魔獸爭霸 五大豪華SUV車型大對比

路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版 雷克薩斯LX470 大眾途銳 沃爾沃XC90 凱迪拉克SRX

　　它們，都是名聲顯赫的車壇名將；它們，都是擁有無數(shù)粉絲的豪華寶貝；它們，都是本領(lǐng)超群的越野能手；它們，都是在中國市場打拼的鋼鐵魔獸。

　　背景：做好一款豪華越野車要有雄厚的實(shí)力和良好的口碑

　　路虎品牌作為世界上最著名的越野車品牌，自1948年成立以來，旗下包括了衛(wèi)士(Defender)，神行者(Freelander)，發(fā)現(xiàn)(Discovery)，攬勝(RangeRover)四個(gè)系列，我們今天所要介紹的攬勝“出生于”1970年，它是路虎品牌中的貴族，它以出色的越野能力及豪華的配置而聞名,在形容攬勝的諸多美言中，要屬“越野車中的勞斯萊斯”最為經(jīng)典、傳神，攬勝的設(shè)計(jì)者在保留了路虎車型原有的堅(jiān)固性和越野能力，更多地改善了該款車型在公路上行駛時(shí)的舒適性，從而在當(dāng)時(shí)也掀起了一股豪華越野車的潮流。

路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版外觀                內(nèi)飾

　　相比于傳統(tǒng)的越野品牌，大眾途銳的名字在越野車領(lǐng)域并不是很響亮。不過追溯大眾品牌的歷史可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)大眾品牌早期并不主要以民用轎車為主，在上世紀(jì)30年代，德國軍用的越野車多是大眾生產(chǎn)的，不過后來大眾品牌把精力更多放在了轎車領(lǐng)域。隨著大眾汽車營銷理念的轉(zhuǎn)變，在2002年8月，一款豪華的越野車Touareg(途銳)開始量產(chǎn)，這一舉動(dòng)也標(biāo)志著大眾品牌豐富了其產(chǎn)品線，從而進(jìn)入了一個(gè)全新的市場領(lǐng)域。也許有些人會(huì)認(rèn)為，途銳的出現(xiàn)，會(huì)讓消費(fèi)者將對大眾品牌一貫的認(rèn)知移植到途銳身上，而忽略了其豪華越野車的定位。其實(shí)這樣的擔(dān)心是多余的，與保時(shí)捷卡宴相同的底盤及懸掛，保證了其豪華的血統(tǒng)。

　　作為豐田的豪華品牌，雷克薩斯創(chuàng)立的日子并不是很長，在不到二十年中，其在北美市場中創(chuàng)造了多次銷售奇跡，也讓這一品牌迅速在世界上蔓延開來。雷克薩斯的產(chǎn)品線分得很細(xì)，其中的LX系列主要指的是豪華越野車。LX系列最早推出于1996年，在當(dāng)時(shí)的北美市場中引起了極大的轟動(dòng)，一年后全新設(shè)計(jì)的LX470也讓世人對這一品牌的豪華越野車有了全新的認(rèn)識。

　　也許是它的安全性能太過出色，一提起沃爾沃品牌，總給人一種穩(wěn)重踏實(shí)的感覺，這一瑞典汽車界的王者，從上世紀(jì)20年代起就不斷向世 界輸送全新的車型設(shè)計(jì)理念，并創(chuàng)造出了諸如膠合風(fēng)擋玻璃、安全車廂的框架結(jié)構(gòu)和三點(diǎn)式安全帶等全新的安全配置。在1999年被福特收購后 ，沃爾沃汽車公司采用了全面的數(shù)字化設(shè)計(jì)，這更促進(jìn)了這一品牌的產(chǎn)品更新速度。XC90是沃爾沃XC車型中的頂級產(chǎn)品，也是沃爾沃公司推出的首款全時(shí)四驅(qū)SUV車型，它集合了沃爾沃先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，受到了很多消費(fèi)者的擁護(hù) 。

大眾途銳外觀                         內(nèi)飾   

　　凱迪拉克轎車一向被認(rèn)為是豪華與尊貴相結(jié)合的車型，最早凱迪拉克車型在中國更多作為禮儀車輛，從而突出乘坐者的地位與檔次。在2004年，這一百年品牌被正式引進(jìn)中國，并隨即推出了CTS豪華轎車。過了不到一年，凱迪拉克的另一款車型——SRX正式面世，這是一款全時(shí)四驅(qū)的豪華SUV車型，集凱迪拉克品牌的創(chuàng)新性和技術(shù)性于一身，也讓消費(fèi)者看到了凱迪拉克品牌的多元化。

