四款熱銷車換乘對比

　　這次集中試駕過POLO勁情、206和樂騁之后，我覺得，飛度美中不足的地方主要還是：化妝鏡和行李艙里沒有照明燈，這點令我偶爾會感覺不便。座椅下面要是再設計個儲物盒方便我放駕車用的鞋就好了(穿高跟鞋駕車不安全)。

“動力小子，我的最愛”

　　我選擇206，純粹是喜歡它的動力和操控，外觀也很時尚，比較適合我這個年齡。我是個狂熱的惟性能論者，試駕完這4款車之后，我覺得東風標致206在操控和動力性方面與POLO勁情應該是旗鼓相當的。而且我個人感覺206的懸架更特別一些，坡路上，你能明顯感覺它與一般車的不同，它會盡可能讓整車保持水平。它的自動開啟前大燈是個有趣的配備，許多人不知道如何關閉它，其實只需要在鑰匙旋轉第一擋之后，按下左側的燈光控制按鈕上的Auto鍵幾秒后，這個功能就取消了。此外，感應式雨刮也是它的亮點。至于自動空調，這幾款車里似乎就它的最先進，具有花粉過濾功能，而且是數字顯示的。它的防擦條和后視鏡都是黑色的，可能沒有那種同色的好看，但要是壞了修理的話，那些同色的可是要額外噴漆的，這點也是各有利弊吧。打開發(fā)動機艙，你可以看到底盤防護和發(fā)動機艙防火墻都做了處理。綜合觀察這幾款車，206的工藝水平應該算得上是中上等吧。

　　遺憾當然也有，比如車門和油箱蓋鑰匙孔都在外面，插入鑰匙的時候得小心，光線不好的時候容易誤碰車漆。

 
樂騁后備廂                                    飛度后備廂

東風標致206后備廂                               POLO勁情后備廂

感性的外殼，理性的心

　　“你后悔么？”，這是幾位編輯向參加這次大換乘的車主詢問得最多的一句話，答案比較復雜，因為一旦考慮到價格和品牌因素，每位車主都會給自己的選擇補足充分的理由。從幾位車主換駕換乘后對這4款車的評價來看，似乎自己目前的愛車都不是最理性選擇，但卻未必會為這種不夠理性的選擇感到后悔——這就叫感性。車主們的選擇可能帶有一定的感性因素，但作為專業(yè)試車編輯，我們還是希望盡可能理性地分析這幾款A0級車市的新星。下面這些參數和數據對比應該算得上是純粹理性的分析。

編輯之選

　　參與這次大換乘的幾位編輯慣于寫長篇試車報告，這次則用盡可能簡短的文字表達出他們對這4款車的評價。希望這些簡潔的評價能夠為那些尚在這4款小車間徘徊的準車主們帶來理性的視角。POLO也能燒93＃油了，此前我一直認為POLO是要加97＃的，這個觀念的轉變就如同一直誤認為POLO保養(yǎng)很貴一樣，看來都需要實際使用才知道，POLO可以吃粗糧，而且也不比別人更難伺候。其實我比較喜歡POLO和206的操控表現。就動力系統(tǒng)而言，POLO的Tiptronic 6擋手/自一體式變速器更能給人技術精品的感覺。此前配備這款變速器的POLO價格還比較昂貴，但現在的門檻顯然降低了不少�？蓾⒖s式轉向盤不僅能在低速、高速下給人提供非常安全的轉向力度，最重要是，它能夠給人清晰的路感，更有駕駛樂趣。新POLO的懸架經過調教后，舒適性應該有所增強了，配合舒適的座椅，那種沖過坑洼的顛簸感只是在踏板上能有清晰感覺。至于潛在車主耿耿于懷的后輪更換為鼓式制動的問題，從城市內各種路況的駕乘情況來看，這種前盤后鼓式的制動組合無論從制動效果還是制動穩(wěn)定性方面，完全能夠滿足需要。此前都說POLO技術過剩，少這么一個技術方面的“惟一”對POLO來說應該也是一個回歸大眾的選擇。

　　飛度和樂騁都是實用主義者，飛度的CVT在中低車速下能夠提供較強的加速感，在市區(qū)內駕馭可謂游刃有余。樂騁的動力性也不錯，就1.4 L這個級別的車型而言，一般市區(qū)道路上，它的加速不會輸給其他車型。懸架方面，飛度和樂騁可謂各有千秋，但相對而言，我更喜歡POLO和206的歐洲底盤風格�！�

　　POLO勁情比以前的POLO似乎更安靜了，內飾布置沒有太大變化，但細節(jié)上變化不少。比如轉向盤側的那個杯架變成卡片插槽了，這個設計非常巧妙——依然保持對稱美，并且更實用了。駕駛席下方多了個鞋盒，放置駕駛者的個人用品比較方便，尤其是女性車主，私人物品放在那里最安全。銀色拉絲內飾對那些崇尚實用的車主具有不小的誘惑力。它的燈絲罩都采用了大眾標識形狀。中控臺的塑料件恐怕是我所見過的最上檔次車型之一了，更重要的是它能降低中控臺對前風擋的反射。

　　樂騁的內飾整體感比較強，簡潔整齊，灰色、黑色內飾輔以同色系座椅，比較耐臟。飛度的內飾整體來說較復雜有立體感，按鈕和空調出風口等位置的搭配比較獨特。206的內飾比較有歐洲風格，使用比較便利，控制按鈕也都集中在右手，習慣了就會覺得挺舒適�！�

飛度、POLO勁情、東風標致206、樂騁尾部對比圖片

　　POLO勁情是那種越用越喜歡的車型，就這4款車而言，它應該算得上是精品。安全設計方面的幾個“惟一”應該就比較能說明問題了：惟一采用COF可潰縮式制動踏板設計，惟一采用內置爆燃預緊式限力安全帶，惟一采用MSR發(fā)動機阻力矩控制系統(tǒng)，惟一采用電液動力轉向系統(tǒng)(EHPS)，惟一裝備倒車雷達(PDC)，惟一采用門內三層密封設計，惟一采用三段式鉸鏈車門。至于惟一采用的激光焊接的車身、惟一采用的空腔注臘技術、惟一采用液壓發(fā)動機底座等技術亮點都不是從外觀上能看到的，不過就車身覆蓋件的接縫精度來說，這4款車里，POLO勁情給人的印象最深刻。全新的內飾無論是功能還是工藝都令人感覺舒適，艙內的空氣質量非常棒，幾位參與試駕的車主都曾回憶起剛拿到車時對車內空氣質量的擔憂。一般車主不會在意的發(fā)動機艙以及行李艙內的工藝性基本上與PASSAT級別的中高級轎車相當。

　　飛度的油耗表現令人驚訝，撰寫這篇稿件的時候，北京盛夏的桑拿天又不期而至，而國際市場的原油價格依然在飛漲。燃油方面的優(yōu)異表現恐怕會令不少潛在車主更青睞飛度。就這個級別車主比較在意的行李艙空間而言，不放倒座椅的話(實際上大多數情況下是不放倒座椅的空間更有實用價值)從數據上看，飛度比POLO更有優(yōu)勢，但從我們實際使用的感覺而言，POLO在行李艙的開度以及容積的縱深方面有不錯的表現。206的動力表現令人印象深刻，尤其是低擋位下時，別心痛轉速，狠給油，小獅子會爆發(fā)出驚人的加速效果來。樂騁則是明顯的追求性價比的車型，對城市尋求繁忙生活代步車的年輕人來說，各方面的配置實用并且夠用。