二對一 對比測試伊蘭特凱越F3

伊蘭特、凱越、F3外觀圖片

　　說句實話，現(xiàn)在中國汽車市場，真的是誰也摸不透，前兩天還是中級車的天下呢，沒準過幾天SUV就開始走紅了。就好像今年，層出不窮的國產(chǎn)自主品牌A級車把市場攪和得也是天翻地覆。早先是駿捷的上市，“小寶馬”的稱號使得它迅速得到了年輕人的認可。然后就是比亞迪F3的出現(xiàn)，迅速奪走了在市場上走紅許久的豐田花冠的一些風頭。而奇瑞的A516和A520更是來勢洶洶。其實不論是駿捷還是F3，能夠引起人們關注的主要還是來自于某些已經(jīng)頗具知名度的國外品牌車型，駿捷托了寶馬3系的福，而F3也托了豐田花冠的福。

　　說到托福好像有點過了，但是極為相似的外形，讓人不得不有些聯(lián)想——到底是真的好，還是因為借鑒得好。就筆者的觀點，借鑒得好就是真的好！任何新生事物想要發(fā)揚光大，初期最好的辦法就是先去借鑒，因為這樣可以事半功倍，可以省掉許多“摸石頭過河”的時間，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也是如此。千萬不要以為借鑒是件很容易的事情，這是在借鑒造車，不是畫瓢那么簡單。想做到形似并不難，但是還要做到神似，那就需要相當?shù)墓Ψ蛄恕Ｎ覀儾皇呛唵蔚陌哑爱嫼镁屯晔铝�，關鍵的是要用這個瓢去樹立自己的形象。我們的最終目的是要讓人們忘掉之前的“葫蘆”，而只認這個瓢。所以，在中國汽車市場目前這個發(fā)展階段，我們鼓勵大家去借鑒，但是借鑒一定要有個原則，最好是要神形兼?zhèn)洹５任覀冎饾u掌握了這個“神”了，那么擺脫“形”也就是早晚的事情了。

　　好了，閑扯了這么多，主要還是想為本文找一個切入點。本文的第一主角是比亞迪的F3，第二和第三主角分別是凱越和伊蘭特。F3與花冠的外形非常相近。如果只是外形方面的“形似”，那么本文也就做得沒有任何意義了。記者只是想通過一個活生生的例子去探詢目前中國自主品牌車型，已經(jīng)不再只是單純的形似了，從產(chǎn)品的內(nèi)涵和技術含量上我們也已經(jīng)初具功底。那么，這個功底到底處于什么水平，能否與合資品牌車型抗衡，只有比過了才知道。以目前的市場表現(xiàn)來看，凱越和伊蘭特顯然從車型的大小、配置以及性能等方面都應該處于同一檔次。只不過，F(xiàn)3的價格顯然要比它們更加經(jīng)濟實惠。當然經(jīng)濟實惠并不意味著檔次會降低，接下來記者將從車型的不同角度來向讀者展示F3到底與凱越和伊蘭特存在著哪些差別。通過F3，讀者將會了解到目前我們的自主品牌車型達到何種水平，我們的“神”已經(jīng)初步開始形成了。也許在不久的將來，我們可以脫胎換骨而化繭成蝶。

