頂級爭鋒-奧迪 寶馬 奔馳性能比拼

　　在歐洲進行的測試中，其中奧迪新款RS 4給我們的編輯留下了非常深的印象。

任務(wù)

　　奧迪公司發(fā)布的名為RS 4 Quattro的新款超高性能414 hp奧迪A4改型車的圖片與說明吊足了我們的胃口，在很長時間內(nèi)，我們完全不能控制對該款車型的好奇心。所有的人都在談?wù)撔侣劽襟w所公布的該車的動力特性與性能統(tǒng)計，其數(shù)據(jù)遠遠超出已經(jīng)上市的S4 Quattro車型。而且，我們還記得S4 Quattro車型在2003年5月進行的對比測試中擊敗了多年的十大好車的冠軍BMW M3。

    這意味著奧迪公司如今擁有兩款高性能改型車，我們希望了解其原因。由于汽車的平衡性與動力差不多同等重要，因此我們很好奇擁有RS 4發(fā)動機的額外功率的改裝奧迪如今是否更多地結(jié)合了M3巧妙的動力與靈活性。盡管M3的333 hp、262磅英尺、3.2升直列式六缸發(fā)動機不久即將被V8所取代，我們?nèi)匀幌Ｍ�給寶馬公司一個重新進行競賽的機會。

    RS 4必將與同級別中的另一些頂級車型發(fā)生短兵相接的較量－其中包括AMG的次中量級冠軍奔馳C55車型。與M3不同的是，該車的發(fā)動機為5.4升V 8， 362馬力，扭矩為376磅－英尺。而C55僅僅裝備了五速手動變速箱，但我們認為與六速手動車型相比，在其它車型中五速手動更易匹配。

    至少從理論上看，奧迪汽車具有兩款車型的特性，聲稱其發(fā)動機為414馬力，扭矩為317磅-英尺，在低于2250轉(zhuǎn)的時候可達90％以上的扭矩和動力。4.2升直噴V 8發(fā)動機增加了8250轉(zhuǎn)紅線，從理論上看起來像是專為滿足汽車狂熱分子而生產(chǎn)的汽車。

    對這些車型最明顯的響應(yīng)就是將所討論的三款車型放在一起讓他們互相競爭，評測其性能并經(jīng)過表決進行排名。唯一的問題就是，在安排出借測試車來參加此次活動的過程中，我們得知奧迪公司的管理人員不愿意讓他們的新款汽車參加測試。

    他們這么做是有原因的。該車型仍然處于最后的校準(zhǔn)研究階段。雖然歐洲各地的新聞記者已經(jīng)試駕過RS 4車型，但是官方版本還沒有正式推出。

    接下來我們能做什么呢？我們可以像往常一樣駕車而無需將重點放在性能的客觀測定上。你也知道，這有幾分像酒類的比較測試。我們所做的就是駕駛這三款汽車在世界最快的公路上行駛，然后拐入丘陵地帶來體驗三款車在崎嶇山路中行駛時的底盤性能。

    最后，我們進行了非正式的表決并預(yù)測了勝利者，在以往的測試中，奧迪其他版本的汽車及較少裝備的S4車型都會戰(zhàn)勝對比車型，我們相信在后面的一系列測試中也會出現(xiàn)相同的結(jié)果。

競爭者

    RS 4由奧迪公司的PR Jochen Grüten負責(zé)，他帶著我們參觀了這款新車。他強調(diào)說為平衡前后的重量分布，工程師們做出了很大的努力，采用金屬鋁作為前懸架裝置以及機罩、前保護板和后備箱蓋。他指出，與較小的A4相比，在兩橋處增大了汽車的胎距，可以很清楚地看到擋泥板閃閃發(fā)光。

