強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話:奔馳SL55 AMG PK寶馬M6

　　在德國(guó)的汽車工業(yè)中我們很少能夠感覺(jué)到樸素的作風(fēng)，每一個(gè)制造商都擁有一款或者幾款配備“超強(qiáng)動(dòng)力”的作品以作為鎮(zhèn)宅之寶。極強(qiáng)的攀比心理又使得他們往往不惜大手筆，而自家的寶貝一旦被對(duì)手超過(guò)，他們便會(huì)馬上采取行動(dòng)，爭(zhēng)取在下一輪的“軍備競(jìng)賽”中壓倒對(duì)手。

『奔馳SL55 AMG的外觀』

　　今天的對(duì)比測(cè)試中的主角之一就是最新一輪“軍備競(jìng)賽”產(chǎn)物——奔馳SL55 AMG，競(jìng)賽使得本來(lái)就是奔馳尖端產(chǎn)品的SL55又在操控性能上獲得了更全面的提升，而功率上也相比于上一代增加了將近13kW，顯然奔馳把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了超級(jí)運(yùn)動(dòng)車的王座位置。不過(guò)，想成為王者自然要先把江湖上的對(duì)手全部打掃干凈，而這其中它不得不面對(duì)的最為強(qiáng)勁對(duì)手就是——寶馬M6。

『寶馬M6的外觀』

　　毫無(wú)疑問(wèn)，寶馬M6看起來(lái)要比奔馳SL55 AMG大一圈的，這一點(diǎn)我們從尺寸數(shù)據(jù)上看得更為清晰，特別是從車身的長(zhǎng)度來(lái)看，寶馬M6的長(zhǎng)度達(dá)到了4871mm，而SL55 AMG的長(zhǎng)度則僅為4530mm。在寬度上寶馬M6也是略微地領(lǐng)先，也正是基于車身尺寸上的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論前排空間還是后排空間M6都更加寬敞，可以提供的活動(dòng)空間也更多。

『寶馬M6（左）外形比奔馳SL55 AMG（右）的要大出不少』

　　而寶馬M6的最大的優(yōu)勢(shì)則在于它可以搭載四位乘客，而奔馳SL55 AMG則絲毫不用考慮前后空間的平衡問(wèn)題，因?yàn)樗�是專為兩人設(shè)計(jì)，坐進(jìn)SL55 AMG的座椅中的感覺(jué)就像身著一套緊身的西裝。在有限的空間之內(nèi)，所有的東西都排列得很緊密，但不會(huì)讓你感覺(jué)別扭。

『寶馬M6的外觀』

　　奔馳SL55 AMG的最大的亮點(diǎn)在于它的本身成功地融合了Coupe和跑車的特性，它的折疊頂蓋設(shè)計(jì)會(huì)讓你過(guò)目不忘，如同整車的其他操作感覺(jué)一樣，頂蓋折疊操作也是非常簡(jiǎn)單方便。另外，所有的按鍵、旋鈕的功能設(shè)計(jì)都是一目了然，位置設(shè)計(jì)也是十分理想。

『奔馳SL55 AMG的外觀』

　　相比于奔馳的人性化操作，要想完全弄明白M6還需要專門(mén)的適應(yīng)，盡管飽受爭(zhēng)議的i-Drive系統(tǒng)已經(jīng)作了很多簡(jiǎn)化，但是要想達(dá)到人車合一還是需要時(shí)間的。

　　兩部車的做工都達(dá)到了非常高的水準(zhǔn)，不過(guò)在細(xì)節(jié)方面還是奔馳SL55 AMG要更為精細(xì)一些。打開(kāi)它們的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，最吸引人的當(dāng)然要數(shù)兩車核心部分的發(fā)動(dòng)機(jī)了。

『奔馳SL55 AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　奔馳SL55 AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)中間是一個(gè)碩大的機(jī)械增壓器，其壓縮機(jī)上并沒(méi)有安裝護(hù)板，而是裸露在機(jī)艙里，看起來(lái)非常具有力量感。寶馬M6的V10發(fā)動(dòng)機(jī)則隱藏在了巨大的空氣供應(yīng)器下面。

『寶馬M6的發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　奔馳SL55 AMG的巨大的剎車卡鉗看起來(lái)也是非常具有震撼效果，而盡管寶馬M6的剎車卡鉗看起來(lái)也是同樣巨大，但是卻沒(méi)有拿出該有的力量感來(lái)。

『寶馬M6（左）與奔馳SL55 AMG（右）的輪胎對(duì)比』

　　AMG那樣瞬間地就變身成為一個(gè)地道的跑車，但是它在負(fù)載能力上卻占有令對(duì)手無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，寶馬M6的允許負(fù)載為400kg，而奔馳SL55 AMG的允許負(fù)載卻僅為205kg。同時(shí)還有一點(diǎn)，畢竟寶馬M6中可以搭載四位乘客，而奔馳只是雙座而已。

