法拉利、保時捷、蘭博基尼等等這些超級跑車，普通人幾乎是沒有機會開到的，就連我們也不是想開就能開、想要試駕就能試駕的。因此，它們所能帶給極少數(shù)人的那些超級“快感”，我們一般只能通過其他人寫的文章，先經(jīng)過眼睛而后通過大腦的加工后才得以享受，其效果會大打折扣�？纯茨切┝钊苏ι囝^的車價，你就知道，這些所謂的“駕駛樂趣”永遠是我們普通百姓遙不可及的幻想！這些我們吃不到的“葡萄”，是酸的還是甜的？每個人都有著自己的答案。不過有一些“葡萄”，我們是能吃到的，味道如何呢？不會因為它容易得到而是酸的？樂騁、標致206、飛度、雨燕，看著它們小巧的身形，可愛的造型，誰又能說它們不能給我們甜甜的味道呢？
206有時候會在賽道上露出"野性"的一面,就看你怎樣對它了!
東風(fēng)標致206——它是個獅子，和體型無關(guān)！
優(yōu)點：不錯的操控性，經(jīng)典的外觀，硬朗的底盤。
206超可愛的外形，是很多年輕男女喜歡它的原因。一雙“大眼睛”似乎總有話想和你說。和其他三位選手相比起來，206的姿態(tài)猶如匍匐在地上隨時發(fā)動攻擊的小獅子，相當(dāng)動感。這次我們選擇了搭載了1.6升發(fā)動機的手動檔206。小獅一聲吼，賽道抖也不抖！1.6升的排量，“區(qū)區(qū)”106馬力想要撼動堅實的賽道簡直就是“癡心妄想”。相比那些大馬力車的“霸王硬上弓”，206和金港賽道上演的則是一場斗智斗勇的好戲。
小獅的動力源泉,聲音不錯。
賽道很“壞”，它當(dāng)然不會主動提供給你任何征服它的方案。沿著前人留下的輪胎印跡，行駛起來似乎并不很難。不過，金港最后的第13號彎的確讓人難以捉摸。之前開雨燕，在這個彎道上稍微反打一下方向，尾部就很聽話地開始“飄”起來，而且很好控制，樂趣多多。206如法炮制，情況有些不同。事實上，這個高速的U型彎，如果不去反打方向讓車體重心轉(zhuǎn)移的話，在彎中，只要用3檔并保持住油門，206的尾部似乎總有往外推的感覺，有那么點像后輪驅(qū)動車的意思。但是，如果在彎中還想讓它再快些，稍微再踩些油門的話，前輪驅(qū)動的轉(zhuǎn)向特性又畢露無疑，整個車體會一起往外推；此時若想避免進入緩沖區(qū)，或松油門或反打方向，我選擇了反打方向，動作不大，原本以為車會這樣“別”著順利出彎，沒想到后輪像是穿上了溜冰鞋，尾部剎那間就甩了過來，令駕駛者根本來不及反應(yīng)，車頭由轉(zhuǎn)向不足瞬間變成了轉(zhuǎn)向過度，隨即再救……長須一口氣：206的尾部相當(dāng)靈活，不過185/65R14的輪胎在賽道上的附著力略遜于雨燕的那套胎。
靈敏的轉(zhuǎn)向令駕駛者越開越得心應(yīng)手！ 這套輪胎有點“束手束腳”，換！
四聯(lián)表設(shè)計令讀取數(shù)據(jù)相當(dāng)清晰。 記住，206的后排要么別坐人，要坐就坐這樣苗條的女孩。
和樂騁、飛度高高的重心不同，206的重心很低，可以說是這4輛車里最低的。在過彎的時候，駕駛者不會因為車身的來回晃動而失去對車的有效控制。206的懸架設(shè)定較硬，在賽道上開206，懸架提供的支撐令人滿意。和另外三輛車不同的是，206的駕駛室座位相對車頭的位置是比較靠后的，而且較低；由于尾部短小，因此在過彎的時候，能很明顯地感覺到車的分量都壓在車頭。不過，206的轉(zhuǎn)向設(shè)定，無論是力度還是比例，都較“硬朗”。因此，在沒有尾部干擾的前提下，206在過一些快彎時，相比另外三個競爭對手，顯得“虎虎生威”，車頭較快的反應(yīng)能迅速找到駕駛者想要的行駛路線；在出5、6、9、10號U型彎時，2檔更是能進入6200轉(zhuǎn)/分的紅線區(qū)域，痛快！