　　外觀：雖然定位的不同讓他們的風(fēng)格迥異，但看上去個(gè)個(gè)都是霸氣十足。

　　在外觀設(shè)計(jì)上，攬勝運(yùn)動(dòng)版增添了跑車的流線造型，而車頂?shù)木�條更為向后傾斜，營造出一種強(qiáng)烈跳躍的視覺效果，加上小尺寸的車柱，勾勒出一派簡潔、現(xiàn)代、動(dòng)感和近乎雙門跑車的外觀。

　　途銳的外觀則時(shí)刻彰顯著大眾汽車的一貫風(fēng)格，其前部的設(shè)計(jì)完好地保持了大眾成熟的特點(diǎn)，在總體的外觀設(shè)計(jì)上又明顯地呈現(xiàn)出SUV的特征，略向前延伸的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、獨(dú)特的進(jìn)氣格柵，顯得氣勢十足。而19英寸的星形鋁輪輞和車身鍍鉻的裝飾條讓其充滿動(dòng)感。

　　LX470的外觀雖中規(guī)中矩，卻有一種狂野的感覺，整體的造型保持單純粗獷的大氣，富有越野的硬漢色彩，給人以舒服且耐看的感覺。而沉穩(wěn)、內(nèi)斂的線條雖稱不上十分流行，卻仍舊讓LX470顯得很有王者風(fēng)范。

雷克薩斯LX470外觀                        內(nèi)飾

　　而XC90在這幾款里顯得很溫和，沒有咄咄逼人的氣勢。外觀看上去很勻稱舒服，給人帶來幾分清新的北歐氣息。前端直立、黑色的進(jìn)氣格柵，鑲嵌著個(gè)性鮮明的VOLVO商標(biāo)。寬廣而鮮明的肩部線條，傳遞著幾分力量。獨(dú)具一格的尾燈造型，繼承著沃爾沃汽車的品質(zhì)。

　　SRX外觀顯得前衛(wèi)、與眾不同。車身線條立體銳利，甚至像是用刀斧所鑿切而成。不過凱迪拉克貫有的超大型“口”形進(jìn)氣格柵、方形頭燈等設(shè)計(jì)元素均予以保留，頗有“承先啟后”的含義，而此全新設(shè)計(jì)理念，創(chuàng)造出了SRX獨(dú)樹一幟的外形風(fēng)格。

　　內(nèi)飾及空間：豪華越野車除了要擁有過人的越野性能之外，還要保證良好的乘坐舒適性以及精致的內(nèi)飾布置。

　　路虎攬勝素有“越野車中的勞斯萊斯”之稱，這個(gè)美稱源自于它的精致內(nèi)飾和豐富的配置。全黑的內(nèi)飾使人一進(jìn)入攬勝車內(nèi)便有一種肅然起敬的感覺，棱角分明的中控臺(tái)也顯得那么與眾不同。中控臺(tái)有一個(gè)向后傾斜的角度，控制鍵錯(cuò)落有致，可以說攬勝完全是以駕駛員為中心。駕駛員座椅坐上去感覺很高，有一種做指揮官的感覺。與典雅的攬勝相比，大眾途銳的內(nèi)飾則很具有現(xiàn)代感，坐進(jìn)途銳車內(nèi)，有一種置身于飛機(jī)駕駛艙的感覺，內(nèi)飾以灰黑色為主色調(diào)，附以桃木飾板鑲嵌。途銳的中控臺(tái)極為寬大，但面對上面眾多的操控鍵，有些不知所措，不知從何下手。手自一體式變速箱擋把很寬大，握上去有種駕駛飛機(jī)的感覺。桃木的四輻方向盤手感很好，方向盤后面設(shè)有手動(dòng)換擋撥桿，操控方便。再來看看雷克薩斯LX470，在這五款車當(dāng)中，我感覺LX470是坐著最舒服的，極為寬敞的車內(nèi)空間使人有了一種慵懶的感覺，即使前排座椅調(diào)到正常位置，副駕駛員座椅上的乘客也可以肆無忌憚地把腿伸開靠在椅背上。LX470在內(nèi)飾方面并沒有什么過于出彩的地方，淺色的內(nèi)飾色調(diào)更增加了空間的寬敞性，中控臺(tái)是典型的豐田車風(fēng)格，控制面板略微向外突出，線條圓滑，功能鍵操控簡潔。Volvo XC90的內(nèi)飾則顯現(xiàn)出一種典型的北歐風(fēng)格，簡潔、精致又不失典雅，灰色為主色調(diào)，黑色的中控臺(tái)以平面式展現(xiàn)在人們面前，空調(diào)調(diào)節(jié)鍵設(shè)計(jì)得很人性化，音響、電話及導(dǎo)航系統(tǒng)控制鍵操作起來很簡便。凱迪拉克SRX在這五款車中個(gè)頭最小，因此車內(nèi)空間相比之下也就略顯不足，純黑色的中控臺(tái)棱角分明，設(shè)計(jì)得很有現(xiàn)代感。儀表盤上數(shù)據(jù)顯示清晰，但已經(jīng)國產(chǎn)的SRX的時(shí)速表仍然以英里/時(shí)計(jì)算，這讓我們有些無法接受。SRX的座椅設(shè)計(jì)得有些偏硬，駕駛員座椅很高，但由于車身高度僅為1721毫米，駕駛員的頭部空間則顯得很有限，整個(gè)中控臺(tái)位置也偏高，使得駕駛員視線略顯不足。