伊蘭特外觀圖片

凱越外觀圖片 

F3外觀圖片

　　⊙ 產(chǎn)品設計

　　在外形的設計上，雖然F3借鑒了其他車型，但是絲毫不會影響其在這3款車型中的地位——F3應該是最為時尚的。原因很簡單，F(xiàn)3車身設計綜合了花冠和飛度的特點，無論是車身線條的流暢性，還是局部外形的時尚感，似乎都要稍稍強于凱越和伊蘭特。比如車身的整體線條，F(xiàn)3以大曲面的造型為主，流暢的接合使得其動感效果要好于凱越和伊蘭特。凱越和伊蘭特則以一些線條的點綴作為自身的設計特點，整車隨處都可以找到一些棱角分明的地方，顯得更加硬朗。再比如前大燈的設計，F(xiàn)3不規(guī)則的橢圓形設計比起凱越和伊蘭特相似的菱形設計，不但顯得活潑動感，而且還略微帶著一點點俏皮。反觀凱越和伊蘭特，前大燈的設計比較相似，中規(guī)中矩的造型更多的體現(xiàn)一種大氣與穩(wěn)重，內(nèi)飾方面，F(xiàn)3是以簡潔為主，淺色的內(nèi)飾顯得非常明快。不過作為國產(chǎn)自主品牌，F(xiàn)3的內(nèi)飾做工與其他兩款合資品牌車型還有一定差距，當然這也與成本控制和國內(nèi)自產(chǎn)配套內(nèi)飾件生產(chǎn)水平自身有關。凱越的內(nèi)飾是這3款車型中整體感最弱的，中控臺已經(jīng)脫離了前面的控制面板，成為一個獨立鑲嵌的個體。不過它的亮銀色中控臺飾板的盾形設計非常時尚。伊蘭特的內(nèi)飾則顯得有些沉重，通體的色調(diào)都以深色為主，連點綴的桃木飾板的顏色都變得暗黑而沒有光澤，比起凱越顯得不夠養(yǎng)眼。雖然3款車型都采用了同樣的四輻式轉(zhuǎn)向盤，但是F3上的桃木點綴與凱越上的亮銀色點綴都要強于伊蘭特的一成不變。其實在產(chǎn)品的設計上，最不好分辨孰優(yōu)孰劣了，因為每個人的審美觀點都是不一樣的，各位讀者只能見仁見智了。

　　⊙ 動力性能

　　同為1.6 L排量的發(fā)動機，一個是三菱的技術(F3)，一個是現(xiàn)代的技術，一個是別克的技術，發(fā)動機的功率和扭矩輸出都是不一樣的。表現(xiàn)最好的當然是伊蘭特，其發(fā)動機的最大功率達到了82 kW。排名第二的是凱越，為78 kW。F3只能屈居第三，為73.5 kW。在北京嚴格限速的道路上，記者無法去測試這3款車的最高車速，只能根據(jù)功率來判斷伊蘭特的高速表現(xiàn)應該是最好的，F(xiàn)3會稍稍差一點。不過在加速性能上，則就比較好判斷了。先來看看扭矩，最大的還是伊蘭特143 N·m，其次是凱越的142 N·m，最后是F3的134 N·m。從數(shù)字上看，F(xiàn)3確實是處于劣勢，但是實際的表現(xiàn)如何呢？伊蘭特毫無疑問，仍然是表現(xiàn)最好的，靜止加速和中途加速，凱越和F3都難以超越，發(fā)動機動力的輸出非常靈敏。F3雖然在數(shù)據(jù)上與凱越相差不少，但是實際加速卻好像并不落下風，甚至F3可能還會稍稍快一些，尤其是中途超車。以記者駕駛過的國產(chǎn)1.6 L排量車型來看，這3款車的加速性能全部在中等偏上的水平。

伊蘭特內(nèi)飾圖片

凱越內(nèi)飾圖片

F3內(nèi)飾圖片

　　⊙ 操控性能

　　在這個環(huán)節(jié)上，同行的3位試車編輯一致認為，伊蘭特仍然還是表現(xiàn)最好的。主要表現(xiàn)在轉(zhuǎn)向盤、換擋桿、各個踏板以及車身的靈活性上。這份出色并不單單是操控的力道，關鍵在于那種緊湊且富有彈性的感覺。比如換擋桿，在同樣入位準確的情況下，伊蘭特就多了一份自然的彈性。F3雖然沒有那份自然的彈性，但是在入位時也表現(xiàn)得比較輕盈，只有凱越在入位時好像多了那么一點點滯澀，感覺不是很舒服。在油離配合方面，仍然是以伊蘭特最為舒服，F(xiàn)3與之比較接近。表現(xiàn)在2擋起步的時候，發(fā)動機的動力輸出非常均勻，離合器踏板的有效行程適中，不容易熄火，車輛沒有出現(xiàn)抖動的感覺。而凱越在2擋起步時，由于離合器踏板的有效行程點布置得較高，在進行配合的時候，油門踏板要稍稍多踩一些，右腳向上抬的距離會長一些，長此以往會有些不舒服。再比如轉(zhuǎn)向盤的把握感覺，伊蘭特和凱越要比F3輕盈一些，但F3上的桃木裝飾也使得把握的手感上，要強于凱越和伊蘭特。底盤的表現(xiàn)上，伊蘭特和凱越的表現(xiàn)比較接近，偏軟的懸架在通過溝坎的時候，振動過濾得比較充分。F3則略微有些偏硬，雖然在過溝坎的時候振動會感覺稍稍明顯，但是從底盤傳來的“砰砰”聲，卻給人感覺更加踏實。

