全尺寸單挑－雷克薩斯LX470VS林肯領(lǐng)航員

2006-05-16 12:49:09 來源：作者：王嵬

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1回頂部

　　　　　　　　高速公路上，林肯領(lǐng)航員一路領(lǐng)先，凌厲的加速性能，

　　　　　　　　劃破靜止的空氣。雷克薩斯LX470奮力追趕，左切右閃，伺機超越對手。

　　　　　　　　荒野中，LX470持續(xù)追逐，局勢獲得扭轉(zhuǎn)。兩款取向相異的LSUV，

2回頂部

　　它們優(yōu)劣將全面判定

　　以國內(nèi)現(xiàn)有的市場布局，高價位LSUV（豪華SUV）可以說是歐系車的天下，不過在國內(nèi)品牌形象極佳的雷克薩斯，為了延伸產(chǎn)品陣容，滿足“高端玩家”的需求，將全新的LX470加入了這場戰(zhàn)斗。115.6萬的價格使其成為目前國內(nèi)最高價的日系LSUV，不僅能符合舒適與越野并重的要求，地位上也有其象征意義。

　　另外一個跳出來挑戰(zhàn)的是極具個性的美國派LSUV林肯領(lǐng)航員，這款具有超大尺寸和壓倒性氣勢的LSUV售價只有83.8萬，以其多變空間及良好的公路行駛性要與LX470一分高下。

　　LX470 科技掛帥陳設(shè)豪華

　　前排舒適度★★★★☆

　　后排舒適度★★★☆☆

3回頂部

　　現(xiàn)在除了雙B（奔馳和寶馬）之外，雷克薩斯儼然成為高級車的最佳代言人，因此在配備舒適性上，自然也有過人之處。開啟厚重的車門，LX470的內(nèi)飾以淺灰色為主，中控臺設(shè)計頗為“厚實”，中央并設(shè)有環(huán)艙木紋飾板點綴，最上方為液晶顯示屏。LX470除了內(nèi)建藍牙系統(tǒng)之外，再增加多功能信息整合系統(tǒng)，以觸摸式液晶屏幕搭配雷克薩斯中文原廠衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，整合導(dǎo)航、空調(diào)、音響、影像、通訊、倒車攝像頭、旅程電腦與車輛保養(yǎng)維修信息等控制按鍵。音響系統(tǒng)為Mark Levinson頂級音響，搭配DVD與11個喇叭，創(chuàng)造出優(yōu)良的視聽音場。此外，這個音響系統(tǒng)后座設(shè)有獨立操作界面，并附兩組耳機插孔，后座乘員可獨立調(diào)整音響頻道或聆聽CD，實用性頗佳。

　　如同其它雷克薩斯車系一般，LX470搭配的方向盤同樣具有多樣的操作功能，盤面除了設(shè)有音響、巡航定速控制鍵外，還具備四向電動調(diào)整，傾斜角度達12度，并可與駕駛座進行記憶連動。配置表現(xiàn)出色以外，LX470的座椅也有不錯乘坐舒適性；其駕駛座具備10向電動調(diào)整功能，并擁有電動護腰裝置。至于第三排座椅，LX470采5/5分離式設(shè)計，雖然面積略小于第二排設(shè)計，但乘坐三名小孩或兩名成人并不會令人感到局促，如需乘載貨物，只要將座椅兩側(cè)折疊收納即可，空間變化性不錯。安全配備上，最具科技感的要算是雷克薩斯車系獨創(chuàng)的RSCA翻滾感知功能的車側(cè)氣簾設(shè)計，車身傾角感知器及橫向加速感知器，若系統(tǒng)偵測出車輛有側(cè)翻的危險，兩側(cè)氣簾及安全帶將自動束緊以保護乘客，若擔(dān)心車輛側(cè)傾過大而誤判車輛“可能”翻覆，駕駛者則可按下設(shè)于儀表左下方的“RSCA Off”將系統(tǒng)關(guān)閉。