『飛奔的寶馬M6』

　　運(yùn)動(dòng)轎車本身就不是很強(qiáng)調(diào)舒適性，在這一點(diǎn)上奔馳SL55 AMG和寶馬M6也并不例外。不過(guò)在高速公路上長(zhǎng)途駕駛兩車基本上都還體會(huì)不到什么讓人感覺(jué)不適應(yīng)的地方。但是換在了鄉(xiāng)間的年久失修的路面上，它們之間就體現(xiàn)出了明顯的差別，奔馳SL55 AMG要更舒適一些，奔馳在運(yùn)動(dòng)性與舒適性的這個(gè)矛盾點(diǎn)把握得更為出色。

『奔馳SL55 AMG在舒適性上強(qiáng)于寶馬M6』

　　對(duì)于路面上的不平，奔馳SL55 AMG的反應(yīng)更為敏感，坐在車?yán)锏某丝鸵仓皇悄軌蚋杏X(jué)到很輕微的振動(dòng)，盡管兩車的座椅看上去都很合適，但是奔馳SL55 AMG座椅本身的減振功效明顯更勝一籌。

　　盡管奔馳SL55 AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋設(shè)計(jì)和側(cè)面車窗玻璃設(shè)計(jì)給它帶來(lái)了一些風(fēng)噪方面的負(fù)面影響，使得它的內(nèi)部噪聲與寶馬M6相比要更大一些，但是這也并沒(méi)有影響到奔馳在舒適性上的勝利。

『奔馳SL55 AMG的前臉特寫(xiě)』

　　在寶馬M6的機(jī)艙蓋下隱藏的是一個(gè)巨大V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最高的轉(zhuǎn)速可以達(dá)到8250轉(zhuǎn)/分。這個(gè)將近5升的發(fā)動(dòng)機(jī)最大可以產(chǎn)生373kW的功率和520Nm的扭矩。由于配備了自動(dòng)差速鎖和難計(jì)其數(shù)的電子輔助元件，寶馬能夠在加速的時(shí)候把所有的力量都毫無(wú)保留地用在有效驅(qū)動(dòng)上，而加速性能自然也是非常出眾。

『寶馬M6的外觀』

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到了6000轉(zhuǎn)/分以上的時(shí)候，寶馬M6就達(dá)到了峰值扭矩，這個(gè)時(shí)候才是V10發(fā)揮得最酣暢淋漓的時(shí)候。每一次換檔的過(guò)程都與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速非常適合。另外，M6的變速器也是比較值得稱贊的，7個(gè)檔位之間的切換迅速而又柔和，唯一不足的就是自動(dòng)擋模式換檔間隔很大，而且并不順暢。

『寶馬M6的內(nèi)飾及細(xì)節(jié)』

　　當(dāng)然，奔馳SL55 AMG的自動(dòng)變速器也是非常出色，但是駕駛該車的時(shí)候我們還是愿意通過(guò)兩個(gè)新的換檔撥片進(jìn)行操作。它所配備空氣壓縮機(jī)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到2600轉(zhuǎn)/分鐘的時(shí)候就會(huì)釋放出720Nm的扭矩。

『奔馳SL55 AMG的內(nèi)飾及細(xì)節(jié)』

　　不過(guò)車上的這些特殊之處并沒(méi)有在測(cè)試中得到體現(xiàn)，兩部車的0—200km/h的加速時(shí)間都在13秒左右，只是由于奔馳SL55 AMG在整個(gè)的加速過(guò)程中動(dòng)力釋放得稍微舒展一點(diǎn)，因此在這個(gè)章節(jié)中奔馳還是以微弱的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝了寶馬M6。

　　如果我們還是僅僅把眼光停留在過(guò)去，那么我們總是能夠在奔馳身上找到一些令我們失望的東西。盲目地追求舒適性從而總是影響駕駛性能，轉(zhuǎn)向沒(méi)有感覺(jué)，制動(dòng)的柔韌度也并不精準(zhǔn)，這些都是我們對(duì)奔馳曾經(jīng)有過(guò)的不滿。不過(guò)現(xiàn)在這些缺點(diǎn)都已經(jīng)成為了歷史。如今駕駛的新款SL55 AMG將會(huì)給你全新的感覺(jué)。

『奔馳SL55 AMG的山路跑姿』

　　方向盤(pán)的凹槽設(shè)計(jì)給駕駛者以最為充分的支撐感，非常舒適。即使在通過(guò)角度很小的彎道的時(shí)候也不需要倒手，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面也變得更加直接，正是這一點(diǎn)才幫助SL55 AMG的駕駛者能夠?qū)崿F(xiàn)如此出色的操控。轉(zhuǎn)向助力也得到了一些優(yōu)化，反應(yīng)感覺(jué)更為敏捷，提高了輸出功率的助力油泵可以防止轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在急速變向時(shí)阻力變大。

