終極標(biāo)靶 8輛豪華運(yùn)動(dòng)房車大比拼

8輛豪華運(yùn)動(dòng)房車大比拼

8輛豪華運(yùn)動(dòng)房車大比拼

　　寶馬3系在我們以往的運(yùn)動(dòng)房車對比中一直以常勝將軍的姿態(tài)出現(xiàn)，最近眾多豪華廠商紛紛推陳出新，且一如既往地走運(yùn)動(dòng)路線，矛頭紛紛指向寶馬新3系。面對新的挑戰(zhàn)，寶馬3系能否保住自己的標(biāo)桿位置？

　　本次入圍的運(yùn)動(dòng)房車的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)為35000美元(北美市場)左右，其中不少是新面孔。奧迪A4是其中的重要人物，搭載3.1升直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)(中國銷售的A4為3.0升版本)。新款寶馬330i帶有明顯的Bangle風(fēng)格，尺寸比舊款大，而且采用全新鋁鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)，附帶可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，重量比以前更輕，最大功率卻達(dá)到255馬力。

　　2006款雷克薩斯IS350(全新IS300已于6月在中國上市)進(jìn)行了徹底改款，而且是整個(gè)車系中身材最緊湊的型號。由于共享了一些GS430的部件，因此尺寸比舊款I(lǐng)S有所增大，不過表現(xiàn)依舊出色。換上了更硬的懸架系統(tǒng)，升級了制動(dòng)碟，3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用全新的頂置雙凸輪軸，最大功率為306馬力。遺憾的是，IS350只提供自動(dòng)六檔變速箱。

　　凱迪拉克CTS采用了全新發(fā)動(dòng)機(jī)，3.6升DOHC 24氣門V6，并帶有可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。來自瑞典的薩博9-3 Aero使用了新款2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，帶渦輪增壓及中冷器，最大功率250馬力，即通用最常見的那款V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　Volvo S60R AWD讓人聯(lián)想起“安全”二字，不過在以往的對比測試中表現(xiàn)一向中規(guī)中矩。Acura TL(Acura品牌今年已正式進(jìn)軍中國市場，可參閱本刊4月號Acura TL在上海賽車場的試車報(bào)告)和英菲尼迪G35也是�？�，邀請它們參加是因?yàn)槲覀兎浅Ｐ蕾p這兩位選手。

　　Acura、凱迪拉克、英菲尼迪和薩博的價(jià)格都在35000美元左右，而奧迪、寶馬和Volvo由于選裝了運(yùn)動(dòng)或豪華套件，因此價(jià)格高出不少。其中最貴的是Volvo，達(dá)到47600美元，僅Atacama真皮就花費(fèi)了1550美元。

　　頂著烈日，一行人和車終于來到試車場。我們猜想，如果你只需要兩扇門的話，一定會(huì)去買輛保時(shí)捷Boxster。因此，我們對后座格外重視，投票也非常謹(jǐn)慎。關(guān)閉空調(diào)，花了3個(gè)小時(shí)在直道上測試這些選手，然后再怠速打開空調(diào)讓自己冷卻下來。這樣的結(jié)果是，我們的汽油消耗比手中的瓶裝水還快。

由于帶有通用的基因，薩博9-3多少染上了雪佛蘭Malibu的弊病，比如在彎道上便欠缺一點(diǎn)凌厲的攻。

　　薩博9-3 Aero

　　優(yōu)點(diǎn)：時(shí)尚的內(nèi)飾風(fēng)格，舒適的后排座椅，渦輪啟動(dòng)后動(dòng)力強(qiáng)大。
　　缺點(diǎn)：顛簸比較明顯，排檔松散，中控臺上的按鈕太多。
　　評價(jià)：通用的基因過多地影響了薩博的真正本色。

　　與以前斯巴魯的9-2X和通用打造的9-7X SUV不同，這輛9-3 Aero完全在瑞典本國制造。但是由于存在通用的基因，9-3多少染上了雪佛蘭Malibu和歐寶Vectra的弊病，比如在彎道上便欠缺一點(diǎn)凌厲的攻勢。

