性感寶貝 對比馬自達(dá)MX-5和Solstice

馬自達(dá)MX-5和龐帝亞克Solstice外觀圖片

　　除此之外，行駛順暢的Solstice非常適合長途旅行。座椅舒適，操控自如，駕駛視野良好，風(fēng)噪也小于MX-5。

　　我們也記錄了Solstice的一些缺點。在第二和第三檔之間有較明顯的間隙，因此在換檔時經(jīng)常會聽見發(fā)動機的怒吼。座椅靠背的調(diào)節(jié)不便，旋鈕很難使用。自動門鎖的反應(yīng)過于靈敏，總將我們關(guān)在車內(nèi)。動力傳動系統(tǒng)偶爾會失去響應(yīng)，讓人摸不著頭腦。此外，該級別車的基本配置應(yīng)該包括ABS， 而Solstice卻需要另花400美元。

　　Solstice的頂篷開啟關(guān)閉都不算困難，但便捷程度不及馬自達(dá)MX—5。開關(guān)頂篷時要分好幾個步驟，而且必須在車外才能完成。當(dāng)軟篷被收起后，后備廂的容積已經(jīng)變得很小，只能勉強放下一個小的野營帳篷。

　　MX—5的優(yōu)勢還在于提供有保障且廉價的維修和保養(yǎng)，而龐帝亞克則相形見絀。最后兩者的得分為233和229分，在統(tǒng)計學(xué)上甚至可以被認(rèn)為是平手。

　　若是你真的對Solstice著迷，那就需要等待了。龐帝亞克稱目前已收到13000輛的訂單，但今年只會生產(chǎn)7000輛。

　　第一名

　　馬自達(dá)MX—5

　　優(yōu)點：順滑的變速箱，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，容易操作的軟篷。

　　缺點：風(fēng)噪和路噪較大，內(nèi)飾沉悶，車頭懸架有些緊張。

　　評價：百分百忠于原型車Miata。

　　之所以有那么多車迷們追隨MX—5，不是沒有原因的。在400米沖刺的測試中，170馬力的全新MX—5和渦輪增壓的MaZdaSpeedMiata難分伯仲。起步迅捷，但沒有唐突之感。你完全可以在松開離合器的同時，讓后輪在1米內(nèi)冒出青煙。發(fā)動機的運轉(zhuǎn)快速、猛烈，每次都直奔7000轉(zhuǎn)／分而去。但是，整個過程如絲般幼滑，和通用的Ecotec發(fā)動機完全不同。我們以128公里的時速巡航后，真正佩服了馬自達(dá)的功力。

　　MX-5的排檔桿短小粗；仕，換檔行程非常短，手感不重。離合器的行程也很短，和變速箱配合完美。沒有一輛量產(chǎn)車能夠像MX-5那樣，強烈地激發(fā)駕駛者去嘗試跟趾動作。但我們有兩位試車手認(rèn)為制動和油門踏板稍稍有些靠近。在我們所有測試中，這樣的埋怨是極為罕見的。

　　和第一及第二代Miata一樣，MX—5的避振行程過長，主要是為了保持較舒適的乘坐感受。不過車身的晃動也因此顯得較大，但底盤的表現(xiàn)還是很扎實。測試款采用了500美元的運動裝，包括較硬的懸架、Bilstein減振器和限滑差速器。

　　在賽道上，我們讓MX-5表現(xiàn)出溫和的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。雖然有時會出現(xiàn)驚險的場面，但方向盤自始至終及時反饋著路面的每個細(xì)節(jié)，底盤也一直牢牢地貼地而行。制動系統(tǒng)在賽道上的表現(xiàn)也相當(dāng)出色，從未有熱衰退現(xiàn)象，112公里／小時到靜止的制動距離為47.7米，比我們過去測試的寶馬M3還要短1.2米。

　　相比之下， MX—5的車身結(jié)構(gòu)不如Solstice穩(wěn)定，在顛簸的碎石路上，前輪跳得厲害，方向盤也有些抖動，不過在賽道上這些情況并不明顯。

　　馬自達(dá)的頂篷啟閉要比龐帝亞克容易，而且在車內(nèi)即可完成。由于前擋風(fēng)玻璃比較豎直，因此敞篷時頭部不會受到氣流干擾。更重要的是，軟篷折疊后，后備廂內(nèi)仍足夠放下兩人度周末的行李。

　　MX—5的確動人心弦，不過還沒有達(dá)到完美的境界。試車手認(rèn)為它的油箱蓋打開按鈕位置不佳，夾在座椅中間很難觸及。測試款采用沉悶的黑色內(nèi)飾，惟有皮膚般細(xì)膩的裝飾紋理、拋光的鋁材和閃亮的塑料鑲嵌條稍許緩解氣氛。硬塑料材質(zhì)的手套箱、遮陽板和中控臺不免有廉價的感覺。而且，時速超過96公里后，風(fēng)噪和路噪也相當(dāng)大。

　　MX—5可以讓成年人重新感受卡丁車的樂趣——直接、靈敏、剛硬，但沒有原始的粗糙。它帶來了如同寶馬般的甜美，行云流水般的駕駛體驗。無論在賽場還是山路，MX—5都是你最鐘愛的寶貝。