    后部金屬板看上去更為強壯，以至于有些人會認為多此一舉。兩根粗而短的排氣管在后部儀表板下方突出來，由一根黑色的塑料“化油器喉管”所圍繞，其實沒有多大作用。我們喜歡后備箱與整體阻流板結(jié)合成一體的造型。另兩款車型明顯增加了氣動輔助，特別是C55，采用了防震梁附加裝置，看上去像是做了改裝。

    奧迪的格柵依舊很堅固，盡管采用了德國的牌照將縫隙分割成兩個形象化的整體，但是看上去好多了。全新車型整體高度降低，采用深陷的阻流板與迷人的縫隙，提高了氣流通暢性。我們的汽車裝備了可選的19英寸輪圈（18英寸為標(biāo)配），采用了奧迪稱之為七種武器的可拆分輪輻的設(shè)計，并為RS 4巨大的14.4英寸前制動碟與強壯的八槽整體卡尺提供了防撞擊裝備。

    雖然RS 4采用了A4的儀表板設(shè)計，但是它擁有專用的測試設(shè)備、碳纖維裝飾加載與鋁制踏板。在RS 4內(nèi)部也明顯地配備了跑車式前排座，帶有與辦公椅扶手同樣高的臀部支持裝置。在鉆進汽車坐到座椅上時感覺就像坐在高高的木柵欄頂端一樣。好消息是該座位的支撐性格外好，它在座位靠背上采用了很高的前部支撐及縫隙，類似于賽車座椅的四點安全帶pass-throughs。壞消息是在美國出售的汽車不會配置這種座椅。為了減輕重量，在歐洲上市的汽車需進行手動拉伸與傾斜調(diào)整，兩組支撐物可以進行電動調(diào)節(jié)舒適性。

    RS4S 和A4 兩款車外形相似，圖片中所顯示的方向盤并非我們要使用的RS 4s所配備的方向盤。事實上，在歐洲也不會配備這種方向盤。這只是另一款A(yù)4的方向盤。在歐洲銷售的RS 4裝備有平底運動方向盤，帶有合金組段，并裝有運動按鈕以便使氣門響應(yīng)更迅速。盡管Lambo Gallardo仍然裝備平底方向盤，但是在美國已經(jīng)明令禁止裝配。你可以自行選擇。

    再說說按鍵，RS 4在中央操縱臺上配備了起動按鍵，與目前的高性能汽車潮流相一致。但是它仍然保留了奧迪汽車典型的大按鍵形式�？梢宰孕羞x擇。由于采用了時尚的輔助設(shè)備，起動按鍵起到了顯著的作用，使4.2升V 8異常敏感。

    除了在高轉(zhuǎn)數(shù)時性能不太穩(wěn)定之外，RS 4的V 8發(fā)動機確實是一款不錯的心臟，其平穩(wěn)舒適的行駛性能可以讓一個勞累過度的Audi PR乘坐者在時速達155英里/時的高速公路行駛時進入夢鄉(xiāng)。這就是RS 4讓我們這個三人評判小組驚異之處。它比其它兩款汽車擁有更多最新的研發(fā)與技術(shù)特性，但是超過100英里/時在高速公路上行駛時仍然會感覺稍有不安�；蛟S這是由于其堅硬的乘坐感與極其狂野的中心轉(zhuǎn)向感以及相應(yīng)的偏心響應(yīng)所引起的，但是我們覺得這款汽車不如M3穩(wěn)定，甚至不如C55那樣安定。

快車道測試

    盡管略微讓人有些緊張，但是RS 4在高速公路上清楚地展現(xiàn)了它的快速性能。當(dāng)在車道上降低車速時， RS 4會在第六檔迅速恢復(fù)速度，而M3由于沒有降速變換而無法與之相媲美。RS 4與C55之間的差異并不明顯，這是由于C55的AMG-massaged V 8發(fā)動機扭矩足夠大，但是RS 4的牽引力卻更為出色。

