魔獸爭霸！五款高端豪華SUV極致對比

　　它們，都是名聲顯赫的車壇名將；它們，都是擁有無數(shù)粉絲的豪華寶貝；它們，都是本領超群的越野能手；它們，都是在中國市場打拼的鋼鐵魔獸。

背景：做好一款豪華越野車要有雄厚的實力和良好的口碑

　　路虎品牌作為世界上最著名的越野車品牌，自1948年成立以來，旗下包括了衛(wèi)士(Defender)，神行者(Freelander)，發(fā)現(xiàn)(Discovery)，攬勝(RangeRover)四個系列，我們今天所要介紹的攬勝“出生于”1970年，它是路虎品牌中的貴族，它以出色的越野能力及豪華的配置而聞名,在形容攬勝的諸多美言中，要屬“越野車中的勞斯萊斯”最為經(jīng)典、傳神，攬勝的設計者在保留了路虎車型原有的堅固性和越野能力，更多地改善了該款車型在公路上行駛時的舒適性，從而在當時也掀起了一股豪華越野車的潮流。

　　相比于傳統(tǒng)的越野品牌，大眾途銳的名字在越野車領域并不是很響亮。不過追溯大眾品牌的歷史可以發(fā)現(xiàn)，其實大眾品牌早期并不主要以民用轎車為主，在上世紀30年代，德國軍用的越野車多是大眾生產(chǎn)的，不過后來大眾品牌把精力更多放在了轎車領域。隨著大眾汽車營銷理念的轉變，在2002年8月，一款豪華的越野車Touareg（途銳）開始量產(chǎn)，這一舉動也標志著大眾品牌豐富了其產(chǎn)品線，從而進入了一個全新的市場領域。也許有些人會認為，途銳的出現(xiàn)，會讓消費者將對大眾品牌一貫的認知移植到途銳身上，而忽略了其豪華越野車的定位。其實這樣的擔心是多余的，與保時捷卡宴相同的底盤及懸掛，保證了其豪華的血統(tǒng)。 作為豐田的豪華品牌，雷克薩斯創(chuàng)立的日子并不是很長，在不到二十年中，其在北美市場中創(chuàng)造了多次銷售奇跡，也讓這一品牌迅速在世界上蔓延開來。雷克薩斯的產(chǎn)品線分得很細，其中的LX系列主要指的是豪華越野車。LX系列最早推出于1996年，在當時的北美市場中引起了極大的轟動，一年后全新設計的LX470也讓世人對這一品牌的豪華越野車有了全新的認識。

　　也許是它的安全性能太過出色，一提起沃爾沃品牌，總給人一種穩(wěn)重踏實的感覺，這一瑞典汽車界的王者，從上世紀20年代起就不斷向世 界輸送全新的車型設計理念，并創(chuàng)造出了諸如膠合風擋玻璃、安全車廂的框架結構和三點式安全帶熱新的安全配置。?999年被福特收購后 ，沃爾沃汽車公司采用了全面的數(shù)字化設計，這更促進了這一品牌的產(chǎn)品更新速度。XC90是沃爾沃XC車型中的頂級產(chǎn)品，也是沃爾沃公司推出的首款全時四驅(qū)SUV車型，它集合了沃爾沃先進的設計理念，受到了很多消費者的擁護 。

　　凱迪拉克轎車一向被認為是豪華與尊貴相結合的車型，最早凱迪拉克車型在中國更多作為禮儀車輛，從而突出乘坐者的地位與檔次。在2004年，這一百年品牌被正式引進中國，并隨即推出了CTS豪華轎車。過了不到一年，凱迪拉克的另一款車型——SRX正式面世，這是一款全時四驅(qū)的豪華SUV車型，集凱迪拉克品牌的創(chuàng)新性和技術性于一身，也讓消費者看到了凱迪拉克品牌的多元化。 外觀：雖然定位的不同讓他們的風格迥異，但看上去個個都是霸氣十足。 在外觀設計上，攬勝運動版增添了跑車的流線造型，而車頂?shù)木�條更為向后傾斜，營造出一種強烈跳躍的視覺效果，加上小尺寸的車柱，勾勒出一派簡潔、現(xiàn)代、動感和近乎雙門跑車的外觀。

