后生可畏 對(duì)比試駕御翔2.4&領(lǐng)馭1.8T

　　與老款索納塔相比，御翔由里到外都令人有耳目一新的感覺，產(chǎn)品檔次的提升有目共睹，作為韓系第一品牌的代表作，它肩負(fù)著與來(lái)自歐洲和日本的同級(jí)別對(duì)手爭(zhēng)奪中型車市場(chǎng)份額的重任，御翔的實(shí)力究竟如何？與新登場(chǎng)的帕薩特領(lǐng)馭針鋒相對(duì)，它會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？

　　第一眼看到御翔，就不禁感嘆現(xiàn)代汽車外形設(shè)計(jì)的功力又向前邁進(jìn)了一大步。挺拔舒展的腰線、簡(jiǎn)潔的前臉、棱角分明銳氣十足的前燈以及造型相呼應(yīng)的尾燈、漂亮的橢圓形 
 
　　雙排氣管，適度地表達(dá)了和諧的時(shí)尚、雅致和運(yùn)動(dòng)感。在不久前，現(xiàn)代于國(guó)際市場(chǎng)推出的新款中大型轎車Grandeur身上也體現(xiàn)了相似的設(shè)計(jì)元素。相信這種融匯了歐洲的典雅和美式的大方，再經(jīng)由亞洲特有的細(xì)膩手法調(diào)和而成的造型特色，會(huì)成為現(xiàn)代新一代中高級(jí)車型的家族風(fēng)格，而且是放之世界而皆準(zhǔn)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。憑借著有親和力的外形，這款長(zhǎng)達(dá)4.8米的中型轎車在各大洲的市場(chǎng)都能得到審美認(rèn)同，堪稱是一款“世界車”。

　　然而，在得到普遍認(rèn)同的同時(shí)，也會(huì)有趨于平凡，喪失個(gè)性的潛在危險(xiǎn)。在今天的對(duì)手面前，御翔“以不變應(yīng)萬(wàn)變”的策略受到了強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。不得不承認(rèn)，在御翔和領(lǐng)馭面前，人們會(huì)一邊倒地把目光投向后者。

　對(duì)比領(lǐng)馭VS御翔尾部

　　搶眼的大號(hào)電鍍中網(wǎng)將立刻成為視覺焦點(diǎn)，沉穩(wěn)的外形輪廓和突出的輪拱使人們不需要車標(biāo)來(lái)提醒就能鑒別出這款車的德國(guó)血統(tǒng)。但如果真把車頭的“VW”標(biāo)志取下，你很有可能把它當(dāng)作一款奧迪。的確，領(lǐng)馭的前燈酷似上一代奧迪A6，而且大量運(yùn)用的電鍍飾條直接提升了外觀的豪華感，而特色鮮明的尾燈并沒有破壞整體的莊重，反而帶出了一股朝氣。外觀的誘惑刺激著人們進(jìn)一步探究領(lǐng)馭的渴望。打開車門的一刻，他們更加肯定了自己所作的選擇。雖然內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與老帕薩特B5相差不大，但更上乘的材料和精細(xì)的工藝實(shí)在賞心悅目，開關(guān)按鍵的觸感一流，琳瑯滿目的各項(xiàng)功能配置不禁令人感到心滿意足。

御翔2.4中控臺(tái)

　　反觀御翔車內(nèi)，傳統(tǒng)的黑、米色搭配也是時(shí)下的主流內(nèi)飾配色，時(shí)髦的儀表和頗為豐富的功能設(shè)備都在向消費(fèi)者暗送秋波，但缺乏美感的中控臺(tái)設(shè)計(jì)和塑料感較濃的內(nèi)飾件一下子就被領(lǐng)馭比了下去。實(shí)際上，兩者的車內(nèi)空間都處在相同水平，御翔還更寬敞，而領(lǐng)馭只在后座腿部空間上有優(yōu)勢(shì)。御翔有很好的前排座椅，造型適合亞洲人身材，側(cè)腰支撐充足，椅墊軟硬適中，坐著很舒服，后座同樣有理想的乘坐感。領(lǐng)馭的座椅造型按歐洲人身材設(shè)計(jì)，椅墊偏硬，乘坐感并不比御翔好。售價(jià)21.88萬(wàn)元的2.4自動(dòng)豪華型御翔配置非常豐富，完全能滿足一般顧客對(duì)中型轎車的要求。雖然它比售價(jià)24.28萬(wàn)元的領(lǐng)馭1.8T自動(dòng)豪華型少了側(cè)氣囊、定速巡航、氙氣大燈等配置，但可提供6氣囊、ESP、衛(wèi)星導(dǎo)航的御翔2.4頂級(jí)型不過(guò)只賣23.98萬(wàn)元，價(jià)格和配置上的優(yōu)勢(shì)還在御翔這邊。

