新銳派交鋒 森林人2.0與CR-V2.0

　　雖然選購(gòu)一輛車時(shí)要考慮的因素有很多，但我們總是會(huì)最先想到外觀。

　　CR-V輕快的造型中透出一股銳氣，使得它剛一出場(chǎng)便得了個(gè)頭彩。雖然在CR-V的身上很難找到一條真正帶有SUV血統(tǒng)的硬朗線條，但整車風(fēng)格卻是非常流暢。電鍍的水箱格柵與通透的整體式前大燈相對(duì)應(yīng)，再加上造型突出的前保險(xiǎn)杠使前臉造型和諧而統(tǒng)一。銀色的前保險(xiǎn)杠下的導(dǎo)流板既有一定的裝飾性又具有導(dǎo)流和防護(hù)的作用。平順的車身側(cè)面線條，保持著CR-V明快的特性。車尾可獨(dú)立開啟的后窗增加了便利性。向右開的尾門設(shè)計(jì)，雖然在日本和一些靠左行車的國(guó)家比較便利，但并不適合中國(guó)的實(shí)際路況，若將車停在路邊打開尾門存取物品時(shí)，如此設(shè)計(jì)勢(shì)必成為CR-V的安全隱患。

　　森林人如同大嘴般的一體式正梯形單框格柵成為它最搶眼的標(biāo)志。兩側(cè)倒梯式的大燈與正梯式格柵組合出了森林人極富攻擊性的鬼面，但充滿霸氣的設(shè)計(jì)可能很難被國(guó)人所接受。與CR-V多少有些相同，森林人的車身側(cè)面同樣沒有什么硬朗的線條，然而向外突出的輪弧，卻好像森林人在有意向我們顯示它的野性。尾部逐漸內(nèi)斂的穩(wěn)重設(shè)計(jì)卻給人以安全可靠的感覺。與其它日本車型不同，森林人的油箱蓋位于車身右側(cè)。這既提高了碰撞時(shí)的安全性，又符合中國(guó)靠右行車的實(shí)際路況，這一點(diǎn)或多或少顯示出了廠家對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的誠(chéng)意。

　　小評(píng)：
　　CR-V的外形設(shè)計(jì)更加年輕并富有朝氣，較之傳統(tǒng)意義上SUV粗獷的設(shè)計(jì)風(fēng)格不同，本田將更多的現(xiàn)代都市元素融入到了CR-V的身上。而斯巴魯卻在秉承SUV粗獷風(fēng)格的同時(shí)將運(yùn)動(dòng)元素添加到了森林人的設(shè)計(jì)當(dāng)中。兩者在外形設(shè)計(jì)上都做出不少創(chuàng)新，可以說(shuō)各有千秋。CR-V對(duì)年輕人的殺傷力更大，而森林人卻顯得更為成熟穩(wěn)重。CR-V會(huì)讓人感覺到更加帥氣，但森林人的美卻值得玩味。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)均走硬朗路線，休閑氣息濃厚的CR-V與簡(jiǎn)潔的森林人各具優(yōu)勢(shì)。

　　CR-V的車內(nèi)設(shè)計(jì)與裝飾采用了大量露營(yíng)風(fēng)格的設(shè)計(jì)理念，各個(gè)細(xì)節(jié)上均考慮到休閑方面的需要。寬敞的內(nèi)部空間、前排座椅中間設(shè)計(jì)出可折疊的小桌板也非常實(shí)用，并且?guī)в蟹鍪值淖我部梢栽陂L(zhǎng)時(shí)間行車時(shí)減輕我們肩部的疲勞。在內(nèi)飾的色彩搭配上CR-V卻并不怎么討人喜歡，內(nèi)飾顏色整體偏暗，雖然坐在里面令人多少感覺有些壓抑，不過(guò)倒是很耐臟�？椢锏淖蚊擅媾c車門內(nèi)襯在做工方面卻并無(wú)一絲馬虎。顯得有些過(guò)于接近皮卡風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與其頗為靚麗的外觀有些不符，坐在里面就會(huì)給人“這好像并不是我剛剛看到的那輛車”的感覺。方向盤上帶有多媒體控制鍵，但實(shí)際上，這幾個(gè)鍵并不那么好用，大多時(shí)候我們還是要讓手離開方向盤去控制離自己較遠(yuǎn)的6碟CD機(jī)，這一點(diǎn)的確還需要提高�！�懷擋”的設(shè)計(jì)非常復(fù)古，給人以老式美國(guó)車的感覺，不過(guò)與駕駛員的距離稍遠(yuǎn)，但是對(duì)于那些“抱著方向盤”開車的人來(lái)說(shuō)，可能會(huì)感覺比較順手。不過(guò)在大部分情況下，這種設(shè)計(jì)恐怕還是會(huì)讓人感覺比較別扭。

　　森林人的車內(nèi)設(shè)計(jì)卻是非常遵循轎車化風(fēng)格，坐到車?yán)飼?huì)感覺到這并不像是一個(gè)SUV，而更像是一輛轎車。真皮座椅的包裹性很好，對(duì)腰部和肩部的支撐性也表現(xiàn)不錯(cuò)，MOMO真皮方向盤帶有非常全面的音響調(diào)節(jié)、巡航等功能按鍵，不僅握感非常理想，按鍵的便利性也不錯(cuò)。自動(dòng)空調(diào)使用起來(lái)卻并不十分便利，并沒有采用非常直觀的數(shù)字式按鍵，而采用了刻度很小的旋鈕設(shè)計(jì)，這樣一來(lái)，駕駛員就不得不在行車時(shí)分神去控制空調(diào)。但與之相同，CR-V也采用了這種并不便利的設(shè)計(jì)。在做工方面，森林人卻沒有令我們失望，內(nèi)飾多采用軟性材質(zhì)包裹，裝配工藝也比較精細(xì)。

