曠野小子 對(duì)比現(xiàn)代途勝與大維特拉

現(xiàn)代途勝 2.0 4WD外觀圖片

鈴木大維特拉2.0外觀圖片

　　兩款緊湊型越野車似乎都算不上真正的烈馬，也無(wú)法帶給人更多野性的快感。現(xiàn)代途勝 2.0 4WD和鈴木大維特拉 2.0的馴良本性倒也或多或少帶給人一些曠野馳騁的樂(lè)趣，可惜顯得不太過(guò)癮

　　對(duì)于那些擁有所謂“品味生活的城市SUV”的車主們來(lái)說(shuō)，能夠隨心所欲地在曠野中馳騁是他們的最大心愿。現(xiàn)代汽車公司按照這一理念設(shè)計(jì)的途勝就是這樣一款 “曠野小子”。然而，對(duì)于我們這些專業(yè)汽車評(píng)測(cè)人來(lái)說(shuō)，光有時(shí)髦的想法是不夠的。作為緊湊型SUV的代表，我們把鈴木大維特拉拿來(lái)與現(xiàn)代途勝4WD進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，看看它們?cè)趯?shí)戰(zhàn)狀態(tài)下，誰(shuí)更狂放一些？

　　車身：鈴木的質(zhì)量高人一等；現(xiàn)代的多變性更勝一籌

　　從各項(xiàng)內(nèi)部空間的數(shù)據(jù)上看，大維特拉的前排空間要比途勝具有明顯的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是頭部、肘部還是腿部的活動(dòng)空間，日本人都比韓國(guó)人要大方很多，但在后排空間上，兩者相差不大。不過(guò)，平滑靚麗的車身造型卻能讓新款大維特拉比途勝更招人喜歡；鈴木做工講究的內(nèi)飾也讓硬塑料感強(qiáng)烈的途勝無(wú)地自容，相比之下，途勝的做工用料顯得老氣橫秋，缺乏足夠的時(shí)尚氣息。

　　孰不知，途勝的真正優(yōu)勢(shì)在于它內(nèi)部空間的多變性。后排座椅可以放倒，釋放出一塊平坦的儲(chǔ)物空間，而且對(duì)前排乘客的駕乘空間沒(méi)有絲毫影響。除此之外，途勝的副駕駛座的靠背也可以向前放倒，便于運(yùn)載較長(zhǎng)的梯子或者書架等物品。當(dāng)然，大維特拉也可以將后排座椅靠背放倒，形成面積較大的儲(chǔ)物空間，但想要擴(kuò)展到前排駕駛室，就不如途勝那樣方便從容了。如果身處在空間狹窄的停車場(chǎng)地，途勝還可以利用可開啟的尾門車窗來(lái)完成大型物品的裝載。相比之下，大維特拉只能依靠側(cè)向開啟的尾門進(jìn)行物品的裝卸，占用了很大的外部空間�，F(xiàn)代在安全性能上也是頗下了一番功夫，包括ESP系統(tǒng)在內(nèi)的所有安全配置在途勝上一項(xiàng)都不少；而大維特拉的安全配置則顯得有些單薄，盡管裝備了前、側(cè)氣囊和安全氣簾，但遲遲未配備ESP系統(tǒng)讓人難免犯嘀咕。

現(xiàn)代途勝 2.0 4WD尾部圖片

鈴木大維特拉2.0尾部圖片

　　舒適度：鈴木的座椅非常舒適，標(biāo)配的自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)也讓人感到實(shí)惠