　　無(wú)奈，先入為主的觀念是難以改變的。一款外觀豪華大氣的德國(guó)車，擁有一流的工藝質(zhì)量，能提供足夠充裕的空間和豐富的配置，誰(shuí)還會(huì)在乎多花些錢呢？別忘了，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)購(gòu)買中型車的顧客很多還是企事業(yè)單位和私人老板，應(yīng)酬是難免的，面子錢是必須花的。領(lǐng)馭的“豪華包裝”正中下懷。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足，機(jī)艙內(nèi)井井有條；內(nèi)飾采用流行的黑米色搭配，仿碳纖維裝飾突出運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但中控臺(tái)造型缺乏美感，材質(zhì)廉價(jià)；儀表靚麗時(shí)髦，但只是塊彩色透光塑料板，不夠檔次；前排座椅撐托好，乘坐舒適，并可電動(dòng)調(diào)節(jié)和加熱；后排空間寬敞，座椅舒適，但中間座沒有頭枕；行李廂容積大，后排座椅還能放倒，相當(dāng)實(shí)用繞樁中御翔的側(cè)傾不小， 方向盤也不好用， 雖然懸掛結(jié)構(gòu)很有操控潛力， 但在行駛機(jī)構(gòu)的調(diào)校上， 現(xiàn)代還欠火候

　　有針對(duì)性的戰(zhàn)術(shù)策略顯示了上海大眾的老辣，然而御翔并不會(huì)就此低頭認(rèn)輸，它用自己出色的發(fā)動(dòng)機(jī)向?qū)κ职l(fā)起了反擊，也給了我們一個(gè)驚喜。

領(lǐng)馭1.8T中控臺(tái)

　　這臺(tái)2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代公司的最新產(chǎn)品，采用了連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，動(dòng)力輸出達(dá)到了同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中的較高水平，推動(dòng)重量超過(guò)1.5噸的御翔，在加速測(cè)試中險(xiǎn)勝領(lǐng)馭1.8T。這完全仰仗了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)時(shí)較充沛的扭矩輸出，因?yàn)橛�翔�?速自動(dòng)變速箱主減速比僅為3.77:1，一擋齒比也只有2.84:1，如果發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)數(shù)扭矩輸出不足的話，這樣的齒比搭配會(huì)嚴(yán)重削弱加速表現(xiàn)。

　　在達(dá)到5000轉(zhuǎn)/分的高轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，御翔的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)依然平順，聲音純凈，可見制造水平之出色。在它面前，著名的1.8T幾乎只剩下歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)可以炫耀。

　　御翔不僅動(dòng)力性能令人滿意，而且因?yàn)樽兯傧潺X比偏小，行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)總保持在較低的轉(zhuǎn)速，所以車內(nèi)的靜音效果與隔音出色的領(lǐng)馭處在同一水平，為此御翔所配的米其林低噪音輪胎也應(yīng)記一功。

　　在燃油經(jīng)濟(jì)性上，韓國(guó)人還沒有掌握日本廠家的訣竅。由于車重較大，御翔的油耗和領(lǐng)馭打成平手，不過(guò)70升的油箱容積倒使御翔在續(xù)航里程上占得優(yōu)勢(shì)，這可能是為滿足美國(guó)人民時(shí)常駕車長(zhǎng)途旅行的需要而設(shè)，對(duì)中國(guó)人民同樣有意義。

　　電動(dòng)調(diào)節(jié)的踏板也具有美國(guó)特點(diǎn)，它使得駕駛姿勢(shì)的調(diào)節(jié)變得更輕松。車內(nèi)的各個(gè)開關(guān)和按鈕都在熟悉的位置，不用看說(shuō)明書就能純熟操作。而領(lǐng)馭身上卻有些令人費(fèi)解的設(shè)計(jì)。駕駛座椅記憶功能必須在鑰匙處于著車位置時(shí)才能記憶，而只有在鑰匙處于關(guān)閉位置時(shí)才能調(diào)用記憶。電動(dòng)調(diào)節(jié)左后視鏡時(shí)，右后視鏡會(huì)跟著聯(lián)動(dòng)，讓人有些莫名其妙。御翔也有不完善之處，它的左后視鏡曲率不夠，視野范圍太小，給左并線帶來(lái)很大不便。除此以外，在日常使用中御翔有著現(xiàn)代車型一貫擁有的駕馭輕松的特點(diǎn)。

