難以抉擇的風(fēng)格 對(duì)比標(biāo)致407VS歐寶威達(dá)

標(biāo)致407VS歐寶威達(dá)外觀圖片

　　“哥們，這兩輛車你喜歡哪輛？”
　　“不好說，很難選擇�！�
　　“要是非得要你選一輛呢？”
　　“老大，真的不好說，真的很難選擇！”
　　“不行，你今天就得選一輛！”
　　“唉……今天天氣真好�！�
　　“……”

　　標(biāo)致 407

　　優(yōu)點(diǎn)：時(shí)尚前衛(wèi)的外觀內(nèi)飾，豐富的配置，舒適的座椅。
　　缺點(diǎn)：較高的價(jià)格，影響視線的A柱。

　　歐寶 威達(dá)

　　優(yōu)點(diǎn)：抓地超強(qiáng)的輪胎，路感豐富的轉(zhuǎn)向。
　　缺點(diǎn)：硬邦邦的座椅，自動(dòng)變速箱換檔頓挫感明顯。

　　在世界汽車工業(yè)飛速發(fā)展的今天，消費(fèi)者如何來選擇一款適合自己的用途，符合自己的身份和個(gè)性的車，同時(shí)又能擁有更多配置，更大的空間，充足的動(dòng)力，出色的安全系數(shù)保障等等……似乎買車成了世界上最難的一件事情，因?yàn)檐嚺c車之間有太多的因素讓人左右為難，難以割舍。歐寶威達(dá)和標(biāo)致407就是這樣一對(duì)，它們有著太多的共同點(diǎn)，但兩車的風(fēng)格卻又截然不同，要在兩者之間做出選擇，實(shí)屬不易。

　　上一代歐寶威達(dá)在國(guó)內(nèi)的銷售狀況還是不錯(cuò)的，有一定的保有量，在2002年，歐寶也迅速地將全新一代的威達(dá)引進(jìn)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，至今已有4年的時(shí)間了，我們眼前的這一款更是剛剛小改款不久的新車型，其中前臉的變化最為集中，散熱器格柵采用了時(shí)下流行的V字型，這多少和大眾車系有些相似，但是通用怎么會(huì)允許這樣的事情發(fā)生呢？也許是另有用意吧。大燈的造型是來自于同門小師弟雅特，歐寶為什么要這樣做，把更低級(jí)別的造型理念溶入更高級(jí)別的車上，降低品牌形象是絕對(duì)不可能的，那么唯一的答案就是要把歐寶威達(dá)打造得更加有活力，即歐寶雅特全新改款后，立刻成為歐寶家族中最動(dòng)感，最時(shí)尚的一員。這樣的做法在統(tǒng)一了家族風(fēng)格的前提下又使得威達(dá)也有幾分時(shí)尚、活力的色彩。標(biāo)致406在電影《TAXI》中的火爆表現(xiàn)相信大家都領(lǐng)略過，不過標(biāo)致406的造型實(shí)在是太平庸了，以至于看過影片的大部分人都會(huì)把男女主角的長(zhǎng)相描述得清清楚楚，而怎么也想不起來406在摘掉那套夸張的擾流套件后是個(gè)什么樣子。可如今的407便不一樣了，車身造型被設(shè)計(jì)得大膽而前衛(wèi)，前臉造型極富攻擊性，尤其是那張“大嘴”，仿佛要迫不及待地吞沒前方的公路。修長(zhǎng)的車頭、大傾角的A柱、由低到高的腰線、短小的車尾，當(dāng)這些元素匯集在一起的時(shí)候，你會(huì)想到什么？對(duì)了，這造型儼然一副Coupe的姿態(tài)，如果能像阿爾法·羅密歐 156那樣把后門門把手隱藏在C柱上，那樣的話，就更像Coupe了。和歐寶威達(dá)穩(wěn)重的造型相比，標(biāo)致407將法國(guó)人的浪漫演繹到了極致，即使威達(dá)已經(jīng)變得更加年輕化，但始終不如407那樣吸引眼球。如果一定要把這兩部車比喻成人的話，威達(dá)就好像一位穩(wěn)重有型的男士，407則是一位嫵媚動(dòng)人的女士，土星藍(lán)和魔王紅的顏色也相當(dāng)吻合各車的特點(diǎn)。