4回頂部

　　領(lǐng)航員意料之外的裝備

　　前排舒適度★★★★☆

　　后排舒適度★★★★★

　　有時“意料之中”的裝備看得太多，就是技術(shù)非常先進也很難覺得有特殊之處，畢竟目前高檔汽車在技術(shù)上的含量已經(jīng)非常接近。但有時一個非常巧妙的設(shè)計卻讓人興趣盎然�！邦I(lǐng)航員”首創(chuàng)的電動展開式踏腳板，當(dāng)車門打開時，電動踏腳板會從車門側(cè)板下伸出10厘米，車門關(guān)閉時又會自動縮回。這樣討巧的設(shè)計，不僅上下車方便，也免去了行駛時不必要的麻煩。而行李廂的開啟鍵則放在車廂頭頂處，方便而醒目，看似厚重的車門，10秒鐘內(nèi)就搞定了。

5回頂部

　　打開車門，隨處可見的是米色真皮和胡桃木點綴的內(nèi)飾，看上去非常簡練干凈。其內(nèi)飾各項功能開關(guān)與配備簡直可以用隆重來形容，定速巡航和THX認證的Soundmark音響系統(tǒng)、前排座椅和后排座椅之間的DVD導(dǎo)航系統(tǒng)，能夠提供語音激活功能、觸摸屏系統(tǒng)界面和內(nèi)嵌式6碟CD播放器這些都是基本裝備。另外，前排座椅不但可以加熱還有制冷功能，這在國內(nèi)所有車型中應(yīng)該是獨一無二的了，在長途駕駛時，開啟后很是解乏。林肯領(lǐng)航員采用了SUV常用的7座設(shè)計，前兩排的4個座椅都是獨立的。座椅中間的扶手箱大得甚至可以放下一個普通雙肩背包。第二排座椅后的地板下隱藏著第三排座椅，不用時收起來，上面可以擺放足夠大的行李。一旦乘員較多，打開按鈕，第三排座椅會自動升起，非常方便。行李艙蓋的關(guān)閉也是電動的，輕拉一下行李艙蓋內(nèi)側(cè)的拉手，行李艙蓋就會自動下落、關(guān)閉。其間如果遇到阻礙，行李艙蓋又會自動升起，避免危險的發(fā)生。

　　LX470 結(jié)構(gòu)卓越無懼崎嶇

　　越野能力★★★★★

　　在懸掛結(jié)構(gòu)上，LX470采前雙A臂、后固定軸多連桿加圈狀彈簧設(shè)計，搭配車體的階梯式大梁，不僅擁有卓越的車身剛性，大梁上還結(jié)合橡膠襯墊，于越野路段激烈操控，襯墊具有緩和震動的效果，乘坐舒適性也可因此提升。

　　為了挑戰(zhàn)不同地形，這部LX470擁有AHC，懸掛具備車高升降功能，于Low模式下，前懸掛將下降50毫米，后懸掛為40毫米，但車速只要超速5公里/小時，車高立即恢復(fù)標(biāo)準。若將車高調(diào)整于Hi的模式下，前后懸掛依序上揚40毫米、50毫米，車速則須控制于30公里/小時內(nèi)。

　　前進雜草叢生且崎嶇的越野路段，LX470偏軟的懸掛，此時便發(fā)揮了特點，以50公里/小時的時速奔馳，底盤展現(xiàn)出優(yōu)異的吸震能力，車內(nèi)乘員僅感受到輕微跳動，為避免底盤遭路面突起的障礙物刮傷，先停車將AHC系統(tǒng)調(diào)至最高，此時LX470的前進角可達32度、離去角為26度，無懼路面的崎嶇。此外，優(yōu)異的底盤隔音，即使遭車胎卷起的碎石撞擊，碰觸也相當(dāng)輕微。接著來到傾斜角度接近40度的斜坡，為獲得較佳的牽引力抑制俯沖，將加力擋換入L擋，緩緩下降朝20公尺深的陡坡前進，雖然前驅(qū)動輪切入陡坡的瞬間，突來的慣性前移，感覺頗為嚇人，但優(yōu)異的越野結(jié)構(gòu)，車體在幾次跳動后，便抵達下方的丘陵地。

　　領(lǐng)航員越野路段勉強通過

　　越野能力★★★☆☆

6回頂部

　　受到車身尺碼限制，領(lǐng)航員在通過擁擠的巷道還須擔(dān)心車側(cè)踏板可能會勾到停在路旁的摩托車或低欄桿，不如中、小型SUV靈活。于市區(qū)行駛，領(lǐng)航員不太能顯示出它的出色性能，但駕駛坐姿卻極為標(biāo)準。在高速過彎時，領(lǐng)航員的側(cè)傾抑制還算出色，但通過崎嶇路面時的車體震動較為明顯，路感傳遞不是很直接。