沃爾沃XC90外觀                      內(nèi)飾

　　動(dòng)力及操控：由于豪華越野車超大的車身尺寸及自重，因此動(dòng)力性并不是這類車型的長處，它們更多的是在拼低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的動(dòng)力爆發(fā)性。

　　攬勝在這五款車中個(gè)頭雖然比不上LX470，但2480千克的沉重車身使得它很有必要裝備一款動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，4.4升排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)作為了它的首選。425牛米的大扭矩也為車輛在急加速時(shí)提供了足夠的動(dòng)力。攬勝運(yùn)動(dòng)版的一個(gè)過人之處在于它裝備了全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，駕駛者可以選擇不同的模式以適應(yīng)從柏油路、沙石路面、泥地到冰雪路面各種路況。大眾途銳裝備的是4.2升排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛途銳有種駕駛飛機(jī)的感覺，V8發(fā)動(dòng)機(jī)所爆發(fā)出的動(dòng)力絲毫不遜于任何一款轎車，410牛米的最大扭矩使得途銳在低擋急加速時(shí)的表現(xiàn)很值得夸耀。懸掛系統(tǒng)調(diào)節(jié)得軟硬適中，車身整體性很強(qiáng)，可以說是越野車中的“駕駛者之車”。LX470裝備的4.7升排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)是這五款車當(dāng)中排量最大的，但實(shí)際駕駛過程中，它的表現(xiàn)并不那么盡如人意，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲偏大，動(dòng)力輸出感覺有些滯后，不過LX470的可調(diào)高度的懸掛系統(tǒng)則提供了較好的操控性，在低速、高速及越野狀態(tài)下可選擇不同的車身高度。Vovlo XC90和凱迪拉克SRX分別裝備的是2.9升T6和4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量相差很大，但動(dòng)力表現(xiàn)都屬于柔和型，不太適合急脾氣的人駕駛。與Volvo的其他車型一樣，XC90在操控性方面也適合那些性格內(nèi)斂的人，雖然表現(xiàn)中規(guī)中矩，較舒適的懸掛調(diào)節(jié)也提供了很好的乘坐舒適性。但在操控性方面，由于SRX更強(qiáng)調(diào)的是公路表現(xiàn)，所以懸掛系統(tǒng)調(diào)校得很硬，在經(jīng)過顛簸路面時(shí)感覺很生硬，另外由于座椅和中控臺(tái)高度的原因，不太容易找到一個(gè)合適的位置來駕駛。