　　這輛薩博內(nèi)飾方面沒有什么變化，方向盤兩側(cè)采用銀色的蝙蝠樣設(shè)計(jì)，淺色的整體內(nèi)飾風(fēng)格，黑色的真皮被鑲嵌在座椅多處。點(diǎn)火鑰匙開關(guān)照例還是安放在前排座椅中間，后座舒適且寬敞。巨大的空調(diào)出風(fēng)口，因此只要很短的時(shí)間就能獲得愜意的溫度。

　　座椅的調(diào)節(jié)按鈕位于坐墊下方，儀表盤的位置有些高，而且距離前風(fēng)擋較遠(yuǎn)。中控臺上有45個(gè)按鈕，在行駛當(dāng)中使用繁瑣的導(dǎo)航系統(tǒng)不太方便。

典型的薩博內(nèi)飾風(fēng)格，方向盤兩側(cè)采用銀色的蝙蝠式樣設(shè)計(jì)，點(diǎn)火鑰匙開關(guān)安放在前排座椅中間。

　　剛踩下油門踏板時(shí)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)還顯得溫文爾雅，隨著轉(zhuǎn)速上升，立即開始咆哮起來。在6400轉(zhuǎn)/分的紅線區(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)一下子又會(huì)恢復(fù)平靜，讓你有點(diǎn)無所適從。0-96公里/小時(shí)耗時(shí)6.4秒，處于中游水準(zhǔn)。制動(dòng)踏板反應(yīng)有些慢，必須踩到底才能奏效。

　　如果變速箱能夠再緊密些，制動(dòng)力得到改善的話，9-3的表現(xiàn)應(yīng)該還是不錯(cuò)的。方向盤的摩擦力太小，而且路面回饋不夠豐富。車身的晃動(dòng)和車架的剛性不足是個(gè)致命缺點(diǎn)，9-3一旦遇到顛簸，減振的方式顯得有些粗魯，總之行駛質(zhì)感還有待提升。

S60R可以開得很快，但缺少與駕駛者的溝通，因此不要指望在它身上找到激情。　

　　Volvo S60R AWD

　　優(yōu)點(diǎn)：類似瑪莎拉蒂的內(nèi)飾風(fēng)格，懸架調(diào)校舒適。
　　缺點(diǎn)：方向盤的路感不太清晰，價(jià)格太貴。
　　評價(jià)：為富翁定做的WRX。

　　我們在這輛Volvo上找到了14處標(biāo)記“R”。從每個(gè)制動(dòng)卡鉗到18英寸的輪轂中心，還有方向盤和儀表盤上都被烙上了印記。我們的測試款價(jià)格為47600美元，比昂貴的寶馬330i還要多出5210美元，這是有很大風(fēng)險(xiǎn)的定位。當(dāng)然，該價(jià)格包括8985美元的選裝件，比如運(yùn)動(dòng)外裝包括塑料的側(cè)裙和擾流尾翼。

　　Volvo S60R 的300馬力在所有選手中排名第2，行駛起來游刃有余。BorgWarner渦輪增壓器能夠達(dá)到14.5psi的壓力，2.5升直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)在此渦輪的協(xié)助下，動(dòng)力自然源源不斷。

　　S60R從靜止加速至96公里/小時(shí)需要6.4秒，400米沖刺14.6秒，尾速157公里/小時(shí)。我們以前測試過的S60R 0-96公里/小時(shí)只有5.5秒。我們只能將原因歸咎于炎熱的氣候，37-47℃的溫度影響了中冷器的表現(xiàn)。離開紅線還有500轉(zhuǎn)/分時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就停止工作，并從后排傳來一聲長長的嘯叫。

有人認(rèn)為座椅位置太低，感覺就像坐在地板上，影響了乘坐舒適性。

　　有試車手認(rèn)為焦糖色的座椅過低，感覺就像坐在地板上，影響了乘坐舒適性。離合器踏板沉重，方向盤路面回饋很少。S60R可以開得很快，但缺少與駕駛者的溝通，因此不要指望在它身上找到激情，畢竟“安全”才是Volvo的第一訴求。