硬朗的底盤絲毫沒有拖泥帶水。1號彎、9號彎和11號對車輛進彎前的制動有較高的要求，206的制動相當(dāng)穩(wěn)健，雖然這個級別除了ABS以外，沒有ESP等其他輔助電子裝置，但直道尾端的大力制動并沒有令206出現(xiàn)尷尬的擺動，手中的方向盤不會和你來回較勁，倒是規(guī)格較低的輪胎和換檔行程略長的變速箱在賽道上行駛時有些束縛了駕駛者的“手腳”。憑借硬朗的底盤、充沛的動力、靈敏的轉(zhuǎn)向，206取得這次賽道上的最好成績并不在意料之外。
內(nèi)飾略顯粗糙。法國人不會在這種地方和你糾纏不休的！愛它就包容它！
東風(fēng)標致206外觀圖片
很顯然，206的運動性是非常突出的，相比其底盤、操控，其內(nèi)飾的做工相對比較粗糙；至于后排，相比飛度、樂騁來說的確小了些。不過，浪漫的法國人相信，一對情侶開206出去兜風(fēng)，在99％的情況下是不會再帶上一盞“電燈泡”出去的，即便有不識相的硬擠上車，這點空間也會讓他在盡可能短的時間里找個理由下車。
上海通用雪佛蘭樂騁在賽道上只想讓駕駛者“點到為止”，想要更爽，看來只能改裝了
優(yōu)點：乘坐舒適性不錯，實用性較好。
缺點：換檔不夠順暢，杯架位置值得商榷。
沒有206那可以彪炳的WRC戰(zhàn)績，沒有雨燕相似MINI的時髦外形，“樸實”的樂騁靜靜地停在賽道上，顯得有些“寂寞”，有些“孤獨”。它似乎并不喜歡和賽道來一場“爭口氣”的較量。因為在樂騁的設(shè)計邏輯里，它是為城市街道而生，即便不需要駕駛者天天打領(lǐng)帶，Polo衫還是需要的。賽道是什么地方？那可是那些“蠻車”去的地方，樂騁不去。不過，就這樣駁了賽道的面子實在有些說不過去，Just do it！
樂騁1.4升發(fā)動機應(yīng)付街道綽綽有余，對付賽道么……
樂騁的駕駛座的空間感和飛度非常相似，只是飛度更寬敞些。調(diào)整好座椅，坐姿相比雨燕和206來說要高不少，視野相當(dāng)好，但是和賽道進行交流，當(dāng)然是貼著它才好。但是，樂騁高高在上的姿態(tài)是“不屑一顧”。94馬力的動力輸出，相比另外三位對手只能排在第三，不過以1.4升排量來說，這也無可厚非。
若不是在賽道里，很少有機會這樣操控樂騁。 這個塑料蓋板樣子不錯。
雙炮筒式儀表盤設(shè)計倒是很有運動氣息。 樂騁的內(nèi)部空間寬敞充裕。
在賽道上“轉(zhuǎn)悠”了兩圈，突然發(fā)現(xiàn)剛才開206時緊張兮兮的神經(jīng)放松了，我不用擔(dān)心樂騁的尾部會像206那樣有時讓人捉摸不定，不用擔(dān)心突然到來的轉(zhuǎn)向過度讓心臟的負擔(dān)加重。樂騁高高的重心，柔軟的懸架，在過第一個彎道的時候，就已經(jīng)向駕駛者亮出了底牌。駕駛者不能像駕駛206、雨燕那樣駕駛著樂騁在彎里相對放肆地讓車輛重心發(fā)生轉(zhuǎn)移；樂騁不吃這一套，它需要你像紳士那樣嚴格按照賽道走線并牢記“慢進快出”的法則，否則不予配合。雖然1.4升發(fā)動機的動力無法和飛度的1.5升相提并論，但是樂騁提供的是手動檔車型，在出彎后的再加速，相比搭載CVT的飛度感覺更為直接。雖然樂騁的紅線轉(zhuǎn)速從6500轉(zhuǎn)/分開始到8000轉(zhuǎn)/分，但樂騁的2檔并不能帶著我們在紅線區(qū)域里引吭高歌，它一直遵循作為一名小紳士所具備的“基本素質(zhì)”——“低調(diào)”！