　　途銳的外觀則時刻彰顯著大眾汽車的一貫風格，其前部的設計完好地保持了大眾成熟的特點，在總體的外觀設計上又明顯地呈現(xiàn)出SUV的特征，略向前延伸的發(fā)動機蓋、獨特的進氣格柵，顯得氣勢十足。而19英寸的星形鋁輪輞和車身鍍鉻的裝飾條讓其充滿動感。

　　LX470的外觀雖中規(guī)中矩，卻有一種狂野的感覺，整體的造型保持單純粗獷的大氣，富有越野的硬漢色彩，給人以舒服且耐看的感覺。而沉穩(wěn)、內(nèi)斂的線條雖稱不上十分流行，卻仍舊讓LX470顯得很有王者風范。

　　而XC90在這幾款里顯得很溫和，沒有咄咄逼人的氣勢。外觀看上去很勻稱舒服，給人帶來幾分清新的北歐氣息。前端直立、黑色的進氣格柵，鑲嵌著個性鮮明的VOLVO商標。寬廣而鮮明的肩部線條，傳遞著幾分力量。獨具一格的尾燈造型，繼承著沃爾沃汽車的品質(zhì)。

　　SRX外觀顯得前衛(wèi)、與眾不同。車身線條立體銳利，甚至像是用刀斧所鑿切而成。不過凱迪拉克貫有的超大型“口”形進氣格柵、方形頭燈等設計元素均予以保留，頗有“承先啟后”的含義，而此全新設計理念，創(chuàng)造出了SRX獨樹一幟的外形風格。 內(nèi)飾及空間：豪華越野車除了要擁有過人的越野性能之外，還要保證良好的乘坐舒適性以及精致的內(nèi)飾布置。

　　路虎攬勝素有“越野車中的勞斯萊斯”之稱，這個美稱源自于它的精致內(nèi)飾和豐富的配置。全黑的內(nèi)飾使人一進入攬勝車內(nèi)便有一種肅然起敬的感覺，棱角分明的中控臺也顯得那么與眾不同。中控臺有一個向后傾斜的角度，控制鍵錯落有致，可以說攬勝完全是以駕駛員為中心。駕駛員座椅坐上去感覺很高，有一種做指揮官的感覺。與典雅的攬勝相比，大眾途銳的內(nèi)飾則很具有現(xiàn)代感，坐進途銳車內(nèi)，有一種置身于飛機駕駛艙的感覺，內(nèi)飾以灰黑色為主色調(diào)，附以桃木飾板鑲嵌。途銳的中控臺極為寬大，但面對上面眾多的操控鍵，有些不知所措，不知從何下手。手自一體式變速箱擋把很寬大，握上去有種駕駛飛機的感覺。桃木的四輻方向盤手感很好，方向盤后面設有手動換擋撥桿，操控方便。再來看看雷克薩斯LX470，在這五款車當中，我感覺LX470是坐著最舒服的，極為寬敞的車內(nèi)空間使人有了一種慵懶的感覺，即使前排座椅調(diào)到正常位置，副駕駛員座椅上的乘客也可以肆無忌憚地把腿伸開靠在椅背上。LX470在內(nèi)飾方面并沒有什么過于出彩的地方，淺色的內(nèi)飾色調(diào)更增加了空間的寬敞性，中控臺是典型的豐田車風格，控制面板略微向外突出，線條圓滑，功能鍵操控簡潔。Volvo XC90的內(nèi)飾則顯現(xiàn)出一種典型的北歐風格，簡潔、精致又不失典雅，灰色為主色調(diào)，黑色的中控臺以平面式展現(xiàn)在人們面前，空調(diào)調(diào)節(jié)鍵設計得很人性化，音響、電話及導航系統(tǒng)控制鍵操作起來很簡便。凱迪拉克SRX在這五款車中個頭最小，因此車內(nèi)空間相比之下也就略顯不足，純黑色的中控臺棱角分明，設計得很有現(xiàn)代感。儀表盤上數(shù)據(jù)顯示清晰，但已經(jīng)國產(chǎn)的SRX的時速表仍然以英里/時計算，這讓我們有些無法接受。SRX的座椅設計得有些偏硬，駕駛員座椅很高，但由于車身高度僅為1721毫米，駕駛員的頭部空間則顯得很有限，整個中控臺位置也偏高，使得駕駛員視線略顯不足。 動力及操控：由于豪華越野車超大的車身尺寸及自重，因此動力性并不是這類車型的長處，它們更多的是在拼低轉速狀態(tài)下的動力爆發(fā)性。