通用旗下所有車型當(dāng)中，除了傳奇的Corvette，恐怕就屬CTS最具駕駛樂趣了。

　　凱迪拉克CTS

　　優(yōu)點(diǎn)：外形鋒利，操控性能不再是通用的弱項(xiàng)，巨大的扭矩。
　　缺點(diǎn)：車重影響了表現(xiàn)，內(nèi)飾做工不夠精致。
　　評價(jià)：值得期待的下一代CTS

　　輪到凱迪拉克閃亮登場了！一身令人興奮的櫻桃紅色，配上18英寸多輻式輪轂，真的很難抵抗CTS的這種誘惑。

　　要想趕上寶馬的水準(zhǔn)絕非易事，不過我們對凱迪拉克的評價(jià)卻不低，尤其是CTS出色的平衡。在高速公路上，四輪獨(dú)立懸掛起了很大作用，長途行駛不會(huì)覺得很疲勞。新款發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩強(qiáng)大，能夠以高速出彎，盡管巨大的方向盤不太利于彎中的操控，好在它的轉(zhuǎn)向反應(yīng)足夠精準(zhǔn)快速。通用旗下所有車型當(dāng)中，除了傳奇的Corvette，恐怕就屬CTS最具駕駛樂趣了。

內(nèi)飾做工方面與歐洲豪華品牌有些差距，巨大的方向盤也不利于彎中的操控。

　　通用在內(nèi)飾做工方面與歐洲豪華品牌有些差距，CTS也不例外。比如，中控臺面板和門內(nèi)側(cè)飾條的材質(zhì)看上去有點(diǎn)廉價(jià)感，儀表盤的式樣也太過平庸。雖然CTS的價(jià)格高于Acura、英菲尼迪和薩博，但配置程度卻最低。缺少導(dǎo)航系統(tǒng)(Acura和薩博裝備)、天窗、副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，方向盤位置也無法調(diào)節(jié)。座椅雖然寬大但欠缺運(yùn)動(dòng)車應(yīng)有的包裹性，腳剎也使得CTS看上去缺少一份運(yùn)動(dòng)感，好在多功能方向盤非常實(shí)用。

　　CTS在本組中的排量最大，因此我們也希望它能有出色的成績。但是，1716公斤的體重影響了它的發(fā)揮。結(jié)果0-96公里/小時(shí)為6.9秒，僅比以前的220馬力3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)快了0.3秒。

　　我們已經(jīng)開始翹首以盼下一代CTS，因?yàn)槊看涡驴钔瞥鰰r(shí)，都會(huì)比前代有所提高。

A4 3.2擁有出色的高速巡航，但沉重的車頭影響了彎路表現(xiàn)，不如A4 2.0T FSI那般富有駕駛樂趣。

　　奧迪A4 3.2 quattro

　　優(yōu)點(diǎn)：出色的高速巡航，德國運(yùn)動(dòng)車固有的操控感。
　　缺點(diǎn)：價(jià)格昂貴，車頭過重。
　　評價(jià)：無論是價(jià)格還是駕駛樂趣，A4 2.0T更有優(yōu)勢。

　　奧迪和寶馬都屬于一流選手，近年來兩者之間的差距已經(jīng)不大。硬朗、順暢、完美的工藝，還有引以為豪的四驅(qū)技術(shù)。奧迪A4 2.0T FSI在以往的測試中，其優(yōu)異的表現(xiàn)已得到眾人的一致好評。這次換上功率更大的V6發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)會(huì)如何呢？

內(nèi)飾無論是材質(zhì)還是做工，都體現(xiàn)了德國人的認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)。

　　我們曾將最后兩代V6版本的A4作過比較，在直線加速賽上的差異并不大。新款在400米加速中領(lǐng)先0.1秒，它的最大功率有252馬力，而老款則是220馬力的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，不過配備了手動(dòng)六檔變速箱。新A4雖然采用了自動(dòng)六檔變速箱，但我們還是期待它有更好的表現(xiàn)。

　　車廂內(nèi)無論是材質(zhì)選取還是做工方面，都體現(xiàn)了德國人的認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)。讓人不滿意的是，后排座椅有些狹小，入座三人后舒適性較差。新懸架系統(tǒng)與高剛性車身是保證A4優(yōu)良行駛質(zhì)感的前提，路面的顛簸已被懸架最大程度地吸收，平衡的底盤保證了穩(wěn)定的高速行駛。V6發(fā)動(dòng)機(jī)盡管馬力強(qiáng)勁，但沉重的車頭影響了車身在彎路上的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，不如A4 2.0T FSI那般富有駕駛樂趣。