　　在蜿蜒的山區(qū)道路，駕駛領(lǐng)航員感覺如后驅(qū)房車般敏捷。不過進入越野路段，領(lǐng)航員受制于離地高度，沿途須閃避的障礙物較多，無法如同前車般“披荊斬棘”地開路前行，不過前保杠及底盤仍不時傳來與雜草碰觸的響聲，駕駛者必須聚精會神地通過此一路段，高速公路上不可一世的英姿已無法于此時展現(xiàn)。朝陡坡前進，原本擔(dān)心領(lǐng)航員在下坡時，底盤可能卡住路面突起的石頭，所幸在前進角30度、離去角31度的設(shè)定下，利用車胎輾壓障礙物的方式通行，領(lǐng)航員仍平穩(wěn)地進入下坡入口。為了尋求較佳的牽引力，于是換上一擋，借由“擋剎”來緩沖下坡時的重力加速度。抓準角度切入正確的路線后，雖然剎車踏板回饋感并不明顯，但駕駛者已可清楚聽到ABS驅(qū)動和油壓泵的聲音，此時即使松開剎車踏板，車速仍可控制在5-8公里/小時之間，緩緩抵達坡底。

　　領(lǐng)航員的懸掛系統(tǒng)采用四輪獨立空氣懸架，在坑凹的路面可以通過旋鈕調(diào)整到四驅(qū)模式，此時底盤會升高100毫米。對于不是很復(fù)雜的路面變化，這樣的裝備已經(jīng)是足夠了。嘗試著在一段泥濘而不平的路面行駛，盡管通過能力上沒有問題，但較重的車身，在通過這樣的路段時，幾乎沒有太大的優(yōu)勢，畢竟這是一款以城市駕駛為主的大型SUV車型。

　　LX470 輸出飽滿反應(yīng)直接

　　前段加速★★★★☆

　　后段加速★★★☆☆

　　搭載V型八缸雙凸輪軸32氣門引擎的LX470，其排氣量如同碩壯的車體般撼人，或許讀者們對其高達4.7升的排氣量，卻僅有如此的最大馬力感到納悶,其實原廠在設(shè)計這個引擎時，為了配合車系的越野需求，便以著重低速扭力輸出的方式調(diào)校，當(dāng)轉(zhuǎn)速于1100轉(zhuǎn)時，這具引擎已可發(fā)揮80%的扭力輸出（近350牛米）。

　　除了先進的引擎科技，其它科技化配備也相當(dāng)齊全，諸如Trac循跡控制、ABS、EBD、BAS等系統(tǒng)均整合于VCS車身動態(tài)控制系統(tǒng)內(nèi)，有助于駕駛者掌控車輛，不過為了避免起步動力輸出受到限制。就測試成績分析，這部馬力重量比10.65公斤/匹的LSUV在測試過程中，變速箱在時速逼近100公里/小時時換擋，因此0-100公里/小時的測試成績并不突出，但是中高速表現(xiàn)還算不錯。值得說明的是，LX470的變速箱還擁有名為離合器彈性鎖定控制的裝置，這套系統(tǒng)最大的特點在于抑制變速箱的換擋震動，尤其在齒比落差較大的中、低速時，系統(tǒng)在電磁閥控制下，將以漸進的“半接合”方式調(diào)整離合器間隙，也因此LX470的換擋精致度極佳，未受到SUV車款齒比設(shè)定較疏的影響。

　　跑在市區(qū)公路上，LX470并沒有給我們大型車的緩慢感覺，油門十分準確，剎車同樣靈敏溫順，不需太多的預(yù)先判斷剎車距離。高速奔馳卻能帶給駕駛者一種信任感，犀利的剎車表現(xiàn)，即使遇上前車突然減速，LX470也可從容閃避，容易達到人車一體的境界,但美中不足的是120公里/小時以上的后段加速有些遲滯。