此外，樂騁的這臺手動變速箱在2檔換3檔的時候，顯得不是非常順暢，需要較大幅度往右撥一下的動作往往會延誤換檔時機，而這次最終結(jié)果居然彼此之間都是相差1秒左右。所以，彼此之間只要抓住對方的一個小小失誤，結(jié)果就會完全兩樣。樂騁的制動效果令人滿意，不過在直道尾端全力制動時，尾部有輕微的擺動，但就熱衰現(xiàn)象而言，相對飛度，樂騁并不明顯。進彎之前，只要將速度降到懸架極限之內(nèi)，保持油門進彎，樂騁的轉(zhuǎn)向不足的特性表現(xiàn)得相對輕微，尾部也很老實，不會增添任何麻煩，只是車頭有些倔犟，似乎向我們抗議：為什么要帶它來這條賽道？！
樂騁的內(nèi)飾做工比較精致，樣式頗為“樸素”。
空氣里散發(fā)著剛才開206時濕透汗衫的汗酸味，耳邊是雨燕一次次俯沖大直道的轟鳴，停在Pit里的樂騁則占據(jù)了我的視線，與其他小車不同的是它的“中庸”。這的確是把雙刃劍，正如它的最初設(shè)計理念：樂騁——城市代步的輕松工具！
上海通用雪佛蘭樂騁外觀圖片
我的觀點｜張立
雨燕的操控令人愛不釋手！較短的軸距，靈活、直接的轉(zhuǎn)向，使得雨燕在賽道上成為最好玩的車，1.3升發(fā)動機實在有些對不起雨燕如此出色的操控。它現(xiàn)在的問題就是缺一臺高技術(shù)含量的1.6升發(fā)動機與之匹配！206儼然是個明星！骨子里還透露著法國人對藝術(shù)設(shè)計和用車理念的傲慢！它的魅力就是能讓你看到它的優(yōu)點同時忘了它所有缺點！飛度，作為一款日常使用從里到外都非常成功的小車，取得了動力和油耗、車內(nèi)空間和整車尺寸的平衡！雖然高高的重心對飛度在激烈操控時候有不小影響，但絲毫不影響眾多改裝車迷對它瘋狂傾注的金錢和熱情。作為兩廂小車，樂騁太過理性，雪佛蘭Cobalt SS、Corvette應(yīng)該是樂騁的學(xué)習(xí)榜樣，不管是野性還是狂放不羈，對樂騁來說若是能沾上它們身上的一些“氣味”就足以讓樂騁個性十足，迷倒萬眾。
外形和顏色都夠紳士的飛度在賽道上的表現(xiàn)也很斯文
廣州本田飛度——恰到好處
優(yōu)點：內(nèi)部空間充足、駕乘舒適性兼?zhèn)洹?/P>
缺點：車型偏老、座椅支撐力欠缺。
這個標題的來源是這車英文名涵義的一種解釋，也是我對這輛小車整體印象的概括。飛度所走的舒適路線雖然在我們的每次測試中都略顯吃虧，但我始終沒有對它失去興趣，這就是因為它給我?guī)淼莫氁粺o二的駕駛輕松感。在選擇拍照工作車時，每次我都愿意坐在飛度的駕駛席上，也正是這個原因。
VTEC發(fā)動機安靜且省油，但這些不是我們今天需要的。
與其他幾位選手相比，飛度已經(jīng)在市場上打拼了將近3年，足以成為老大哥了。不過，它獨特的外形并沒有失去對我的吸引力，雖然造型與運動不搭邊兒，但忠厚、可愛的風(fēng)格始終給人一種親近感。有人稱飛度為小包子，我覺得這個稱號不失恰當(dāng)，很少棱角的車身線條和高高的車頂加在一起，就是一個包子造型。不過，車頭正面的一張可愛臉還是很惹人喜愛的，大燈如瞪圓的娃娃眼，中網(wǎng)又如一張憨笑大嘴，再配合上圓弧形保險杠，給人的感覺總是很協(xié)調(diào)，完全不會讓人有被威懾的感覺。從側(cè)面看去，沒有了三廂車那個大尾巴，飛度看起來儼然就是一輛微縮版MPV。
操控感不錯，如果是手動型，相信成績也會提高不少。 5輻輪轂是標榜運動特性的簡單手段，輪胎的抓地力也很出色。
三個炮桶狀的儀表，底色為金屬銀，漂亮！ 如此寬敞的后排空間決不輸給更高一級的車型。