　　新款A(yù)4的變化還是有目共睹的，不過我們還是期待大改款的A4。

雖然是輛前驅(qū)的豪華車，但謳歌的轉(zhuǎn)向不足被隱藏得很深。

　　謳歌 TL

　　優(yōu)點(diǎn)：順暢的操控，高轉(zhuǎn)表現(xiàn)出色，后座舒適實(shí)用。
　　缺點(diǎn)：行駛質(zhì)感欠缺，方向盤過輕
　　評價(jià)：出色的設(shè)計(jì)，沒有明顯的缺點(diǎn)。

　　以行政級車亮相的謳歌TL曾深受好評，在雅閣改款之后，它自然也不甘落后。楔形的車身、堅(jiān)硬的懸架、270馬力、可選的手動(dòng)六檔變速箱及限滑差速器及235/45夏季輪胎。

材質(zhì)和裝配工藝均屬上乘，雖然中控臺上鑲嵌了仿碳纖維裝飾件，但整體感覺很好。

　　我們的測試款價(jià)格為35870美元，包括導(dǎo)航系統(tǒng)、天窗、真皮內(nèi)飾等。謳歌 TL是輛實(shí)用的房車，你一定會(huì)毫不猶豫地買給你父母親。它的瑕疵不多：內(nèi)部車頂堅(jiān)硬，表面還有一些突起；懸架系統(tǒng)偶爾會(huì)出現(xiàn)吱吱聲；猛烈加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向。謳歌搭載3.2升SOHC V6發(fā)動(dòng)機(jī)，柔順性很好，低轉(zhuǎn)時(shí)即能輸出較大扭矩。因此0-96公里/小時(shí)5.9秒，只有雷克薩斯才能超過它。

　　打開車門，映入視線的是豪華車的風(fēng)范。TL的軸距在本組中不算長，但經(jīng)過本田工程師杰出的布局后，內(nèi)部空間卻是最寬敞。后排不僅座椅舒適，膝蓋和雙腳的空間也非常寬裕。中控臺上鑲嵌著一些仿碳纖維的裝飾件，但整體感覺很好。圓弧形的手套箱不見得人人喜歡，但大號的導(dǎo)航系統(tǒng)卻很清晰，操作也非常簡便，而且材質(zhì)和裝配工藝均屬上乘。

　　試車手猛烈地駕駛著謳歌 TL，試圖找出它的弱點(diǎn)。TL整備質(zhì)量為1589公斤，僅比寶馬重。雖然是輛前驅(qū)的豪華車，但它的轉(zhuǎn)向不足被隱藏得很深，而且60/40的重量分配也沒影響到整體表現(xiàn)。TL的最大橫向G值為0.91 g，繞樁的尾速100公里/小時(shí)。方向盤有些輕，有人則認(rèn)為太輕了，因?yàn)檐囶^總是能在瞬間做出反應(yīng)。

駕駛英菲尼迪G35會(huì)讓你產(chǎn)生一種“愛上后驅(qū)的感受！”。

　　英菲尼迪G35

　　優(yōu)點(diǎn)：十足的快車，可以高速攻彎，兼具操控與舒適。
　　缺點(diǎn)：存在一些異常聲響，穩(wěn)定控制系統(tǒng)有時(shí)會(huì)出錯(cuò)。
　　評價(jià)：富有駕駛樂趣的日系車。

　　“愛上后驅(qū)的感受！”這是G35的座右銘。猛烈的過度轉(zhuǎn)向、精準(zhǔn)的方向、強(qiáng)大的制動(dòng)、有力的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、從不犯錯(cuò)的手動(dòng)六檔變速箱，這些都是試車手對它的評價(jià)。

典型的日式豪華車風(fēng)格，車廂細(xì)膩寬敞。

　　自從2002年G35問世以后，受到業(yè)界的一致好評。2.85米的長軸距，內(nèi)部空間自然寬敞，后排座椅的舒適性也得到保證。況且，后排座椅還可以調(diào)節(jié)傾斜度。G35的行李廂容積為425升，與薩博并列第一。在左尾燈邊上，有個(gè)明顯的行李廂按鈕，本組中的大多數(shù)選手都沒有該項(xiàng)設(shè)計(jì)。