標(biāo)致407外觀圖片

歐寶威達(dá)外觀圖片

　　兩車內(nèi)飾風(fēng)格的差別同樣巨大。極富創(chuàng)造力的法國(guó)人一定會(huì)在內(nèi)飾上給你更多的驚喜，標(biāo)志407就是特點(diǎn)鮮明的案例，較406相比，407的內(nèi)飾可以說是打破重來，看上去第一眼的感覺是：中控臺(tái)是基地控制中心，因?yàn)樯厦娴陌粹o實(shí)在是太多了，音響、行車電腦、車載電話，空調(diào)等等都繞著圈地集中在了那里，以至于第一次接觸時(shí)甚至有些摸不著頭腦，但是整車內(nèi)飾氛圍和瀟灑的外觀相比端莊了許多，深色的木紋裝飾沒有給人俗套的感覺，并且在用量上也是恰到好處的點(diǎn)綴而已。儀表臺(tái)和方向盤都是我們?cè)偈煜げ贿^的了，這都和來自同門兄弟307是一樣的，方向盤變成了四輻式的，手感依然很好；電動(dòng)調(diào)節(jié)的真皮座椅造型十分出彩，打破了常規(guī)座椅造型概念，看上去和古堡中的沙發(fā)很是相似，并且坐墊寬大而舒適，這樣的造型也付出了摩擦力不足的代價(jià)，但是加熱功能非常值得擁有，只是在炎熱的夏季我們沒有機(jī)會(huì)去感受。威達(dá)的內(nèi)飾便一下子把我們拉回了正統(tǒng)德系車的范疇之內(nèi)，簡(jiǎn)單的線條，精細(xì)的做工，處處都洋溢著德國(guó)人的造車理念，木紋和仿金屬的裝飾條環(huán)繞了整個(gè)車廂，原本不該同時(shí)出現(xiàn)的木紋和仿金屬材質(zhì)在威達(dá)的內(nèi)飾中得到了很好的結(jié)合，帶來了不俗的視覺效果。如果說407的中控臺(tái)是基地控制中心的話，那么威達(dá)充其量也就是個(gè)小型飛船，因?yàn)榘粹o的數(shù)量屈指可數(shù)，取而代之的則是旋轉(zhuǎn)式的調(diào)節(jié)按鈕，減小了操作對(duì)駕駛帶來的影響；那個(gè)來自小鋼炮GTC的三輻運(yùn)動(dòng)型方向盤手感極佳，直徑小，摩擦力大，同時(shí)造型漂亮，駕駛欲望油然而生。值得一提的是，兩車都采用了橙色作為儀表臺(tái)的背光燈，難道頑固的德國(guó)人和浪漫的法國(guó)人想到了一起？

