(shí)候，盡管此時(shí)它的后軸表現(xiàn)得讓人無可挑剔，但是前軸總會(huì)把這種微振毫無保留地傳到駕駛室內(nèi)；而在單側(cè)車輪駛過下水道蓋板的時(shí)候，147的減振反應(yīng)過于敏感，后軸會(huì)產(chǎn)生小幅擺動(dòng)，同時(shí)車身也很不穩(wěn)定，整個(gè)車身會(huì)發(fā)生隨振。如果在滿載的情況下，這些現(xiàn)象就會(huì)更加明顯，另外，阿爾法147的底盤隔音做得也不是很到位，壞路行駛噪音相比于寶馬120i來說也要偏大。
不過，今天這兩部車上的選裝運(yùn)動(dòng)座椅都是很值得向大家推薦的，阿爾法上的這套價(jià)值1800歐元的真皮運(yùn)動(dòng)座椅的能夠提供足夠的側(cè)面支撐，尤其是后座的長(zhǎng)途旅行舒適感要強(qiáng)于對(duì)手；相比于1800歐元的價(jià)格來說，寶馬上的選裝座椅要便宜很多，只需600歐元，不過這套座椅的側(cè)面支撐也非常出色，另外前排座椅的大腿支撐舒適感也很出眾。
147里的兩區(qū)空調(diào)屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，而在空調(diào)上寶馬則顯得有點(diǎn)小氣，不要提兩區(qū)分別調(diào)節(jié)，即使普通空調(diào)也屬于選裝(價(jià)值950歐元)。
阿爾法的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)度更好；寶馬的變速器能力過剩
在重達(dá)1.3噸的147的車身里鑲嵌的是著名的阿爾法羅米歐2.0升的TWIN SPARK(雙火花塞)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了110KW。這款發(fā)動(dòng)機(jī)——顧名思義——在設(shè)計(jì)中每個(gè)氣缸采用了雙火花塞設(shè)計(jì)，同時(shí)每個(gè)氣缸擁有4個(gè)閥門，在工作的過程中，TWIN SPARK能夠發(fā)出一種類似保時(shí)捷而且略帶嘶啞的聲音，由于這個(gè)2.0升為4缸直列式，所以發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)加裝了一根平衡軸，這樣就極大地提高運(yùn)行平穩(wěn)度。雖然平衡軸要耗費(fèi)掉一部分功率，但是阿爾法發(fā)動(dòng)機(jī)的油門敏感度仍然非常出色，而且該機(jī)器對(duì)高轉(zhuǎn)數(shù)不會(huì)顯露絲毫疲態(tài)。盡管從發(fā)動(dòng)機(jī)的工況曲線來看，TWIN SPARK的最大扭矩181Nm/3800rmp要小于寶馬的200Nm/3600rmp，但是它的動(dòng)力曲線更均勻，再加上阿爾法的整備質(zhì)量更低一些，反而使得147的加速能力，尤其是中途提速能力都要略強(qiáng)于這部寶馬120i：147從60km/h到100km/h的加速時(shí)間為4.8秒，而寶馬則需要5.1秒。不過，對(duì)于那些買主來說，阿爾法的110千瓦帶來的并不全是樂趣，每次當(dāng)阿爾法駛進(jìn)加油站的時(shí)候，那些人的臉上也許就不會(huì)再掛著得意的微笑了——在測(cè)試中阿爾法每100公里要燒掉10.7升汽油；而寶馬卻只有9.6升。
寶馬的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)也是每缸4個(gè)氣門，凸輪軸為鏈?zhǔn)津?qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了寶馬的第二代氣門行程電子調(diào)節(jié)技術(shù)(Valvetronic)和雙氣門可變正時(shí)調(diào)節(jié)(Doppel-Vanos)。正是由于這兩種技術(shù)的應(yīng)用，使得這部發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域就能夠提供源源不斷的動(dòng)力，而在中高轉(zhuǎn)數(shù)的時(shí)候Valvetronic可以通過調(diào)節(jié)氣門的行程，來最終控制氣門的開合時(shí)間，使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)數(shù)的時(shí)候也能夠形成一個(gè)非常均衡的扭矩曲線，不過在運(yùn)行平穩(wěn)度上它與阿爾法的發(fā)動(dòng)機(jī)相比還是有一點(diǎn)差距的。
