Mini Cooper S VS. Smart ForFour Brabus

　　提到小車類的Fun Car，相信大家腦海中馬上浮現(xiàn)Mini Cooper S，這部車雖然問世已達(dá)五年，再過不久亦要進(jìn)行大改款，但其亮麗的內(nèi)外型與優(yōu)異的操控性，仍讓許多玩家著迷不已，人氣指數(shù)至今未見衰退。和Mini同樣以風(fēng)格性著稱的Smart車系，最近也由DCT引進(jìn)高性能版的Forfour Brabus，經(jīng)過改裝名廠Brabus全盤升級(jí)后的Forfour，相信會(huì)是Cooper S的好對(duì)手，況且兩者有著相近售價(jià)和動(dòng)力表現(xiàn)，這場(chǎng)Fun Car挑戰(zhàn)賽現(xiàn)在正式開跑！
 
　　Forfour的時(shí)尚、便利性結(jié)合Brabus高性能因子，誕生出絕無僅有的前衛(wèi)Hot Hatch（編者按：3門或5門的掀背小車一向受到年輕人的歡迎，所謂的“小鋼炮”(hot hatch)，便是車廠迎合了喜好追求速度快感的年輕車主推出的在掀背小車的基礎(chǔ)上賦予高性能動(dòng)力裝置并予以強(qiáng)化的代表之作。比起價(jià)格高不可攀的純種性能跑車或是雙座轎跑車，小鋼炮的性價(jià)比顯然更貼近普羅大眾。）。

　　以City Car來形容Smart車系應(yīng)該再貼切不過，其設(shè)計(jì)著眼點(diǎn)除了便利性與經(jīng)濟(jì)性外，還包括展現(xiàn)玩世不恭的風(fēng)格，從Fortwo、Forfour、Roadster到Roadster Coupe，每款Smart都有自己的特色。這次僅僅限量導(dǎo)入15部的Forfour Brabus，更讓Smart和高性能劃上等號(hào)，那小巧的掀背車體加上全面強(qiáng)化的動(dòng)力、底盤與內(nèi)外裝，絕對(duì)符合小鋼炮的要求，對(duì)于追求駕駛樂趣卻又希望擁有獨(dú)特性的車迷來說，的確是個(gè)頗具吸引力的選擇。

　　在Smart車系的原廠目錄中，每款Smart都有Brabus特別版的選項(xiàng)，這代表它是該車款的性能版。Brabus是一家制造廠等級(jí)的知名M.Benz改裝廠，身兼德國北部最大的M.Benz經(jīng)銷商，它同時(shí)還有一個(gè)Startech品牌專攻美系Chrysler車系升級(jí)，由此就可看出Brabus與DC集團(tuán)的密切關(guān)系。另外，Brabus乃是Smart的大股東之一，所以不難理解何以誕生出「Smart Brabus」。

　　'03年IAA車展所發(fā)表的Smart Forfour，是DC集團(tuán)與三菱合作的成果，其底盤是來自于Colt，汽油1.3/1.5升引擎也是Colt的4A90、91系動(dòng)力源，甚至歐版Colt和Forfour都是共享同一條生產(chǎn)線。談到這層關(guān)聯(lián)的用意，其實(shí)是要告訴大家Forfour Brabus使用的引擎源于Colt Ralliart Version-R，此車同時(shí)附有可變氣門、代號(hào)4G15的1.5升渦輪增壓心臟，原本出力就有154hp/6000rpm、21.4kgm/3500rpm的水平，經(jīng)Brabus調(diào)校后更高達(dá)177hp/6000rpm、23.5kgm/3500rpm，且于2300～5700rpm的區(qū)域內(nèi)都保有90%的最大扭力，原先動(dòng)力只能算夠用的Forfour立刻生龍活虎起來。

全車包圍、Low-Down懸吊、17寸鋁圈搭配低扁平比跑胎，讓Forfour Brabus有著充滿魄力的造型與高水平操控性。 特別調(diào)校的雙出排氣管可發(fā)出低沉怒吼，對(duì)于背壓的減低有不小幫助，而分流器造型的后下巴亦屬目前極流行的設(shè)計(jì)