　　小評(píng)：

　　CR-V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很有小皮卡的味道，這種設(shè)計(jì)是為了突出該車的休閑定位，但有很多人卻認(rèn)為它太過(guò)粗獷了。儲(chǔ)物空間較多，后備箱的蓋板為一個(gè)折疊小桌，取出后可以支在車外，比較適合自駕游的需要。內(nèi)部乘坐空間比較寬敞，后排座椅的角度可調(diào)，在這一點(diǎn)上要比森林人更出色一些，4速自動(dòng)變速器的擋把位置比較別扭，控制起來(lái)不太順手。而森林人無(wú)論座椅的舒適性，還是多媒體控制方向盤的便利性上都要高出CR-V不少，內(nèi)飾配色也更讓人舒服。駕駛樂趣方面，雖排量同為2.0升,但CR-V稍顯平淡，而森林人更具激情。

　　此次試駕的CR-V裝備一臺(tái)2.0升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW/6500rpm,但對(duì)于1555kg的整備質(zhì)量而言，這個(gè)動(dòng)力還顯得有些不夠。而同為2.0升排量的森林人則裝備一臺(tái)最高動(dòng)力輸出為116kW/6400rpm的水平對(duì)臥發(fā)動(dòng)機(jī)，車身重量為1405kg,也略低于CR-V一些。此次我們對(duì)比試駕的這兩款SUV同采用4擋自動(dòng)變速箱，但就技術(shù)含量講，森林人裝備的這款4速自動(dòng)變速箱更先進(jìn)一些。

　　在森林人的排擋座上設(shè)有一個(gè)控制開關(guān)，提供三個(gè)模式可供選擇。“POWER”擋，可以延遲自動(dòng)變速箱的換擋時(shí)機(jī)，主要用于在高速公路上的長(zhǎng)途奔襲，這個(gè)擋位在令發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更高功率同時(shí)也可滿足車主對(duì)于速度的要求，但變速箱換擋時(shí)的頓挫感也比較明顯。我們?cè)诟咚俟飞嫌幸庵販y(cè)試了一下森林人的“POWER”擋，深踩下油門，轉(zhuǎn)速上升很快，而且動(dòng)力輸出非常直接，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于駕駛員腳下的反應(yīng)非常靈敏，車速一路飆升至200km/h時(shí)仍未感覺到動(dòng)力衰竭。可見，若是對(duì)SUV尋求較佳的高速表現(xiàn)，這個(gè)擋位的確能令人滿意。“AUTO”擋，是一個(gè)在城市道路上行駛時(shí)比較經(jīng)濟(jì)的擋位，主要是出于令發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性更高、并保證較好的舒適性目的。在這個(gè)擋位上，變速箱的換擋動(dòng)作比較柔和，但與CR-V的“D”擋表現(xiàn)相比，森林人的換擋動(dòng)作則比較明顯�！癏OLD”擋，這一擋位主要是出于當(dāng)車輛在雨雪等濕滑路面行駛時(shí)為車輛獲得最高牽引力的目的，并且保證車輛在遭遇惡劣路況時(shí)仍能保證出色的行駛穩(wěn)定性。CR-V的變速箱功能則顯得有些簡(jiǎn)單，雖然并沒有什么模式可供選擇，但變速箱在D擋上的表現(xiàn)還算不錯(cuò)，低速行駛基本上也不太容易發(fā)覺到明顯的換擋頓挫感，而在急加油的狀態(tài)下變速箱的反應(yīng)速度則明顯變慢，甚至有些拖沓。而在對(duì)CR-V進(jìn)行高速測(cè)試時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)CR-V車速達(dá)到130km/h時(shí)，動(dòng)力儲(chǔ)備已顯不足，可見CR-V并不適合太過(guò)高速的駕駛。

　　森林人的變速箱擁有三個(gè)不同動(dòng)力表現(xiàn)模式可供選擇，相比而言CR-V的變速箱就更顯得“傻瓜”許多。而CR-V的底盤調(diào)校，是以市區(qū)街道為出發(fā)點(diǎn)，偏重于舒適性。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只是為了在雨、雪等惡劣的氣候狀況下增加車輛的行駛穩(wěn)定性。一般路面情況下，采用前輪驅(qū)動(dòng)，只有在前輪出現(xiàn)打滑的情況下才會(huì)接通后輪采取4輪驅(qū)動(dòng)的模式。但在多彎的山路上，該車則顯得很笨拙，極易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，較軟的懸掛也給駕駛者帶來(lái)一種不安定感。而森林人對(duì)稱全輪驅(qū)動(dòng)的底盤設(shè)計(jì)在操控性方面占盡便宜，電腦可以根據(jù)車主的操控需要調(diào)節(jié)前后驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力配比。在彎道中，這種驅(qū)動(dòng)特性再加上偏硬的懸掛調(diào)校就令森林人的表現(xiàn)靈活許多，即使高速行駛在連續(xù)多彎的山路中，森林人的彎道循跡性仍可圈可點(diǎn)。

　　在通過(guò)性方面兩車均有205mm的最小離地間隙，在出游時(shí)離開公路開到水邊或是泥潭中也都不成什么問(wèn)題。