　　領(lǐng)航員后段加速狂暴

　　前段加速★★★☆☆

　　后段加速★★★★☆

7回頂部

　　領(lǐng)航員5.4升 V8 SOHC發(fā)動機性能表現(xiàn)可說是SUV車款中的翹楚，搭載6速ZF自動變速箱，并采用四輪驅(qū)動設(shè)計。領(lǐng)航員一如美國車系般粗獷，主被動電子輔助系統(tǒng)并不是太多，由于自身車重的原因只有一個先進的EBA緊急制動輔助系統(tǒng)。為這部馬力重量比9.11公斤/匹的SUV進行加速測試，在四輪驅(qū)動的搭配下，領(lǐng)航員起步時并未出現(xiàn)嚴重的空轉(zhuǎn)，驅(qū)動輪扎實地將動能傳輸至地表，起步后駕駛者除了聽到悅耳的引擎聲浪外，還可感受強勁的推背感。

　　在城市中的行駛，領(lǐng)航員可能會讓你感覺到些許壓力，駕著這種大家伙在路上跑，駕駛者的技術(shù)倒是受到相當(dāng)考驗，雖然前方的視野相當(dāng)開闊，但是車身兩側(cè)與車尾部分的死角較大，倒是駕駛這種大車所必須要注意的問題。起步和剎車時都有一定的遲滯，不常駕駛這種大車的人要注意需預(yù)先判斷出剎車距離。但領(lǐng)航員在高速公路上的表現(xiàn)很讓人興奮，加到120公里/小時后還有很大的潛力。由于車重及長度的關(guān)系，雖不能隨心所欲的“指哪打哪”，但是很雄性的加速力卻不時地刺激腎上腺激素。

　　結(jié)論

　　體驗過這兩輛近百萬元的LSUV后，確實給人一種暢快的感受。兩部車均擁有“傲人”的排氣量，盡管因引擎調(diào)校上的差異，兩者馬力數(shù)據(jù)有著不小的差距，但都有令人滿意動力表現(xiàn)。性能卓越的領(lǐng)航員，渾厚的引擎聲浪令人著迷，駕駛者在全油門沖刺的瞬間，感受到的是旺盛的腎上腺素。著重低轉(zhuǎn)速高扭力的LX470，雖也有著充沛的動力輸出，但后段加速表現(xiàn)明顯不如對手驃悍。不過，到了越野路面，LX470便扭轉(zhuǎn)局勢，以較佳的越野結(jié)構(gòu)，將領(lǐng)航員拋諸其后，尤其獨具的AHC主動車高控制系統(tǒng)，遇上落差較大的路面便可發(fā)揮功效，以最大的越野角度突圍。反觀領(lǐng)航員，縱然擁有強悍的動力輸出，卻因為離地高度較低，無法縱情于原野，生怕底盤與地表摩擦，導(dǎo)致懸掛結(jié)構(gòu)受損。但我們要知道，這輛“酷”車本就是造來在公路上炫耀的，越野能力的缺失對于車主來說沒什么大不了的。

　　很明顯，這是兩款取向差異明顯的LSUV，如果你是個內(nèi)心狂放卻行事低調(diào)的人，平時又有越野的愛好，LX470就是個很好的選擇。相反如果你需要一輛足夠氣派、舒適的LSUV去機場接你的VIP客戶,領(lǐng)航員是決不會讓你失望的。

8回頂部

　測試顧問點評

　　車型：林肯領(lǐng)航員

　　顧問：曹金剛

　　評語：這是一部最適合西部牛仔進城開的車, 從外觀到內(nèi)飾都透著美國人的豪放粗獷,不過由于出色的六速自動變速箱與八缸發(fā)動機完美的結(jié)合,真正駕駛它的總體感受卻頗為細膩。但剎車行程偏長，高速行駛時需要留出充分的安全距離。

　　就產(chǎn)品屬性而言，領(lǐng)航員雖然是部SUV，但發(fā)動引擎后卻能營造出媲美跑車的渾厚聲浪，不僅震撼也具有挑動駕駛欲望的效果。為這部馬力重量比9.11公斤/匹的SUV進行加速測試，在四輪驅(qū)動的搭配下，領(lǐng)航員起步時并未出現(xiàn)嚴重的空轉(zhuǎn)，驅(qū)動輪扎實地將動能傳輸至地表，起步后駕駛者除了聽到悅耳的引擎聲浪外，還可感受強勁的貼背勁道。