　　攬勝在這五款車中個頭雖然比不上LX470，但2480千克的沉重車身使得它很有必要裝備一款動力強勁的發(fā)動機，因此，4.4升排量的V8發(fā)動機作為了它的首選。425牛米的大扭矩也為車輛在急加速時提供了足夠的動力。攬勝運動版的一個過人之處在于它裝備了全地形反饋適應系統(tǒng)，駕駛者可以選擇不同的模式以適應從柏油路、沙石路面、泥地到冰雪路面各種路況。大眾途銳裝備的是4.2升排量的V8發(fā)動機，駕駛途銳有種駕駛飛機的感覺，V8發(fā)動機所爆發(fā)出的動力絲毫不遜于任何一款轎車，410牛米的最大扭矩使得途銳在低擋急加速時的表現(xiàn)很值得夸耀。懸掛系統(tǒng)調(diào)節(jié)得軟硬適中，車身整體性很強，可以說是越野車中的“駕駛者之車”。LX470裝備的4.7升排量V8發(fā)動機是這五款車當中排量最大的，但實際駕駛過程中，它的表現(xiàn)并不那么盡如人意，發(fā)動機噪聲偏大，動力輸出感覺有些滯后，不過LX470的可調(diào)高度的懸掛系統(tǒng)則提供了較好的操控性，在低速、高速及越野狀態(tài)下可選擇不同的車身高度。Vovlo XC90和凱迪拉克SRX分別裝備的是2.9升T6和4.6升V8發(fā)動機，雖然排量相差很大，但動力表現(xiàn)都屬于柔和型，不太適合急脾氣的人駕駛。與Volvo的其他車型一樣，XC90在操控性方面也適合那些性格內(nèi)斂的人，雖然表現(xiàn)中規(guī)中矩，較舒適的懸掛調(diào)節(jié)也提供了很好的乘坐舒適性。但在操控性方面，由于SRX更強調(diào)的是公路表現(xiàn)，所以懸掛系統(tǒng)調(diào)校得很硬，在經(jīng)過顛簸路面時感覺很生硬，另外由于座椅和中控臺高度的原因，不太容易找到一個合適的位置來駕駛。 越野能力：超乎尋常的越野能力才是它們的招牌武器。

　　素有“越野之王”的攬勝的綜合表現(xiàn)很搶眼，因此它的越野能力自然也很優(yōu)秀。攬勝運動版擁有著225～275毫米的離地間隙，在公路行駛時，可將懸掛降低以提高行駛穩(wěn)定性，而在越野路面則可將底盤升至最高的275毫米，這有效地保證了通過能力。同時，低轉速下良好的動力爆發(fā)性也保證了攬勝可以肆意挑戰(zhàn)你面前的一個個溝壑。途銳在這五款車當中輩分最小，因此它的越野性也很有針對性，途銳的最小離地間隙達到了300毫米，這是其他四款車所望塵莫及的，當它的空氣懸掛升至最高時，可以達到580毫米的涉水高度。在越野性方面LX470也當仁不讓，除了高度可調(diào)懸掛系統(tǒng)外，LX470還配備了275/65R17的Dunlop輪胎，足可以讓你對越野路面的溝溝坎坎視而不見。比起前三名壯漢，XC90則顯現(xiàn)出一份柔和的美，也可以說它具有某種女性氣質(zhì)，XC90更像是一款大號的豪華旅行車，全承載式車身更傾向于轎車化，而完全由電腦系統(tǒng)操作的全時四驅(qū)系統(tǒng)在越野車陣營中則顯得有些業(yè)余。相比前四款車，SRX則更偏重運動性，它的Sigma底盤賦予了SRX50：50的前后比重，這是許多運動型轎車追求的目標。 配置：有了含金量高的武器，別人自然會另眼相看。