　　Forfour Brabus的變速箱為五速手排，理論上也同于Colt Ralliart，算算此車的凈重僅1090kg，配上177hp的出力后馬力重量比不到1：6.2，再加上手排的優(yōu)異傳動(dòng)效率，無怪乎原廠宣稱有0～100km/h：6.9秒、極速221km/h的實(shí)力。附帶一提的是，這部車是在'05年日內(nèi)瓦車展上推出，今年的同一車展Smart又發(fā)表了Forfour Brabus SBR版，其動(dòng)力再度提升到210hp/25.5kgm，并配有LSD、快排等競(jìng)技型零件，0～100km/h、極速更進(jìn)步至6.4秒、226km/h之境界，現(xiàn)有小鋼炮中難有對(duì)手可匹敵。

　　面對(duì)強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，F(xiàn)orfour Brabus采用水油冷散熱排、強(qiáng)化離合器等配置，低背壓的大口徑雙尾管亦調(diào)校成跑車聲浪，重要的操控性更是進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，包括縮小轉(zhuǎn)向齒比、使用降低車高前30/后28mm的短彈簧、加硬避震器、換裝六幅鏤空17寸鋁圈組合前205/40（7J）、后225/35（8J）Pilot Sport跑胎。在此之中，其前軸部分乃針對(duì)三角架、懸吊關(guān)節(jié)、羊角含卡鉗背架實(shí)施結(jié)構(gòu)性的加強(qiáng)，前碟還改為內(nèi)通風(fēng)式設(shè)計(jì)，ABS、ESP都屬于重視駕駛樂趣的控制程序，一切都能符合性能迷的期待。

  
  
這支小鴨尾在極速奔馳時(shí)，能降低后軸上揚(yáng)力達(dá)50kg，相形能有效增加后輪循跡性，造型美感亦因此小小加分。 Forfour Brabus的排檔頭、手剎車握把都采鋁合金制品，排檔則相當(dāng)準(zhǔn)確且屬短行程設(shè)定，美中不足的是僅為五檔設(shè)定。 此車內(nèi)裝用上了大量銀色飾板，儀表內(nèi)也刻劃Brabus字樣，方向盤并設(shè)有多功能控鍵，由此可看出其兼顧高級(jí)性與運(yùn)動(dòng)風(fēng)味。
 
   
連踏板組都采用Brabus鋁合金防滑式樣，就不難想見完整性有多高，其離合器也屬短行程而偏重的設(shè)定，踩踏感覺相當(dāng)不錯(cuò)。 座椅除以高級(jí)皮革包覆外，車縫線也是搭配內(nèi)裝的銀色，同時(shí)頭枕部還刻印了「B」Logo，總體質(zhì)感絕對(duì)不負(fù)于Brabus的威名。 列為標(biāo)配的全景玻璃車頂，能讓全車成員心情大好，高級(jí)感也因此增加許多，加價(jià)兩萬元?jiǎng)t可升級(jí)為更高檔的可動(dòng)式天窗。

　　另一方面，原本是以時(shí)尚感著稱的Forfour，在注入Brabus的高性能元素之后，也變得更富運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。外觀上其借助網(wǎng)目式水箱護(hù)罩、前下巴、側(cè)裙、后分流器、鴨尾等空力套件的襯托，讓整體扮相精悍許多，同時(shí)最高速狀態(tài)下還可減低后軸壓力達(dá)50公斤，對(duì)于行駛穩(wěn)定性有一定程度的幫助。

　　駕駛艙部分，擅于營造高質(zhì)感戰(zhàn)斗氣息的Brabus，除了大量使用銀色飾板之外，亦搭配銀色車縫線的精致皮革，且如排檔頭、手煞車握把、腳踏板皆采用鋁合金制品，加上儀表板、置物臺(tái)、頭枕等處的「B」Logo，不凡身分表露無遺。最后，報(bào)價(jià)134萬元的Forfour Brabus配備上也相當(dāng)高檔，有著電熱椅、前正/側(cè)四氣囊、多功能方向盤、全景式玻璃車頂，總合C/P值確實(shí)很高。

 
 
