美式對比 對比克萊斯勒300C與奔馳E320

克萊斯勒300C與奔馳E320外觀圖片

　　美國式超車

　　克萊斯勒300C和奔馳E級搭載相同的發(fā)動機，但價格低了很多，還提供了更多的空間，甚至在賽道上的成績也略高于E級，究竟它能否超越E級、完成漂亮的美國式超車，看了這篇文章之后，你自有定論

 　　它們使用同一款發(fā)動機，其中克萊斯勒300C是一款名副其實的美國車，它車體龐大，車身長度接近5米(確切地說是4999毫米)；而奔馳E320則體現(xiàn)了旗艦車的豪華與奔馳公司的優(yōu)良血統(tǒng)，在它尊貴的外衣下隱藏的是四輪驅(qū)動系統(tǒng)，車身長度比300C短了15厘米。

　　E級作為奔馳公司的暢銷車型在汽車市場上獲得了不小的成功，但是和以前相比它在豪華車領(lǐng)域的優(yōu)勢已不比當初，在銷售量方面已被競爭對手奧迪A6 Avant和寶馬5系Touring超越。與此同時戴姆勒·克萊斯勒這一美國汽車品牌正在向歐洲市場擴張，試圖打破現(xiàn)在高級汽車品牌的格局。

　　以發(fā)動機作為第一炮

　　在2003年7月號的《四輪》雜志中曾經(jīng)報道過4缸直列、5缸直列和6缸直列的奔馳E級轎車，現(xiàn)在我們測試的是搭載3升V型6缸發(fā)動機的新款E級(奔馳C級和大切諾基也搭載了這款發(fā)動機)，它的最大輸出功率足足有224馬力，510牛米的最大扭矩則更加驚人，別看它的功率和扭矩都特大，但發(fā)動機可是緊湊的，這要歸功于它那呈72度的V形角。E320CDI采用4Matic四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這是4Matic驅(qū)動系統(tǒng)和渦輪增壓柴油發(fā)動機的首次結(jié)合，不過這種結(jié)合的犧牲是7G-Tronic自動變速箱，因為它只能裝在后驅(qū)車上。E320的前排座椅和方向盤都可以電動調(diào)節(jié)，花696歐元還可以配上一個Multicontour座椅。

克萊斯勒300C內(nèi)飾圖片

奔馳E320內(nèi)飾圖片

　　克萊斯勒300C也不是一個絕對的新品，它2年前就已在市場上出現(xiàn)，不過當時只有V6 3.5和V8 5.7 Hemi兩種汽油機型�，F(xiàn)在的3.0CRD搭載與奔馳E 320相同的發(fā)動機，功率比E級少6馬力。一提到美國車，我們首先想到的通常是它那龐大的身體，當然這輛300C也不會例外，5米的車身長度和派頭十足的設(shè)計都帶著濃濃的美國味兒。有了出色的發(fā)動機和體面的外形后，300C的內(nèi)部配置又如何呢？相信你進入駕艙后就會伸出大拇指：開始駕駛員座椅是比較靠后的，一旦你坐在座椅上、然后轉(zhuǎn)動鑰匙，座椅就會向前移動到它應(yīng)該在的位置。總之，整個駕駛艙都很令人滿意，你還可以選配一個可以電動調(diào)節(jié)的腳踏板。

　　雖然二者的舒適性和功能性都很強，但這種功能卻是用不同的意義來詮釋的。德國車的內(nèi)飾豪華、設(shè)計現(xiàn)代，而美國車就遜色了不少。300C的軸距3048毫米，所以后排空間非常寬闊；E320的軸距是2854毫米，可以在第三排(也就是 后備廂的位置)按上2個座椅后，但此時后備廂的空間就安全被占據(jù)了。

　　第一與第二

　　雖然300C和E 320的車重都超過了2噸，但它們在賽道上的成績依然出色，其中奔馳E級的車身更加緊湊，但由于是四驅(qū)車所以要比克萊斯勒重出了20公斤。

　　起步加速測試給了我們第一個“驚訝”：在搭載同一款發(fā)動機的情況下，車身更長的美國車0-100公司/小時加速用時為7.4秒，比奔馳少用了0.8秒。同樣地，在中途加速的測試中，美國車也稍稍勝出。但在最大速度上，由于奔馳E 320具備了更好的空氣動力學(xué)條件和更高的功率，所以克萊斯勒300C敗下陣來。

　　此外，E 320的轉(zhuǎn)向更加準確，二者在穩(wěn)定性測試中打了個平手、剎車測試的成績也非常接近、舒適度和油耗也是同樣的情況……總之，我們并沒有在各項測試中發(fā)現(xiàn)它們2萬歐元的價格差別。