本田設(shè)計師對飛度的駕駛室大下了一番苦功，開發(fā)出一種“乘客空間最大化，機械空間最小化”的設(shè)計理念，這在坐進駕駛室的一瞬間就能體會到。雖然我們這次沒有丈量各處乘坐空間，但從直觀感受來看，飛度在這項成績上肯定能大占先機。飛度的內(nèi)飾是由歐洲設(shè)計工作室完成的，從儀表、中控臺以及手套箱的布局來看，也確實很有歐系車的味道。首先，規(guī)整、方便的功能設(shè)計就是提高舒適性的一大要素，而無處不在的小儲物格也能大大方便那些手忙腳亂的駕駛員。
歐洲風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計為飛度贏得了不少印象分。
飛度裝備的1.5升VTEC發(fā)動機和CVT無級變速器搭配得天衣無縫，無論是寧靜程度還是平順程度，都達到了同級別車中最高水準。當(dāng)然，以107馬力的最大功率推動僅1087公斤重的車身，動力很夠用，不過在今天這場賽道測試中，它的成績并不理想，這可能與5萬公里的總里程有關(guān)吧……VTEC發(fā)動機在剛起步時，只有一進一出2個氣門工作，轉(zhuǎn)速升高到一定程度時4個氣門會全部打開，增加發(fā)動機的進氣量，使動力輸出更通暢。CVT無級變速器表現(xiàn)得很機靈，雖然在賽道上的大多數(shù)時間，我都會采取地板油的駕駛方式；但只要我的右腳稍一松懈，變速器決不會放棄喘息的機會，馬上讓轉(zhuǎn)速降得很低。雖然在我重新地板油的時候，它的反應(yīng)速度很快，但這種偷懶的行為對最終的測試成績肯定有不利影響。
前面我們提到的乘坐空間最大化的理念，在實現(xiàn)方法上，最有特點的就是將油箱中置。這個本來是為爭取空間而采取的措施，無意間也幫助飛度改善了彎道性能。雖然過輕的方向盤對我每一次控制入彎線路都是一種挑戰(zhàn)，不過一旦完成入彎后，飛度在保持抓地力和出彎修正方面很有作為。另外值得一提的就是飛度的剎車，盡管在5圈之后它就讓我們見識了超強熱衰的一貫特色，但只要稍事休息，它就能恢復(fù)常態(tài)，一如既往地展現(xiàn)出充足制動力的優(yōu)勢。
我的觀點｜習(xí)樂
在開始這次測試之前，我對幾個小家伙能在賽道上有何作為，很不以為然。以往在金港賽道，我大都是駕駛諸如Porsche這樣的強力車型，或經(jīng)過深度改裝的運動車型，所以曾經(jīng)把這次的測試想象成了一次慢動作版賽道體驗……然而經(jīng)過數(shù)十圈的瘋跑之后，先前的想法被汗水和心跳淹沒掉了，這些低排量的小車也可以很運動！雖然雨燕在這次成績上只位列第二，但我已經(jīng)把它命名為“金港小鋼炮”了。不過，在從賽道回編輯部的路上，我很沒風(fēng)度的搶走了飛度的鑰匙……嘿嘿！
小鋼炮的形象在實際成績中得到了印證，可惜試駕車的車況并不在最佳
優(yōu)點：操控感直接、底盤特性出眾、造型可愛。
缺點：發(fā)動機噪音偏大、頭部空間略顯局促。
伯樂識馬是通過對外形的觀察，進而了解馬的血統(tǒng)是否純正；而我們在評價一款汽車時，血統(tǒng)同樣起著相當(dāng)重要的作用。對于運動車型來講，比賽是證明實力的最佳途徑，同時也是見證運動血統(tǒng)純度的度量尺。鈴木參加汽車賽事的歷史和規(guī)模不如奔馳、寶馬這樣的品牌，不過它對待賽事時的認真態(tài)度和多年來取得的成績，都為自己在汽車運動領(lǐng)域里積累了經(jīng)驗和口碑。
這臺1.3升發(fā)動機善于高舉高打，很適合賽道駕駛。
我們今天測試的這款雨燕就是一個曾稱霸JWRC世界低排量拉力賽事的小鋼炮，雖然在今天的4位選手中，它最瘦小、排量也最低，但在駛上賽道柏油路面的一瞬間，我就察覺到了它與眾不同的天賦。