　　不光在高速公路和鄉(xiāng)間公路上，即使是在測(cè)試專用的越野賽道上，大維特拉的駕乘舒適度也要明顯高于對(duì)手。設(shè)計(jì)獨(dú)特的減震系統(tǒng)可以完全消化掉崎嶇路面帶來(lái)的顛簸，而且能有效地抹平細(xì)微的路面凹陷；在這一點(diǎn)上，現(xiàn)代只有望其項(xiàng)背的份兒了。隨著兩輛測(cè)試車的載重量不斷增大，大維特拉的舒適性就表現(xiàn)得更加淋漓盡致。尤其是在連續(xù)起伏的路面上行駛時(shí)，途勝的顛簸感明顯增加；而大維特拉卻依舊穩(wěn)如泰山。此外，在行駛噪音方面大維特拉顯得恬靜幽雅，而途勝的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯要高于前者。不僅如此，對(duì)于途勝的座椅舒適度，我們也不敢恭維——略顯狹小，并且缺乏對(duì)背部的足夠支撐。與之相反，我們對(duì)大維特拉的座椅贊賞有加。與舊款車型相比，鈴木在新車上采用了相當(dāng)人性化的設(shè)計(jì)理念，特別是前排座椅的背部和肩膀支撐度得以充分提升，舒適感油然而生；彈性適中的座墊和充裕的座椅調(diào)節(jié)空間都充分彰顯鈴木的革新意識(shí)：從小家碧玉演變成大家閨秀！

　　發(fā)動(dòng)機(jī)/傳動(dòng)：四缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于兩款車來(lái)說(shuō)都顯得力不從心

　　這兩款SUV的發(fā)動(dòng)機(jī)性能可謂半斤八兩。同為4缸的140馬力鈴木發(fā)動(dòng)機(jī)和現(xiàn)代的141馬力發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺(jué)都是勁道不足。兩款車的自重都在1600公斤上下，加速時(shí)明顯力不從心，都有些“小馬拉大車”的味道。相比之下，大維特拉的表現(xiàn)要稍好一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略微小些，5擋變速器設(shè)計(jì)得更為精準(zhǔn)，僅此而已；而途勝匹配的5擋變速器感覺(jué)要吃力些，過(guò)長(zhǎng)的換擋行程使其在換擋時(shí)的動(dòng)力損失要比對(duì)手多。

　　鈴木在大維特拉的傳動(dòng)系統(tǒng)上使用了一件秘密武器：帶越野傳動(dòng)比的變速箱。這一系統(tǒng)主要是用于惡劣路面狀態(tài)下的越野爬坡；它借助縮短后的齒輪嚙合行程，在低速狀態(tài)下瞬間增大扭矩，并傳遞到前后輪上，增強(qiáng)行駛動(dòng)力；在這一點(diǎn)上，途勝?gòu)氐赘拾菹嘛L(fēng)。與此同時(shí)，減速齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)還增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果，使得車子在下坡滑行中可以保持緩慢的速度，并且在攀越陡坡時(shí)可以保持車身的穩(wěn)定。雖然沒(méi)有像鈴木那樣的獨(dú)門絕活，但途勝在油耗的比拼中表現(xiàn)不俗。除了油耗比對(duì)手低之外，對(duì)一般油品的適應(yīng)性也完全令人滿意。與之相比，鈴木的“大胃口”和“挑食癥”恐怕會(huì)讓普通消費(fèi)者駐足三思。

　　行駛表現(xiàn)：無(wú)論在什么路面狀態(tài)下，鈴木的表現(xiàn)都要強(qiáng)于對(duì)手

　　對(duì)于SUV而言，單圈成績(jī)就顯得不那么重要了。人們更為關(guān)心的是它們?cè)趶澋乐械谋憩F(xiàn)如何？答案是令人滿意的。然而，在行駛感覺(jué)上，大維特拉和途勝的表現(xiàn)卻是大相徑庭。在ESP系統(tǒng)開啟時(shí)，途勝的過(guò)彎顯得有些不自然；關(guān)閉ESP后，車子又有些失控的感覺(jué)，車輪甚至?xí)䦃旱綇澋劳庋�。再瞧瞧大維特拉，盡管沒(méi)有裝備ESP系統(tǒng)，其在過(guò)彎時(shí)的表現(xiàn)也沒(méi)有前者那般不盡人意。大維特拉在彎中的操控感更強(qiáng)，并且前輪的循跡表現(xiàn)有些出人意料。此外，它在重心轉(zhuǎn)移過(guò)程中的甩尾現(xiàn)象也幾乎感覺(jué)不到。盡管如此，其前盤后鼓式的剎車系統(tǒng)顯得很落伍，時(shí)速100公里的剎車距離要在40米以上。相比而言，途勝的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)得強(qiáng)勁有力，不過(guò)，剎車感覺(jué)顯得生硬，在緊急狀態(tài)下會(huì)有略微的滯怠。在柏油路面上行駛，途勝的加速感很快就達(dá)到極限。車輪對(duì)于路面的感覺(jué)模糊不清，車子的爬坡能力只能稱得上一般。