凱迪拉克SRX外觀                    內(nèi)飾

　　越野能力：超乎尋常的越野能力才是它們的招牌武器。

　　素有“越野之王”的攬勝的綜合表現(xiàn)很搶眼，因此它的越野能力自然也很優(yōu)秀。攬勝運(yùn)動(dòng)版擁有著225～275毫米的離地間隙，在公路行駛時(shí)，可將懸掛降低以提高行駛穩(wěn)定性，而在越野路面則可將底盤升至最高的275毫米，這有效地保證了通過能力。同時(shí)，低轉(zhuǎn)速下良好的動(dòng)力爆發(fā)性也保證了攬勝可以肆意挑戰(zhàn)你面前的一個(gè)個(gè)溝壑。途銳在這五款車當(dāng)中輩分最小，因此它的越野性也很有針對性，途銳的最小離地間隙達(dá)到了300毫米，這是其他四款車所望塵莫及的，當(dāng)它的空氣懸掛升至最高時(shí)，可以達(dá)到580毫米的涉水高度。在越野性方面LX470也當(dāng)仁不讓，除了高度可調(diào)懸掛系統(tǒng)外，LX470還配備了275/65R17的Dunlop輪胎，足可以讓你對越野路面的溝溝坎坎視而不見。比起前三名壯漢，XC90則顯現(xiàn)出一份柔和的美，也可以說它具有某種女性氣質(zhì)，XC90更像是一款大號的豪華旅行車，全承載式車身更傾向于轎車化，而完全由電腦系統(tǒng)操作的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在越野車陣營中則顯得有些業(yè)余。相比前四款車，SRX則更偏重運(yùn)動(dòng)性，它的Sigma底盤賦予了SRX50：50的前后比重，這是許多運(yùn)動(dòng)型轎車追求的目標(biāo)。

　　配置：有了含金量高的武器，別人自然會(huì)另眼相看。

　　在配置方面，攬勝運(yùn)動(dòng)版更偏重越野能力。配備了多項(xiàng)電子化越野功能的裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)、電子控制系統(tǒng)(ECS)、可調(diào)高低的空氣懸掛、車身穩(wěn)定系統(tǒng)(DSC)、循跡控制(TC)、陡坡車速控制(HDC)及電子控制中、后差速鎖。以上諸多電子裝置互相配合，讓我們體驗(yàn)了攬勝運(yùn)動(dòng)版輕松應(yīng)付各種不同越野地形的強(qiáng)悍能力，看來“越野之王”的美譽(yù)果然名不虛傳。

路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版 雷克薩斯LX470 大眾途銳 沃爾沃XC90 凱迪拉克SRX

　　說到途銳，當(dāng)然要提到持續(xù)可變阻尼的空氣懸掛、中央差速鎖和后軸差速鎖的“夢幻組合”。該懸掛有4個(gè)高度和3種軟硬程度供駕駛者選擇。當(dāng)我們在通過極其惡劣的越野地形，有車輪懸空時(shí)，就按下LOCK鍵鎖死底盤懸掛，這時(shí)由于有中央差速鎖和后橋差速鎖，后軸差速器鎖死后，平均分配的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力讓我們感到相對攬勝運(yùn)動(dòng)版，途銳的越野能力也毫不遜色，只不過采用的技術(shù)有所差異。而配置方面與攬勝也不相上下。

　　而對于LX470，高科技是其最大賣點(diǎn)。備有全國197個(gè)城市的詳細(xì)地圖、全中文界面觸摸屏GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，藍(lán)牙手機(jī)無線免提系統(tǒng)。此外，Mark Levinson高級音響系統(tǒng)及11個(gè)揚(yáng)聲器，6碟DVD/CD 轉(zhuǎn)換器，全自動(dòng)雨滴感應(yīng)式雨刷器，駕駛席及后排乘客席側(cè)面窗簾式SRS氣囊，翻滾感應(yīng)式氣囊保護(hù)，車載冰箱等奢侈配置應(yīng)有盡有。讓我們在越野的同時(shí)，也可以盡情地享受。

　　相對其他幾款車，XC90可能更加追求運(yùn)動(dòng)中的舒適感，內(nèi)飾也沒有越野車的粗獷。其裝備的四驅(qū)系統(tǒng)是智能實(shí)時(shí)四驅(qū)，平時(shí)前輪擁有95%的驅(qū)動(dòng)力，后輪只有5%，加減速和路況不同時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)分配驅(qū)動(dòng)力。這種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是操作簡單，效率高，適合城市路況，油耗也低于全時(shí)四驅(qū)，而缺點(diǎn)就是與其他的這幾款車相比，XC90的越野能力會(huì)相對差一點(diǎn)，它更偏向于城市休閑的風(fēng)格。

　　凱迪拉克SRX 4.6是這幾款車?yán)镒罹?a target="_blank" class="cmsLink">MPV化的。其裝備的諸如前座雙恒溫空調(diào)、后座獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)、巡航控制、感應(yīng)式頭燈、全景式電動(dòng)天窗、前后DVD影音系統(tǒng)等均為標(biāo)準(zhǔn)配備。SRX 4.6采用了利用電磁反應(yīng)的一種新型獨(dú)立電磁懸掛系統(tǒng)，它可以針對路面情況，在1毫秒時(shí)間內(nèi)作出反應(yīng)，抑制振動(dòng)，保持車身穩(wěn)定，特別是在車速很高又突遇障礙時(shí)更能顯出它的優(yōu)勢。它的反應(yīng)速度比傳統(tǒng)的懸掛快5倍，即使是在最顛簸的路面，也能保證車輛平穩(wěn)行駛。