　　在配置方面，攬勝運動版更偏重越野能力。配備了多項電子化越野功能的裝置，包括發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS）、電子控制系統(tǒng)（ECS）、可調(diào)高低的空氣懸掛、車身穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）、循跡控制（TC）、陡坡車速控制（HDC）及電子控制中、后差速鎖。以上諸多電子裝置互相配合，讓我們體驗了攬勝運動版輕松應付各種不同越野地形的強悍能力，看來“越野之王”的美譽果然名不虛傳。

　　說到途銳，當然要提到持續(xù)可變阻尼的空氣懸掛、中央差速鎖和后軸差速鎖的“夢幻組合”。該懸掛有4個高度和3種軟硬程度供駕駛者選擇。當我們在通過極其惡劣的越野地形，有車輪懸空時，就按下LOCK鍵鎖死底盤懸掛，這時由于有中央差速鎖和后橋差速鎖，后軸差速器鎖死后，平均分配的發(fā)動機動力讓我們感到相對攬勝運動版，途銳的越野能力也毫不遜色，只不過采用的技術有所差異。而配置方面與攬勝也不相上下。

　　而對于LX470，高科技是其最大賣點。備有全國197個城市的詳細地圖、全中文界面觸摸屏GPS衛(wèi)星導航系統(tǒng)，藍牙手機無線免提系統(tǒng)。此外，Mark Levinson高級音響系統(tǒng)及11個揚聲器，6碟DVD/CD 轉換器，全自動雨滴感應式雨刷器，駕駛席及后排乘客席側面窗簾式SRS氣囊，翻滾感應式氣囊保護，車載冰箱等奢侈配置應有盡有。讓我們在越野的同時，也可以盡情地享受。

　　相對其他幾款車，XC90可能更加追求運動中的舒適感，內(nèi)飾也沒有越野車的粗獷。其裝備的四驅(qū)系統(tǒng)是智能實時四驅(qū)，平時前輪擁有95%的驅(qū)動力，后輪只有5%，加減速和路況不同時，電腦會自動分配驅(qū)動力。這種系統(tǒng)的優(yōu)點是操作簡單，效率高，適合城市路況，油耗也低于全時四驅(qū)，而缺點就是與其他的這幾款車相比，XC90的越野能力會相對差一點，它更偏向于城市休閑的風格。

　　凱迪拉克SRX 4.6是這幾款車里最具MPV化的。其裝備的諸如前座雙恒溫空調(diào)、后座獨立空調(diào)系統(tǒng)、巡航控制、感應式頭燈、全景式電動天窗、前后DVD影音系統(tǒng)等均為標準配備。SRX 4.6采用了利用電磁反應的一種新型獨立電磁懸掛系統(tǒng)，它可以針對路面情況，在1毫秒時間內(nèi)作出反應，抑制振動，保持車身穩(wěn)定，特別是在車速很高又突遇障時更能顯出它的優(yōu)勢。它的反應速度比傳統(tǒng)的懸掛?倍，即使是在最顛簸的路面，也能保證車輛平穩(wěn)行駛。

　　總而言之：比較一下五款車的綜合表現(xiàn)，我們做出了一個大致的評價。

　　攬勝：“越野車中的勞斯萊斯”，豪華配置的鋒芒甚至超過了它的動力性和越野性，只有當你親身體驗之后才會發(fā)現(xiàn)它在豪華越野車中的主導地位。

　　途銳：后生可畏，卓越的動力性可以和任何一款豪華轎車相媲美，銳利的造型和飛機機艙式的內(nèi)部空間也相當具有誘惑力。

　　LX470：大塊頭有大智慧，雖然在這五款車中它的個頭最大，但卻并不笨拙，樸實的外表富有親和力，實用的配置目的性很強，高科技的配置也是它的賣點之一。

　　XC90：典雅的北歐風格賦予了它不一樣的柔和之美，不顯山不露水，它是紳士和淑女們的座駕。

　　SRX：《黑客帝國》讓它著實火了一把，相對而言，棱角分明的SRX更偏重公路運動性，越野能力則并無優(yōu)勢。