　　盡管在ESP系統(tǒng)中內(nèi)嵌了牽引力控制程序，然而在略微不平的路面上，途勝的前后輪都會(huì)有明顯的跳動(dòng)。如果鎖定4輪驅(qū)動(dòng)模式以平衡前后輪的負(fù)荷差，在行進(jìn)幾米之后，可以將車子的負(fù)荷平均分配到四個(gè)輪子上，但這樣一來(lái)，駕駛樂(lè)趣自然隨之降低，因?yàn)榧幢闶禽p微的路面波動(dòng)，也會(huì)讓車子隨之“翩翩起舞”。在這一點(diǎn)上，大維特拉的路感要比前者清晰，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力始終以前輪為主。此外，大維特拉在越野性能、上下坡能力和路面適應(yīng)性上也要更勝一籌，這當(dāng)然要?dú)w功于其特有的越野傳動(dòng)比。與對(duì)手相比，鈴木的軸距更長(zhǎng)，能夠有效地緩解不平路面帶來(lái)的顛簸，越是在艱難險(xiǎn)阻的路段，就能越顯其處變不驚的本色。

　　環(huán)保/養(yǎng)護(hù)成本：途勝的質(zhì)保條件令人滿意

　　途勝顯然比售價(jià)24290歐元的大維特拉便宜許多�？紤]到大多數(shù)SUV車主們?cè)诨ㄥX上也是斤斤計(jì)較的，再算上環(huán)保和養(yǎng)護(hù)成本，途勝的優(yōu)勢(shì)就更為明顯了：尾氣排放少、養(yǎng)護(hù)成本低、油耗低和保險(xiǎn)費(fèi)用低。而大維特拉在這方面惟一能引以為榮的則是良好的質(zhì)保條款：12年的防銹保證可不是每個(gè)汽車廠商都能承擔(dān)得起的。

　　總評(píng)

　　無(wú)論是在普通路面，還是越野路段，新款大維特拉在與途勝的對(duì)決中都是絕對(duì)的勝利者。在總共 5 個(gè)項(xiàng)目的測(cè)評(píng)中，日本人獲得了其中 4 項(xiàng)優(yōu)勝。最為重要的是，在艱苦路面的行駛中，大維特拉的牽引力和越野能力都表現(xiàn)得淋漓盡致，帶給人無(wú)盡的駕駛樂(lè)趣。此外，在普通路面的測(cè)試中，大維特拉也比途勝要略勝一籌：更多的舒適感和更精細(xì)的做工讓日本人牢牢地把握住了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。盡管如此，途勝也不失為一款惹人心動(dòng)的 SUV ：配置齊全、四輪驅(qū)動(dòng)、內(nèi)部空間的自由多變，更重要的是低廉的價(jià)格，它不愧稱得上是一款性價(jià)比頗高的佳作。 目前，途勝已經(jīng)在北京現(xiàn)代生產(chǎn)，市場(chǎng)表現(xiàn)尚佳。有消息稱長(zhǎng)安鈴木會(huì)在今年上半年投產(chǎn)大維特拉，對(duì)于喜愛城市 SUV 的車主們來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是個(gè)好消息�；蛟S下次我們可以約上更多的 “ 曠野小子 ” 上演一場(chǎng)國(guó)產(chǎn)版的狂野對(duì)決。

　　目前，途勝已經(jīng)在北京現(xiàn)代生產(chǎn)，市場(chǎng)表現(xiàn)尚佳。有消息稱長(zhǎng)安鈴木會(huì)在今年上半年投產(chǎn)大維特拉，對(duì)于喜愛城市 SUV 的車主們來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是個(gè)好消息。或許下次我們可以約上更多的 “ 曠野小子 ” 上演一場(chǎng)國(guó)產(chǎn)版的狂野對(duì)決。