　　方向盤直徑大，轉(zhuǎn)動(dòng)力度輕。階梯式擋槽使換擋的手感很清晰，雖然有手動(dòng)模式，但實(shí)際意義不大，因?yàn)樽兯傧溥\(yùn)作順暢，對(duì)油門的響應(yīng)也足夠快，用D擋足矣。但按我們的經(jīng)驗(yàn)，越是日常使用輕松的車，在操控測(cè)試中越可能遇到麻煩。果然，轉(zhuǎn)向比例過(guò)大且缺少路感的方向盤為御翔的繞樁測(cè)試制造了障礙。試車手需要很費(fèi)神地左右大幅打方向來(lái)調(diào)動(dòng)車頭，當(dāng)方向盤打到中間位置時(shí)會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)阻滯，影響轉(zhuǎn)向的順暢，拖累了成績(jī)。御翔的懸掛比老款索納塔硬朗，但仍屬于偏舒適的設(shè)定，在繞樁中對(duì)車身的支撐還不足夠，較大的側(cè)傾加劇了輪胎的負(fù)荷，在極限時(shí)出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足。領(lǐng)馭的懸掛比御翔更軟，測(cè)試中車身側(cè)傾更大，轉(zhuǎn)向不足明顯，只是它的方向盤非常稱職，轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，操作更順暢，給了車手更多感覺。在緊急變線中，兩款車都表現(xiàn)出足夠的穩(wěn)定性，御翔因?yàn)閼覓斓闹�撐稍好，在成�?jī)上領(lǐng)先領(lǐng)馭。不過(guò)，鑒于兩車的表現(xiàn)，還是需要ESP來(lái)提供更佳的高速行駛安全性。

　　重要的剎車測(cè)試暴露了御翔的問(wèn)題，雖然踏板的力度漸進(jìn)，容易掌握，ABS也在賣力工作，但制動(dòng)距離明顯比領(lǐng)馭長(zhǎng)，這是需要改進(jìn)的地方。

　　既然兩款車都不適合激烈駕駛，那么行駛舒適性就成了最后一役。在減震性能上，御翔交出了滿意的答卷，路面上的細(xì)碎顛簸都能被有效吸收，只有遇到如凹陷的井蓋等大的起伏，底盤才稍顯松散，出現(xiàn)較大震動(dòng)。但今天的對(duì)手似乎過(guò)于強(qiáng)大，在上期的單車測(cè)試和這次的對(duì)比中，領(lǐng)馭都表明它是為舒適而生的，并且還保留有德國(guó)車一貫扎實(shí)沉穩(wěn)的腳步，從這點(diǎn)上看，御翔還不是對(duì)手。

　　僅從對(duì)比的結(jié)果看，來(lái)自韓國(guó)的后生只在發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)上讓老到的德國(guó)車感到撓頭，在其他方面，領(lǐng)馭都成功地扮演了老師的角色。那為什么題目還叫“后生可畏”？其實(shí)仔細(xì)想想，現(xiàn)代汽車創(chuàng)立至今不過(guò)四十余年，與根基雄厚的德國(guó)老廠相比根本談不上歷史和技術(shù)背景，還是個(gè)學(xué)生。但近些年現(xiàn)代的產(chǎn)品水平突飛猛進(jìn)，年產(chǎn)量也已經(jīng)凌駕本田和日產(chǎn)這些日本名廠之上，而且現(xiàn)代的車型都體現(xiàn)出“不求有功，但求無(wú)過(guò)”的特點(diǎn)，這可是豐田的哲學(xué)，日本人已經(jīng)用蒸蒸日上的業(yè)績(jī)證明了自己的正確。

　　御翔的綜合素質(zhì)充分體現(xiàn)了現(xiàn)代的進(jìn)步，值得稱贊，對(duì)比成績(jī)落后于為中國(guó)市場(chǎng)度身訂造的領(lǐng)馭說(shuō)明“革命尚未成功，同志仍須努力”，而領(lǐng)馭的表現(xiàn)恰好為御翔樹立了一個(gè)學(xué)習(xí)榜樣。只要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的各處細(xì)節(jié)上作相應(yīng)改進(jìn)，再充分運(yùn)用自己的價(jià)格武器，歷史悠久的對(duì)手們就會(huì)真正感到后生可畏。(text 路十 / photo 賈羅威)