阿爾法的5速手動(dòng)變速器盡管與發(fā)動(dòng)機(jī)非常匹配，但是換檔精準(zhǔn)度上還是有一些欠缺；而寶馬的6速變速器則非常精準(zhǔn)，只是變速器的第6檔設(shè)計(jì)傳動(dòng)比有些過剩，從5檔進(jìn)入6檔之后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)降幅很大，盡管變速器的第6速還有很大的提速空間，但是發(fā)動(dòng)機(jī)卻到了能力的盡頭，所以，在高速公路上開這部寶馬想要更快地達(dá)到最高車速217km/h的話，就不要過早地掛入第6檔，實(shí)際上，按照寶馬的設(shè)計(jì)理念，該變速器的第6速也正是為高速行駛的燃油經(jīng)濟(jì)性而考慮的。
操控性/整車性能
這里體現(xiàn)的是兩種不同的造車理念：一個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)一個(gè)前輪驅(qū)動(dòng)；一個(gè)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)縱置發(fā)動(dòng)機(jī)。
阿爾法147屬于前輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)采取橫置形式，與車行方向垂直；寶馬則仍然堅(jiān)持他們一貫的做法，采取后輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)采取了縱置形式，與行車方向一致。正是這種不同的構(gòu)造，給兩部車的操控性能帶來了極大的差別。在寶馬120i里，由于這種發(fā)動(dòng)機(jī)縱置形式，發(fā)動(dòng)機(jī)本體的很大一部分位于前軸之后，使得這部小寶馬的前后軸質(zhì)量分配達(dá)到了最為理想的50%對(duì)50%。憑借如此出色的平衡性，寶馬在操控型對(duì)比中根本就沒有給對(duì)手留下任何機(jī)會(huì)。
在操控手感測(cè)試單元中120i的單圈成績(jī)要比對(duì)手快出將近3秒，而在18米蛇形樁中，它的平均車速也達(dá)到了62.9km/h，明顯要快于阿爾法的平均59.9km/h的成績(jī)。在極限駕駛的時(shí)候，120i的前輪會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)輕微的轉(zhuǎn)向不足；不過，即使關(guān)閉它的電子穩(wěn)定程序，寶馬也會(huì)表現(xiàn)得非常穩(wěn)健，只有當(dāng)在濕滑的路面上輪胎缺乏附著力的時(shí)候，左右重心迅速轉(zhuǎn)移，才會(huì)使它出現(xiàn)一點(diǎn)甩尾的趨勢(shì)，此外，120i的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)路感也非常出眾。
與寶馬完全不一樣的是，阿爾法在測(cè)試中雖然也可以達(dá)到很高的速度，但是卻不會(huì)給人那種坐在寶馬里面的自信。另外，在操控靈活性上阿爾法147也只能甘拜下風(fēng)：在高速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，阿爾法側(cè)傾非常強(qiáng)烈，它的車身還好像有點(diǎn)承受不起快速變向，而且在高速急剎車時(shí)它的車尾也會(huì)上翹得很嚴(yán)重，給人一種不安的感覺。另外，由于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)極大限制了147的前軸空間，使得這么一部小車的轉(zhuǎn)彎直徑卻達(dá)到了將近12米，多少也讓人感到有些失望。另外，阿爾法的電子穩(wěn)定程序不能關(guān)閉，ESP在極限的情況下會(huì)非常謹(jǐn)慎的干涉行車狀態(tài)，能夠使147及時(shí)地穩(wěn)定下來。不過，阿爾法的指向精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向也還是能給我們帶來一定樂趣的。