    出乎所有人的意料是，C55是高速公路行駛性能的最佳車型。它不象M3那樣有堅固的彈簧懸架或發(fā)出很大噪音，但是在高速行駛時性能比RS 4更為可靠，并且行駛乘坐都相當(dāng)舒適。讓我們仔細觀察一下—該車型的懸架堅固，但是奔馳汽車在高速公路上擁有良好的快速舒適性能。

    然而奧迪汽車加速提升能仍然是一件值得大書特書的事情。它摒棄了巨大的液壓推桿，獲得了幾乎接近于8250轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速，發(fā)動機始終保持強勁。唯一美中不足的是汽車的特殊電子節(jié)氣門，高速檔中會在換高速檔期間限制轉(zhuǎn)數(shù)然后較可能發(fā)生兩擋混亂。

    當(dāng)偏離靜態(tài)時，奧迪汽車也會獲得超出預(yù)期的轉(zhuǎn)數(shù)—正如線控油門VR6發(fā)動機捷達車那樣－不時出現(xiàn)多余的快速起動。沒有運動按鈕的汽車在選擇更快的氣門響應(yīng)時會出現(xiàn)這種情況。奧迪公司的Grüten告訴我們，系統(tǒng)在各個啟動階段默認非跑車定位，因此在打方向盤時汽車一定會鎖住快速響應(yīng)模式。

    要知道這是一輛早期的汽車，仍在進行氣門校準(zhǔn)。否則，對于所有者來說它實在是輛難以忍受的車。那也許是件很遺憾的事，RS 4在其他方面還是不錯的，工藝精良，采用六速變速箱，換檔平穩(wěn)精確，當(dāng)然這是只與M3粗略的比較的前提下，畢竟沒有任何車型能夠比得上M3的換檔感受。至少在這兩款車型中還沒有。

鄉(xiāng)村路試

    如果奧迪汽車以150英里/時在高速公路上行駛不很順暢的話，那么請看一下鄉(xiāng)村路試。它裝備有Torsen中央差動機構(gòu)—將正常轉(zhuǎn)矩以40/60的比例提供給前后輪，但是能夠?qū)?00％的扭矩傳遞給任一個具有抓地力的車輪－奧迪牽引力巨大，并有好的輪胎來配置其414的馬力。因此可以在盤旋的公路上飛馳。

    快速偏心轉(zhuǎn)向響應(yīng)運行良好，可以自然地手動控制車的行走。RS 4擁有底盤穩(wěn)定系統(tǒng)，稱為動態(tài)行駛性能控制（DRC），與通過中心機械閥門連接對角反向震動液壓回路來抑制突然下降、重心下移與翻滾。動態(tài)行駛性能控制有些類似Champ汽車的自主對角頂起系統(tǒng)，可以降低快速回轉(zhuǎn)期間的車身運動而不要求過高的彈性系數(shù)或橫搖穩(wěn)定性。

    在起伏的路面行駛時，奧迪明顯比M3的表現(xiàn)更為完美，M3車型在顛簸路面上的車身位移比奧迪大。RS 4也比C55 AMG稍好一些，它雖然不象M3那樣乘坐感覺堅硬，但仍需要相當(dāng)高的彈性系數(shù)與橫搖穩(wěn)定性來控制車身的運動。

    但這并不能說明其它車型性能差。事實上，對于M3車型所擁有的通訊設(shè)施是否成為購買的理由仍存在爭議。即使M3的六缸發(fā)動機現(xiàn)在看起來比初次看到時感覺稍有淡化，而且與這對流暢的V 8發(fā)動機相比，它在某些發(fā)動機轉(zhuǎn)速時運行明顯艱澀，但是其卓越的氣門響應(yīng)、仿生學(xué)換檔裝置與可讀制動踏板仍然是M3雄居于頂級汽車圣殿的重要因素。