路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版 雷克薩斯LX470 大眾途銳 沃爾沃XC90 凱迪拉克SRX

　　總而言之：比較一下五款車的綜合表現(xiàn)，我們做出了一個(gè)大致的評價(jià)。

　　攬勝：“越野車中的勞斯萊斯”，豪華配置的鋒芒甚至超過了它的動(dòng)力性和越野性，只有當(dāng)你親身體驗(yàn)之后才會(huì)發(fā)現(xiàn)它在豪華越野車中的主導(dǎo)地位。

　　途銳：后生可畏，卓越的動(dòng)力性可以和任何一款豪華轎車相媲美，銳利的造型和飛機(jī)機(jī)艙式的內(nèi)部空間也相當(dāng)具有誘惑力。

　　LX470：大塊頭有大智慧，雖然在這五款車中它的個(gè)頭最大，但卻并不笨拙，樸實(shí)的外表富有親和力，實(shí)用的配置目的性很強(qiáng)，高科技的配置也是它的賣點(diǎn)之一。

　　XC90：典雅的北歐風(fēng)格賦予了它不一樣的柔和之美，不顯山不露水，它是紳士和淑女們的座駕。

　　SRX：《黑客帝國》讓它著實(shí)火了一把，相對而言，棱角分明的SRX更偏重公路運(yùn)動(dòng)性，越野能力則并無優(yōu)勢。

　　豪華越野車試車有感

　　李響：與路虎在越野車中的名號相反，攬勝并沒有以一種高姿態(tài)在我們面前表現(xiàn)，樸實(shí)的外表增添了幾分親切感，只有進(jìn)入車內(nèi)，才會(huì)真正領(lǐng)略到豪華的意義所在。而途銳強(qiáng)勁的動(dòng)力性和優(yōu)秀的操控性則給我留下了很深的印象，可以說途銳是一個(gè)全面型選手。

　　李軍：在所有的車型中，充滿個(gè)性、粗獷狂野、激情四溢的越野車絕對是每個(gè)男人的最愛。而能夠?yàn)t灑自如地操縱一輛頂級SUV開始逢山過山、遇水涉水、在荒野中天馬行空、無拘無束的越野旅行生活，自然更是包括你、我在內(nèi)的每個(gè)男人的向往。而我們這次所策劃的內(nèi)容，沒準(zhǔn)可以激起你那顆早已涌動(dòng)、奔放不羈的越野心。

　　王然：以前對越野車并沒有太大興趣，總覺得它們外形過于硬朗，而內(nèi)部缺乏細(xì)膩，在舒適性上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)差于轎車，這次的五位越野戰(zhàn)士，除了擁有出色的越野能力外，在配置以及舒適性上可以與很多豪華轎車相媲美。

　　王鵬：幾天的試駕后，這五款車首先讓我體會(huì)到什么是一分錢一分貨。五車中，攬勝強(qiáng)大的全地形反饋系統(tǒng)讓我印象頗深，而途銳將越野能力與公路駕駛平衡得如此之好，也大大出乎我的意料。雷克薩斯LX470則更像一位純粹的越野戰(zhàn)士，副油箱是其他幾車中沒有的裝備。對于另外兩款車，個(gè)人認(rèn)為還是城市道路更適合它們一些。另外，盡管試駕這幾款車是件令人興奮的事，不過看到錢包中的十幾張百元大鈔很快變成幾張油票后，實(shí)在有些心疼。(撰文/王鵬、李響、王然、李軍 攝影/楊子勇)

　　● 過人之處 豪華的配置、良好的口碑動(dòng)力性和操控性很好外形剽悍，配置齊全典雅的造型，簡潔的內(nèi)飾布置外形時(shí)尚、棱角分明

　　● 美中不足 中控臺(tái)操作有些復(fù)雜剎車踏板不夠靈敏高速行駛時(shí)車身發(fā)飄動(dòng)力性表現(xiàn)一般駕駛席空間設(shè)計(jì)不夠人性化

　　● 意料之外 越野性能和舒適性完美融合方向盤后有換擋撥桿發(fā)動(dòng)機(jī)效率太低個(gè)性化的空調(diào)調(diào)節(jié)鍵時(shí)速表單位為英里/時(shí)