詳細(xì)說來，在這個(gè)章節(jié)的測(cè)試中寶馬真是沒有給對(duì)手留一點(diǎn)面子——我們?cè)谏衔闹蟹謩e提到了操控單元測(cè)試，18米連續(xù)過樁測(cè)試，和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)比，以及最后提到的轉(zhuǎn)彎直徑對(duì)比，在這些項(xiàng)目中，阿爾法均以不同的程度落后。除此之外總共還有6項(xiàng)單獨(dú)測(cè)試，阿爾法也沒有在任何一項(xiàng)中能夠勝出：復(fù)雜的路面情況對(duì)寶馬轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的影響能夠被控制在一個(gè)非常柔和的范圍之內(nèi)，另外，阿爾法147行駛中直線保持能力也有一些欠缺；從剎車性能來看，無論冷剎車還是熱剎車，寶馬的成績(jī)(冷35.2米，熱34.4米，初速度均為100km/h)都要明顯的好于對(duì)手，此外，寶馬的剎車踏板更有柔韌感，很容易掌握剎車力度。
環(huán)保/花銷與配置/質(zhì)保
阿爾法的養(yǎng)車費(fèi)用偏高；寶馬的標(biāo)準(zhǔn)配置過少
憑心而論這兩部車的基礎(chǔ)價(jià)格都不便宜。不過阿爾法的配置水平還是不錯(cuò)的：空調(diào)，輕金屬車輪，帶CD的收音機(jī)都屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，而上述的配置在寶馬120i里則都屬于選裝，雖然基礎(chǔ)購置價(jià)格寶馬120i只比阿爾法貴1750歐元，但是要想達(dá)到一樣的配置水平(假如兩車都選裝金屬漆的話，金屬漆在兩部車上都屬于選裝，阿爾法加490歐元，寶馬加620歐元)，那么它們最終的購置價(jià)將分別達(dá)到：阿爾法22340歐元；寶馬26370歐元——同樣配置的寶馬相對(duì)來說更貴了。另外在一些其他的選裝配置上，寶馬的價(jià)格也要略高一些，例如：導(dǎo)航，真皮，還有電動(dòng)天窗等等，寶馬也要更貴一些。不過，除了基礎(chǔ)價(jià)格的優(yōu)勢(shì)外，阿爾法的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用偏高，而且油耗也有些偏大，另外與寶馬相比阿爾法在保險(xiǎn)費(fèi)用上也存在一些劣勢(shì)，從長(zhǎng)期成本來看，基礎(chǔ)價(jià)格的優(yōu)勢(shì)也就被相對(duì)弱化了。從排放來看，兩車都達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)，盡管如此，寶馬的尾氣中一氧化碳含量要偏多一些。從質(zhì)量保證的角度來說，寶馬顯得有些小氣，只提供相應(yīng)兩年國(guó)家強(qiáng)制質(zhì)保，阿爾法則提供兩年主動(dòng)免舉證質(zhì)保，美中不足在于阿爾法的車身防銹承諾有效期只有8年。
術(shù)語解釋：
TWIN SPARK:
在阿爾法的發(fā)動(dòng)機(jī)里，每個(gè)氣缸內(nèi)設(shè)計(jì)安裝了兩個(gè)火花塞，這樣能夠帶來一個(gè)優(yōu)點(diǎn)：這種技術(shù)可以加速氣缸內(nèi)的油氣混合物的燃燒鋒面擴(kuò)展，從而使低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)的氣缸內(nèi)的燃燒也變得均勻。
VALVETRONIC：
這是一種電子控制進(jìn)氣閥門行程技術(shù)，通過對(duì)進(jìn)氣閥門的調(diào)節(jié)，能夠最終調(diào)節(jié)不同轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域的功率，優(yōu)點(diǎn)是：取代了傳統(tǒng)的節(jié)流閥，能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)配氣能量損失，從而提高功率，并降低油耗。
服務(wù)時(shí)間: 9:00-18:00400-675-5177
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