　　⊙ 燃油經(jīng)濟

　　先來比較一下廠家公布的理論油耗�？赡苁且驗榘l(fā)動機的動力輸出是3款車型當中最弱的，F(xiàn)3的燃油消耗反而是最低的，看來真的是勁越大就吃得越多吧。F3的90 km/h等速油耗是4.9 L/100 km，如果這個數(shù)據(jù)準確的話，那么實在是令人驚訝。因為即使是一些以節(jié)油見長的小排量車型，如飛度1.5的等速油耗為5. 1 L/100 km，也不到這個驚人的低油耗。凱越和伊蘭特的油耗全部超過了6 L/100 km，尤其是凱越，達到了6.5 L/100 km。伊蘭特的6.2 L/100 km顯然也比凱越好不了多少，但無論怎樣，這種水平在1.6 L排量的車型中并不算是廢油的。再來看看實際的使用油耗，根據(jù)記者的經(jīng)驗以及調(diào)查采訪得知，F(xiàn)3的大概使用油耗在7.4 L/100 km左右，伊蘭特的大概使用油耗在9 L/100 km左右，凱越的實際使用油耗在8.6 L/100 km左右。雖然沒有理論油耗相差的那么多，但是F3依舊是最省油的。反而凱越此時要比伊蘭特還要省些油。如此看來，國產(chǎn)車型能夠取勝以省油著稱的韓日車型，的確比較少見，也值得鼓勵，更值得嘉獎�？磥砦覀冊诠�(jié)油方面，已經(jīng)有了自己獨到的技術。

伊蘭特內(nèi)飾圖片

凱越內(nèi)飾圖片

F3內(nèi)飾圖片

　　⊙ 性價比

　　目前F3的廠家報價為7.38萬～9.98萬元；1.6 L手擋凱越的廠家報價為11.78萬～12.78萬元；伊蘭特的廠家報價為10.48萬～11.48萬元。這下就該看出差距了，因為通過前幾個方面的分析，相信讀者已經(jīng)能夠感覺出來，F(xiàn)3的各項性能并不比凱越和伊蘭特差多少，有些甚至還要好一些。但是價格上，F(xiàn)3卻要比凱越和伊蘭特便宜許多，即使是配置最高的F3，也要比配置最低的凱越和伊蘭特便宜許多。而且F3不單要便宜，還要比它們多出許多配置，比如自動開啟前大燈、帶方向顯示的防眩目后視鏡、車身多處鍍鉻裝飾、電動天窗、真皮座椅、駕駛席6向電動調(diào)節(jié)、倒車雷達、自動空調(diào)及NAVI語音電子導航系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)全部加起來，只要9.98萬元即可買到。而凱越和伊蘭特要想同樣擁有這些配置，則至少需要多付出4萬元左右的代價。也許還會有人說品牌價值也要值一部分錢，記者當然也認同這樣的說法。但是，4萬元錢只是用來購買一個品牌，這對于剛剛在經(jīng)濟上起步的中國人來說，似乎還不太現(xiàn)實。這下，性價比自然就分出了勝負。

　　說了這么多，無非是想讓大家明白，目前國產(chǎn)自主品牌車型與合資車型之間到底存在著哪些差距，這個差距也許是劣勢，也有可能是優(yōu)勢。但是不管怎樣，通過F3的表現(xiàn)，我們已經(jīng)可以欣喜地看到，目前國產(chǎn)自主品牌車型正在悄然追趕，無論是性能、配置還是價格，已經(jīng)不再只是停留在以前單純的借鑒階段了，我們已經(jīng)有了自己的見地，知道什么樣的車才是消費者喜歡的車，才是符合中國消費者要求的車。至少F3現(xiàn)在已經(jīng)對目前的許多合資品牌車型造成了一定的沖擊，雖然性能上還不夠完美，雖然品牌上還不夠強大，但是勝在平易近人，充足的配置使得消費者沒有理由不選擇它。無論如何，當國產(chǎn)自主品牌的車型在性能和配置上已經(jīng)不輸于合資品牌車型的時候，那就意味著自主品牌的春天就要到了。別忘了，人人都有一顆愛國心。