標(biāo)致407內(nèi)飾圖片

歐寶威達(dá)內(nèi)飾圖片

　　操控向來是歐洲車的強(qiáng)項(xiàng)，這兩部車也同樣不例外，標(biāo)致的操控在國(guó)內(nèi)一直有很好的口碑。在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的第一款車廣州標(biāo)致505便是時(shí)下流行的FR驅(qū)動(dòng)方式，只是那個(gè)時(shí)候的汽車文化宣傳開展得實(shí)在糟糕，不然一定會(huì)賣個(gè)滿堂紅，至少也要和“老三樣”一樣能生存很久，如今標(biāo)致307，標(biāo)致206都憑著操控的優(yōu)勢(shì)在該級(jí)別中得到了相當(dāng)多的認(rèn)可，那么407也同樣不會(huì)令喜歡標(biāo)致的人失望�？墒强纯磁赃呁Ｖ�威達(dá)，17英寸輪輞，225/45高扁平比的輪胎，再回憶一下那三輻運(yùn)動(dòng)型方向盤，似乎在告訴我們，在操控方面也同樣出色。一場(chǎng)實(shí)力相當(dāng)接近的操控較量要開始了，兩車都不約而同地采用了17英寸輪輞，只是407的輪胎規(guī)格較小，只有215/55，多連桿獨(dú)立后懸架和2.2升的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)將這場(chǎng)較量上升到公平競(jìng)爭(zhēng)的最高層次。起步加速方面兩車均表現(xiàn)平平，功率較小的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配了自動(dòng)變速箱，再加上1500公斤左右的車重，所以這樣的情況也在意料之中，標(biāo)致407的油門響應(yīng)有些遲緩，威達(dá)的則相對(duì)靈敏；中段加速的時(shí)候兩車的表現(xiàn)開始出現(xiàn)差異，功率較大并且扭矩來得更早的407表現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì)，而且407的變速箱還提供了“Sport”模式，更有利于加速超車，而威達(dá)最擅長(zhǎng)的則是高速的長(zhǎng)途奔襲，由于比407多了一檔，高速行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì)較低，同時(shí)油耗也能有更加優(yōu)秀的表現(xiàn)。在測(cè)試過程中，兩車都在高速公路上輕松地跑到了180公里/小時(shí)，這都有賴于高規(guī)格的輪胎和優(yōu)秀的懸架；彎路上威達(dá)可以通過手動(dòng)模式進(jìn)行頻繁的換檔來達(dá)到充沛的扭力輸出，外加更寬更扁的輪胎，手握三輻方向盤可以開得更快。即使可以輸出116千瓦/5650轉(zhuǎn)/分，407也很難追上輸出只有108千瓦/5600轉(zhuǎn)/分的威達(dá)，因?yàn)榇藭r(shí)407的輪胎已經(jīng)不堪重負(fù)，開始嘶叫了起來，隨著ESP的強(qiáng)行控制，407的彎路極限是完全低于威達(dá)的；當(dāng)然較大的輪胎換來的是優(yōu)異的彎路表現(xiàn)，但是剎車卻成了問題，雖然兩車輪胎的規(guī)格沒有相差太多，但是407的剎車卻要靈敏得多，無論是剎車的初段，中段還是尾段，都比威達(dá)來得早，來得猛。注意，兩車又出現(xiàn)了共同點(diǎn)，那就是都裝備了ESP系統(tǒng)，看來這一次法國(guó)人和德國(guó)人真的想到了一起！

標(biāo)致407發(fā)動(dòng)機(jī)                            歐寶威達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)

標(biāo)致407輪胎                            歐寶威達(dá)輪胎

　　這樣一場(chǎng)較量是不分伯仲的，雖然不是難解難分，但是由于風(fēng)格的不同，所以還是沒有最終分出誰好誰壞，消費(fèi)者則需要明白自己需要的是什么，如果真的無法抉擇的話，怎么辦？那就抽簽決定吧！