    快速駕駛M3所需的純粹動力是在該受測汽車組中特別值得注意之處。方向盤動力高并且似乎需要更多鎖定進行駕駛。而奧迪汽車的踏板與換檔裝置平穩(wěn)，寶馬汽車的控制設(shè)備也比較簡單。在這方面，奔馳與奧迪有些接近，但奔馳車對駕駛員輸入信號的響應(yīng)在很大程度上受到阻礙。

    C55車型在盤旋道路上表現(xiàn)差強人意，這主要是由于它所配備的自動手排檔不是你所喜歡的可靠裝備。對于一個真正的手動檔來說，它擁有太多的自動化，而且甚至方向盤后方按鈕的響應(yīng)也很遲緩。雖然AMG汽車在兩種測試情況下的表現(xiàn)都不錯，但是它的轉(zhuǎn)向感受和制動咬合不靈敏。該車有可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問題（全部車型或多或少都會出現(xiàn)這種問題），而且制動踏板的行程過長過軟。盡管如此，在白天的路試結(jié)束后，我們?nèi)匀豢偨Y(jié)為這僅僅是它的行駛方式不同而已。

    另一方面，C55的內(nèi)部與人工制作的流行款式?jīng)]有多少不同。橫跨儀表板伸展的桿看上去有些做作，而且材料看上去也不象奧迪的表面那樣豪華。無論如何，樸素從未成為汽車內(nèi)部的流行時尚。除此之外，駕駛艙布置整潔且裝備良好—價格幾乎達6萬美元—并且著名的奔馳座位調(diào)整標(biāo)志仍然是最棒的。

    M3的內(nèi)部勉強合格。它的內(nèi)部感覺相當(dāng)暗淡，僅有鋁制裝飾稍稍抬高了亮度，但它通常比寶馬的價格低。與這里的其它車型相比較，M3的內(nèi)部感覺更緊湊，甚至其座椅也比我們的編輯印象中的要小。當(dāng)然，我們得時刻牢記M3只是一輛雙門敞篷轎車，而其它車型是四門轎車。

路測結(jié)束

    在一天的測試結(jié)束時，我們一致同意奧迪汽車是這三輛車型中最稱心的車型。其智能的全輪驅(qū)動系統(tǒng)的后輪偏置小，而強勁的V 8與巧妙的懸架柔順性與乘坐運動控制的綜合能力也領(lǐng)先于其它對手。我們也很清楚，這次的奧迪車是最新車型，理應(yīng)比它的成熟對手更為高級。但是根據(jù)我們的測試規(guī)則，我們必須考慮到一些缺陷－例如氣門校準(zhǔn)與高速公路的乘坐舒適度－而且它的價格有可能遠遠高于其它兩種車型。

    歐洲的售價為?70,000（大約$85,000），而在美國的價格接近于$80,000。對于一貫處于5,5000至60,000美元的汽車來說，它的價格是個飛越。如果我們從討論的開始就知道更多有關(guān)定價的問題的話，我們也許會將它與不同級別的競爭對手放在一起進行比較。也許該對手就是寶馬M5。

    但這已是無法改變的事實。我們一致同意，最高深的結(jié)論是，即使有上述的價格差異，但是根據(jù)個人需求與偏愛還是會對這些汽車以不同的次序進行排名。如果你需要速度與穩(wěn)定性而不在意高級的機械接口或噪音，那么C55是一個不錯的選擇。而M3由于其高級的裝備與可靠的賽車個性吸引了年輕的賽手。

    但是奧迪的行駛更快更安靜，并且比M3更為高雅。它擁有更高的控制反饋，同時比C55更為精密。即使有些裝飾略微過火，但是整體的組件還是時尚且富于表現(xiàn)力的。有些組件設(shè)計得非常巧妙，比如包圍座艙蓋的鋁制裝飾。雖然與其它兩種車型相比，它在歐洲的高價格使它的銷量有所降低，但是我們將拭目以待奧迪在美國的定價。如果能夠削弱沉重的歐元對美元的匯率，那么奧迪RS 4也許會取得全面的勝利。