在維修區(qū)里準備測試儀器時，我觀察了一下雨燕的外形，在今天的4位中，雨燕車體算比較寬的，樂騁最長，飛度最高。雨燕與迷你的外形有幾分神似，運動氣息頗濃，幾乎呈一平面的車頂模仿味道相當(dāng)濃。不過，與迷你古典的風(fēng)斷啾齲暄嗟氖泳跣Ч碩�。蜂窝邹o案裾ぜ蚪嘀型賦雋瞬話卜值男愿瘢渦痛蟮埔餐缸偶阜侄�，整歌幇翉劂^閃艘徽趴湔諾耐尥蘗場Ｓ氤瞪砣諼惶宓謀Ｏ嶄茉諤嶸瞪碇矢械耐保不竦昧爍判愕目掌ρЧ�。链撯，高高忘S鸕穆置己頹昂笮芐〉某德址植跡僖淮胃嫠呶頤牽饈且渙疚碩男〕怠?/P>
駕駛雨燕同樣需要高度集中，不過它的樂趣是本場最大的。 高配版的185寬胎表現(xiàn)很出色，最寬的輪距也是功臣之一。
與206相似的儀表設(shè)計同樣清晰、易讀。 雖然腿部空間不算很大，但平直的車頂帶來了寬敞的頭部空間。
雨燕的駕駛室給我留下最深印象的就是中控臺和方向盤了。在今天這4款車型中，雨燕有著最為規(guī)整的中控臺，而且鑲嵌式的安裝方法也對提升檔次有幫助。帶音響控制鍵的三輻方向盤在國內(nèi)同級別的車型中很少見，再加上金屬材質(zhì)的裝飾，內(nèi)飾的運動氣息一下就被烘托出來。此外，圓形的出風(fēng)口也很符合雨燕靈巧、調(diào)皮的風(fēng)格。另外，儀表臺中間的多功能顯示屏可以提供時間、溫度以及瞬時油耗等信息，這對于該級別車型的用戶來說是很有用的。
內(nèi)飾布局簡潔，色調(diào)過于灰暗，座椅摩擦力和支撐力很好。
好了，該說一說賽道測試的收獲了。今天這場比賽中，最大冷門就來自雨燕，因為排量和發(fā)動機年代的原因，再加上試駕的這輛車已經(jīng)跑了3萬多公里，所以我們都不太看好這輛小車。不過，當(dāng)我駕駛著雨燕最后一次沖過計時點時，電臺里傳來了同事們興奮的喊聲。當(dāng)時206還沒有出場，但在已經(jīng)測試的3輛車中，雨燕名列第一。能取得這樣的成績，很出乎大家的意料，所以我們開始分析這其中的奧妙。
雨燕裝備的1.3發(fā)動機功率和扭矩在這場測試中都是最小的，尤其是低轉(zhuǎn)速時匱乏的扭矩輸出，使得起步變成了一項技術(shù)活。這臺發(fā)動機在4000轉(zhuǎn)/分以上才會真正發(fā)力，即使達到6000轉(zhuǎn)/分的紅線區(qū)，動力輸出的平順性依然很好，這對于始終保持中高轉(zhuǎn)速的賽道測試是很合適的。如果我們這次依然采取常規(guī)測試手段，估計它的0～100公里/小時成績肯定會令我們失望。
上海通用雪佛蘭樂風(fēng)，東風(fēng)標致206，廣州本田飛度，長安鈴木雨燕外觀圖片
取得優(yōu)異成績的功臣，也是這輛車最值得稱贊的地方就是它的變速器和底盤了。行程非常短的換檔桿和間隙很小的齒比在這個級別車中是很少有的，通過對加速曲線的觀察，我們也可以發(fā)現(xiàn)這一項的優(yōu)勢。同時，異常直接的轉(zhuǎn)向特性起初讓我很難適應(yīng)，但很快我就發(fā)現(xiàn)，對于車重很小的雨燕來說，這樣的轉(zhuǎn)向特性讓它如虎添翼，干凈利落地完成每一次入彎。后扭力梁懸架和更緊湊的車身配合在一起，為我們呈現(xiàn)了一款FF小車能達到的最高過彎水準。彎中后輪的每一次不安擺動都為我們帶來了駕駛樂趣的震撼，同時也為它的測試成績加上了砝碼。
服務(wù)時間: 9:00-18:00400-675-5177
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