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　　歐寶的歷史

　　1862年，亞當(dāng)·歐寶在呂塞爾斯海姆創(chuàng)建的歐寶工廠成為歐寶汽車家族的歷史起源，當(dāng)時(shí)工廠生產(chǎn)的是縫紉機(jī)，隨著歐寶家族兄弟中的Fritz與海因里希對(duì)制造汽車發(fā)生了極大興趣，呂塞爾斯海姆工廠逐漸在汽車業(yè)嶄露頭角。1899年，歐寶歷史上的第一輛汽車System Lutzmann在呂塞爾斯海姆歐寶工廠問世。該車是一種三座、3.5馬力單缸發(fā)動(dòng)機(jī)敞篷車，這也是世界上最早的汽車之一。1902年歐寶在呂塞爾斯海姆工廠生產(chǎn)出完全由自己開發(fā)的第一輛汽車，第一次采用兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高速度為45公里/小時(shí)。1924年歐寶投資100萬金馬克用于實(shí)現(xiàn)汽車生產(chǎn)的現(xiàn)代化，成為德國(guó)第一家引進(jìn)流水生產(chǎn)線大批量生產(chǎn)汽車的車廠。到了1928年，歐寶已經(jīng)占有了37.5%的全德車市。而以全鋼一次成型而大量生產(chǎn)的Olympia車款，使得歐寶成為了德國(guó)第一家產(chǎn)量超過10萬輛的車廠。隨后爆發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得歐寶不得不考慮未來的發(fā)展，于是歐寶和美國(guó)通用汽車公司展開談判，1928年和1931年，美國(guó)通用汽車公司先后收購(gòu)了歐寶公司80％和其余全部股份，由此，歐寶成為美國(guó)通用汽車公司在德國(guó)的子公司。1936年歐寶向市場(chǎng)投放了Opel Kadett車型，在該年度歐寶晉身為全歐首席汽車制造廠。二戰(zhàn)期間，歐寶呂塞爾斯海姆工廠在戰(zhàn)火中遭到嚴(yán)重毀壞。戰(zhàn)爭(zhēng)接近尾聲時(shí)，歐寶員工開始重建呂塞爾斯海姆工廠，1946年戰(zhàn)后歐寶生產(chǎn)的第一輛卡車便是在呂塞爾斯海姆工廠下線。1983年5月25日，是一個(gè)值得慶賀的日子，歐寶迎來了第2000萬輛汽車的誕生。但此后的發(fā)展，歐寶顯得步履艱難，昔日的輝煌一直難以再現(xiàn)，直至2000年，歐寶投資15億歐元在歐寶呂塞爾斯海姆原廠旁邊興建新工廠，并重新設(shè)計(jì)定位自己的產(chǎn)品后，情形開始逐步發(fā)生改變。該工廠的產(chǎn)品設(shè)備投資高達(dá)8.2億馬克，創(chuàng)下歐寶投資額的歷史最高紀(jì)錄。2008年起該工廠還將采用共線生產(chǎn)模式，生產(chǎn)中高檔歐寶和Saab薩博車型，成為通用汽車在歐洲的中型車生產(chǎn)基地。此外2004年歐寶推出的全新Astra，令歐寶人大為振奮！其時(shí)尚的造型、優(yōu)良的性能令市場(chǎng)反應(yīng)十分強(qiáng)烈，讓歐寶找回了當(dāng)年的那份自信和自豪，也讓這個(gè)百年品牌再次熠熠生輝。

　　杜登霍芬歐寶測(cè)試中心

　　1964年，歐寶公司在杜登霍芬(Dudenhofen)買下面積達(dá)2.6平方公里的森林延伸區(qū)，為在此設(shè)立測(cè)試中心，歐寶滿足了極其嚴(yán)格的條件——承諾不損害森林的自然風(fēng)貌，且砍伐的樹木數(shù)量不得超過總數(shù)的六分之一。1964年11月，杜登霍芬歐寶測(cè)試中心在Rodgau森林正式動(dòng)工，總共使用了13.5萬噸砂礫、4.5萬噸瀝青和14.2萬噸混凝土，鋪設(shè)的路面長(zhǎng)達(dá)32.2公里，包括坡道、坑道、山路、泥路、高速跑道以及試車場(chǎng)等，整個(gè)建設(shè)經(jīng)過一年半的時(shí)間。1966年3月20日，杜登霍芬歐寶測(cè)試中心迎來第一輛測(cè)試車輛。在杜登霍芬測(cè)試中心的測(cè)試主要包括尾氣測(cè)試、底盤測(cè)試、車身結(jié)構(gòu)測(cè)試、減振測(cè)試、撞擊測(cè)試、濕度適應(yīng)測(cè)試和低溫適應(yīng)測(cè)試方面等等。由于試車跑道的超負(fù)荷使用，杜登霍芬歐寶測(cè)試中心在1993年對(duì)高速車道進(jìn)行了大規(guī)模改建。杜登霍芬歐寶測(cè)試中心的高速車道于1965年建成，最初高速車道采用混凝土建設(shè)，三條車道，設(shè)計(jì)的最高速度為225公里/小時(shí)。改建后，三條車道鋪設(shè)瀝青路面；一條車道采用混凝土，用于剎車和低速測(cè)試；其高速環(huán)道的設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)330公里/小時(shí)�，F(xiàn)在該測(cè)試中心每天要承擔(dān)各種車輛將近4萬公里的測(cè)試，1年有1千萬公里。該中心現(xiàn)有200個(gè)員工，其中100名專業(yè)司機(jī)、30個(gè)工程師、50個(gè)技工、20個(gè)推廣人員。