Smart Forfour Brabus的加速、操控性雖然已大幅提升，但整體性能仍被五檔手排與乘用性為主的車身限制，這是無法擺脫的宿命。

加速與轉(zhuǎn)向樂趣之爭(zhēng)
前驅(qū)卡丁身手如其名

　　掛上Brabus名號(hào)的Forfour，對(duì)手應(yīng)當(dāng)是JCW的Mini Cooper S才對(duì)，但衡量到價(jià)格與出力的問題，我們還是圈定售價(jià)136萬元、馬力177hp的標(biāo)準(zhǔn)手排Cooper S應(yīng)戰(zhàn)。現(xiàn)行Cooper-S在'04年底經(jīng)過小改款，主要進(jìn)化在于動(dòng)力調(diào)校并更新集氣箱，此舉使最大馬力、扭力由原先的163hp/21.4kgm上漲到170hp/22.4kgm，外加六速手排的齒比設(shè)定更趨縝密，對(duì)比0～100km/h、極速均進(jìn)步0.2秒、4km/h為7.2秒、222km/h，帶來的駕駛樂趣自然更高。

　　有「前驅(qū)卡丁」美稱的Mini Cooper S，設(shè)計(jì)概念是以短車身結(jié)合外擴(kuò)在四角的車輪，使懸吊非常硬朗而轉(zhuǎn)向直接，操控性就像Go-Kart般利落。Smart Forfour的輪胎位置雖然也是坐落在四邊，但出發(fā)點(diǎn)是為了爭(zhēng)取車室空間，先天體質(zhì)一定不如Cooper S，因此Brabus的底盤調(diào)校將是一大關(guān)鍵。我們先從動(dòng)力的表現(xiàn)談起，坐進(jìn)Forfour Brabus的駕駛席上，馬上感受到刻意營造的運(yùn)動(dòng)調(diào)性，其排檔和離合器行程都設(shè)定得短且準(zhǔn)確，加速過程中發(fā)現(xiàn)這具1.5升Turbo心臟因排氣量較小之故，低轉(zhuǎn)反應(yīng)與高轉(zhuǎn)延伸都受到不小影響，突出之處是在2700～5500rpm間（增壓介入2500轉(zhuǎn)/斷油6700轉(zhuǎn)）。此動(dòng)力帶的前后落差明顯，同時(shí)受限五速手排的齒比限制，直線道其實(shí)并不比Cooper-S占優(yōu)勢(shì)。

紅色護(hù)蓋下的這具1.5 Turbo心臟，源于Colt Ralliart Version-R，最大出力為177hp/23.5kgm。 小改款后的Cooper S 1.6機(jī)械增壓引擎，低轉(zhuǎn)速反應(yīng)獲得有效改善，最高出力是170hp/22.4kgm。

　　按原廠公布的數(shù)據(jù)來看，F(xiàn)orfour Brabus較Cooper S為快毫無疑問，但實(shí)際試駕后Cooper S的加速性反而感覺較好。以往Cooper S礙于排氣量較小、壓縮比偏低導(dǎo)致的起步扭力不足現(xiàn)象，在小改款后已獲得解決，且這具1.6升機(jī)械增壓引擎的中高轉(zhuǎn)速原本就不錯(cuò)，配上密齒比設(shè)定的六速手排整體順暢度頗優(yōu)異，拉上7000轉(zhuǎn)臉不紅氣不喘，因此山路出彎再加速有線性、飽滿的力道，唯一缺點(diǎn)僅Supercharger一貫的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。

　　場(chǎng)景再換至山道上，F(xiàn)orfour Brabus的懸吊設(shè)定似乎有點(diǎn)偏硬，尤其是避震器的回彈力太快，同時(shí)輪胎扁平比也過低。這在道路質(zhì)量佳的國外當(dāng)然是美事一樁，可是面對(duì)國內(nèi)環(huán)境除了不舒適以外，當(dāng)高速遇到不平路面時(shí)車輪甚至?xí)�跳離地面，這將造成不穩(wěn)定的飄移情形，即便配置高等級(jí)的Pilot Sport跑胎，略為激烈的操作便會(huì)發(fā)出尖叫聲，使駕駛者的信心受到影響。