『寶馬M6的山路跑姿』

    　上述這些新變化都使所有的奔馳旗下的車型都從中受益匪淺。也正是因?yàn)閾碛羞@樣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奔馳SL55 AMG才可以順利地通過(guò)任何一個(gè)彎道。而升級(jí)過(guò)的ABC底盤(pán)使得彎路中的車身側(cè)傾實(shí)現(xiàn)了最小化。這是我們?cè)谒�有的SL系列從未體會(huì)過(guò)的精確操控了。

『寶馬M6的公路跑姿』

　　關(guān)閉了電子穩(wěn)定程序ESP的時(shí)候，奔馳SL55 AMG可以達(dá)到它的最佳運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。只不過(guò)在這種情況下車子還是會(huì)稍稍地出現(xiàn)一點(diǎn)轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)。380kW的功率、720Nm的扭矩并不是一個(gè)很好駕馭的組合，和它們打交道真的需要我們小心行事。

『奔馳SL55 AMG的公路跑姿』

　　同樣的情況也適用于寶馬M6。我們必須承認(rèn)M6也是一部超一流的跑車。但是在真正的操控性測(cè)試中，寶馬M6還是在賽道單圈成績(jī)上與SL55 AMG稍有差距。過(guò)于靈活的轉(zhuǎn)向反而成了寶馬的弱點(diǎn)，同時(shí)轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)也扼殺掉了寶馬M6幾分運(yùn)動(dòng)天賦。

　　為保持理想的行車線路，駕駛者必須經(jīng)常糾正轉(zhuǎn)向才行。不過(guò)一旦讓寶馬M6的車輪找對(duì)了方向，那么它也同樣會(huì)表現(xiàn)出出眾的行駛穩(wěn)定性。與一般出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況不同，急轉(zhuǎn)彎時(shí)M6的駕駛者相反會(huì)體會(huì)到轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)。在關(guān)閉電子穩(wěn)定程序DSC的情況下，毫無(wú)顧忌的加油會(huì)讓寶馬的車尾變得十分不穩(wěn)。

『寶馬M6的尾部特寫(xiě)』

    　兩款超級(jí)跑車都裝備了與它們“門(mén)當(dāng)戶對(duì)”的制動(dòng)系統(tǒng)。奔馳還升級(jí)了裝備，SL55 AMG的前輪上配備的是一套全新的AMG高效復(fù)合式制動(dòng)器。無(wú)論制動(dòng)冷熱，以100km/h行駛的SL55 AMG制動(dòng)可在35米以內(nèi)完成。而作為對(duì)手的寶馬M6在同樣條件下則多需要1米長(zhǎng)的距離。從整個(gè)駕駛性能的對(duì)比來(lái)看，盡管奔馳SL55 AMG比寶馬M6重出了200千克，但是毫無(wú)疑問(wèn)，前者更加運(yùn)動(dòng)。

『奔馳SL55 AMG的尾部特寫(xiě)』

    　能夠在奔馳SL55 AMG和寶馬M6之間作選擇的人是不需要考慮錢(qián)的因素，兩車的保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用都很高，而且相差無(wú)幾。與寶馬的用戶相比，奔馳的車主可以得到更好的售后擔(dān)保。不過(guò)，兩款車最大的差別體現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)價(jià)格上，與奔馳SL55相比，我們甚至可以用“價(jià)格低廉”來(lái)形容寶馬M6的售價(jià)，這款奔馳SL55 AMG比M6要貴了2萬(wàn)多歐元。

『奔馳SL55 AMG的外觀』

    　如果我們非要用勝利一詞來(lái)描述這場(chǎng)測(cè)試的結(jié)果，那么這顯然是不合適的，但在操控這一問(wèn)題上奔馳SL55 AMG還是力壓了對(duì)手，因?yàn)樵撥嚐o(wú)論在駕駛性能、發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱的章節(jié)中取得了至關(guān)重要的勝利，而這些因素對(duì)于一部跑車來(lái)說(shuō)又恰恰最為重要的。

『寶馬M6的外觀』

    　再看看寶馬M6的優(yōu)勢(shì)：首先它可以搭載四名乘客，其二是該車的SMG變速器的運(yùn)動(dòng)模式下?lián)Q檔時(shí)間是跑車中最短的，至少這些方面都強(qiáng)于奔馳SL55 AMG，最后要說(shuō)的就是M6的價(jià)格，和奔馳SL55 AMG相比要便宜很多，也許這將是它最大的優(yōu)勢(shì)了。