　　LX470技術(shù)亮點

　　LX470擁有VGRS可變齒比速度感應(yīng)式方向盤設(shè)計，當(dāng)車輛于靜止或低速時，方向盤左右死點為2.4圈，輔助力道也會隨之加大，駕駛者于路邊停車或市區(qū)行駛將較為輕松；高速行駛時，為求較佳的行車穩(wěn)定性，方向盤輔助力道將降低，左右死點也增加為3.5圈，路感傳遞還不至于模糊。

　　測試顧問點評

　　車型：雷克薩斯LX470

　　顧問：徐安

　　評價：內(nèi)飾的用料質(zhì)感、還有做工的細膩都給人非常舒適的感覺。前排空間大，對于1.85米身高的駕駛者來說一點不感覺擁擠，座椅的調(diào)整功能也很容易讓人找到適合自己的位置。但后排座椅的空間就顯得比較小了。第三排就更不用說了。操控感覺十分精準，路感比較清晰，除了較高的車身帶來轉(zhuǎn)向時比較大的側(cè)傾讓人知道是在駕駛SUV以外，很容易有駕駛房車的感覺。前段加速凌厲，120公里/小時以上的中加速段相對較遲緩。

　　玩家講評 SUV比大梁

　　系動較不損壞。因此，單就結(jié)構(gòu)面探討，擁有階梯式大梁、后懸掛采固定軸設(shè)計的LX470，較領(lǐng)航員更適合挑戰(zhàn)越野。

　　SUV車型征戰(zhàn)崎嶇路面，除了需要加力箱及差速器鎖定裝置來協(xié)助脫困外，車輛底盤結(jié)構(gòu)對于越野時的表現(xiàn)也扮演相當(dāng)重要的角色。一般來說獨立式懸掛雖可營造較加的吸震能力，使得乘坐舒適性獲得提升，但通過落差較大的地勢時，卻因左右兩側(cè)減震筒各自收縮行程，底盤觸底機率相對增加。而固定軸式懸掛雖然吸震表現(xiàn)較差，但通過相同路面時，左右懸掛具備了相互支撐的功能，盡管行駛崎嶇路面時，造成的車體晃動較大、乘坐舒適性不佳，但底盤卻不易與地面碰觸。另外，采分離式H梁設(shè)計的底盤，越野時因擁有粗壯的鋼梁支撐，車體剛性較佳。

　　領(lǐng)航員技術(shù)亮點

　　領(lǐng)航員配備了一套帶翻滾穩(wěn)定控制的AdvanceTrac電子穩(wěn)定系統(tǒng)。AdvanceTrac采用了車輛橫向擺動傳感器，把防翻滾的一套程序融合在普通的車輛穩(wěn)定系統(tǒng)中，通過對車輪的制動、發(fā)動機動力的調(diào)整和車輪間動力的分配，保證車輛正常穩(wěn)定地行駛。另外，領(lǐng)航員還帶有胎壓檢測系統(tǒng)，確保輪胎在正常的狀態(tài)下工作，減少磨損和爆胎的危險。

　　油耗對比

　　雖然說購買這兩輛車的車主并不會很在意油耗，但是車輛的經(jīng)濟性也是考驗車廠技術(shù)能力的重要部分。雷克薩斯LX470的正副油箱容積為96/45，高速公路的平均油耗在百公里19升左右。林肯領(lǐng)航員的油箱為106升，高速公路的平均油耗在百公里23升左右。顯然偏重越野的LX470大油箱且相對節(jié)油的設(shè)計占了上風(fēng)。領(lǐng)航員由于不大可能被開到缺少加油站的野外，似乎并不太在意這一局的輸贏。

　　車型技術(shù)參數(shù)

　　車型雷克薩斯LX470

　　價格（萬元） 115.6

　　發(fā)動機形式 V型8缸四凸輪軸32氣門

　　排量（毫升） 4664

　　最大功率（馬力@轉(zhuǎn)速）238@4800

　　最大扭矩(牛米@轉(zhuǎn)速）434@3400

　　驅(qū)動系統(tǒng) 全時四驅(qū)

　　變速器 5速電子控制自動變速箱

　　懸架前懸架獨立雙叉式懸架　后懸架 4連桿機構(gòu)式懸架

　　輪胎尺寸 275/65R17

　　制動系統(tǒng) 前/后風(fēng)冷盤式