 
 
Mini的操控哲學(xué)是建立在短車身搭配車輪位于四角，懸吊硬朗、轉(zhuǎn)向直接帶來媲美卡丁車的樂趣。 Cooper S的雙終傳六檔手排在小改款后，齒比設(shè)定也更為綿密，加速的順暢性自然更好。

 
 
內(nèi)裝走精致路線的Mini，F(xiàn)ace-Lift后改采三幅式樣方向盤，Cooper-S則增設(shè)多功能控鍵。 Mini Cooper S的中央雙出排氣管，一直是最醒目的標(biāo)記，這部車另外還換裝了JCW制品。

　　再者，F(xiàn)orfour Brabus的電子動(dòng)力輔助方向盤，高速與低速的力道輔助差異很大，因此路感回饋有些模糊。它的ESP系統(tǒng)也不像一般Forfour會(huì)積極介入，看起來一切都是為增進(jìn)駕駛樂趣所做的調(diào)校，但總體給人的印象如同改裝車，而非原廠高性能式樣，這點(diǎn)從其車尾依舊不靈活可窺知一二。而貨真價(jià)實(shí)原廠高性能版的Mini Cooper S，彎道中的靈敏程度與控制性真是沒話說，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、循跡性一流可隨意志展現(xiàn)各種動(dòng)態(tài)，雖然ASC+T系統(tǒng)一樣是以操控為出發(fā)點(diǎn)不太會(huì)作動(dòng)，但就算輪胎抗議仍能加足油門按預(yù)定方向前進(jìn)，F(xiàn)F車能設(shè)計(jì)成這樣也算厲害！

　　基本上要把Mini開到失控狀態(tài)實(shí)在很難，除非是不當(dāng)?shù)鸟{駛，其ASC+T系統(tǒng)亦非常聰明、管用，大可放心地去試探過彎極限。Forfour先天就是為乘坐便利性而開發(fā)，Brabus的改裝只能讓它變好但不能達(dá)到完美，這是Forfour Brabus的宿命，所以汽車哲學(xué)里是天賦決定命運(yùn)！

 
 
Mini Cooper S的方向盤較重且路感極佳，開起來真是隨心所欲的暢快，前驅(qū)車的界限已被它再度升高，BMW的造車工藝果然了得。

　　試駕過這兩部車之后，Mini Cooper S在駕駛樂趣上技?jí)篎orfour Brabus一籌，最大原因是前者的先天制作理念就是操控性，后者則是借助后天強(qiáng)化來達(dá)到目的。但這場(chǎng)比賽Forfour Brabus可說是雖敗猶榮，Brabus能把一部原本和性能沾不上邊的小車升華到此境界，實(shí)際上已相當(dāng)厲害且盡了最大努力，只能說Mini Cooper S的設(shè)計(jì)太完美，要撼動(dòng)其地位真的很難。

　　Forfour Brabus吸引人的地方其實(shí)也不少，與其把它認(rèn)定為原廠高性能特別款，倒不如說是出自改裝名廠的Completed Car，且動(dòng)力、底盤實(shí)際上已有高水平演出，只是不敵Mini Cooper S罷了。若從個(gè)人風(fēng)格的角度來看，Mini那復(fù)古外觀與精致的內(nèi)裝，相信無人會(huì)提出異議，只不過Cooper S很受歡迎在路上的能見度較高，相較之下Forfour Brabus的獨(dú)特性更好，掛上Brabus標(biāo)志更有難以言喻的驕傲，加上后座空間充裕，實(shí)用性亦得以兼顧。

　　綜觀Forfour Brabus的各方表現(xiàn)，很明顯鎖定客戶群體就是重視時(shí)尚感、高性能與獨(dú)特性的多金年輕族群，但這部車只有獨(dú)特性一項(xiàng)能成為賣點(diǎn)，Mini Cooper S的時(shí)尚感與性能都較好，F(xiàn)orfour+Brabus僅帶來武裝的品牌形象。Cooper S果然是小車中的Fun Car第一指名，往后的地位也不容挑戰(zhàn)！