　　G35的重量為1598公斤，在本組中屬于輕量級。測試款售價(jià)為34760美元，是所有選手中最便宜的。3.5升VQ V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為298馬力，最大扭矩353�！っ住Ｒ虼丝刹荒苄】催@輛大車，5.9秒由靜止加速至96公里/小時(shí)，112公里/小時(shí)的制動(dòng)距離為51.4米。 

　　在山路上行駛時(shí)，G35的穩(wěn)定系統(tǒng)開始工作，但不會(huì)剝奪你所期待的駕駛樂趣。同時(shí)它還要證明，過去的缺點(diǎn)已經(jīng)得到改正：路噪不再明顯，轉(zhuǎn)向柱不會(huì)發(fā)出異樣的聲響，抬離合器時(shí)沒有踏板的撞擊聲。只要沒有超出側(cè)滑的允許限度，穩(wěn)定控制系統(tǒng)絕不會(huì)擅自介入。

　　G35各方面表現(xiàn)得都非常平衡，不過今天的優(yōu)勝者不是它，因?yàn)檫@是個(gè)高手林立的年代。

IS350的懸架不夠硬朗，電動(dòng)輔助方向盤的感覺過輕，不過它仍然絕對是輛出色的雷克薩斯。

　　雷克薩斯IS350

　　優(yōu)點(diǎn)：安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)，無可挑剔的工藝，最具駕駛樂趣的雷克薩斯。
　　缺點(diǎn)：穩(wěn)定控制系統(tǒng)無法關(guān)閉，沒有手動(dòng)變速箱可選。
　　評價(jià)：安靜卻不好惹的雷克薩斯。

　　在性能車迷眼中，IS300仍然太慢。與寶馬3系相比，豐田的工程師們似乎有些江郎才盡。于是在超級計(jì)算機(jī)的幫助下，豐田終于推出了IS350。它非常安靜低調(diào)，你在享受加熱/制冷真皮座椅的同時(shí)，一定會(huì)明白。

　　IS350搭載全新3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率306馬力。靜止加速至96公里/小時(shí)5.1秒，400米沖刺13.7秒，尾速166公里/小時(shí)，該成績讓其他選手都只能望塵興嘆。方向盤上的換檔撥片可以控制自動(dòng)六檔變速箱，我們認(rèn)為這是雷克薩斯車系中最出色的一款車。

雷克薩斯精湛工藝有口皆碑，車廂和儀表盤的做工無可挑剔。

　　雷克薩斯的目標(biāo)很明確，戰(zhàn)勝寶馬。IS350不僅動(dòng)力強(qiáng)勁，而且在轉(zhuǎn)向和懸架方面也日趨純正，時(shí)刻準(zhǔn)備打破慕尼黑神話。事實(shí)上，這兩位選手的實(shí)力已很接近。IS350的動(dòng)力曲線在豐田的量產(chǎn)車中并不多見，連制動(dòng)力也鮮有對手——112公里/小時(shí)剎停只需50.8米，為本組第一。

　　與寶馬或G35不同，IS350還無法與駕駛者融為一體。在高速公路上懸架也顯得偏軟，不夠硬朗。電動(dòng)輔助方向盤的感覺過輕，許多路面反饋都被過濾掉了�？臻g狹小仍然是IS的缺點(diǎn)。后排的坐墊和靠背過于厚實(shí)，浪費(fèi)了本已很少的空間。不過雷克薩斯的精湛工藝還是有口皆碑，車廂和儀表盤的做工無可挑剔。

　　此次IS350雖然還沒有趕上寶馬，但它絕對是輛出色的雷克薩斯。

在那些自詡為運(yùn)動(dòng)健將的對手面前，寶馬新3系又一次捍衛(wèi)了自己的標(biāo)桿位置。

轉(zhuǎn)向極其敏銳，車架剛性十足，幾乎完美的前后平衡。

　　優(yōu)勝者 寶馬330i

　　優(yōu)點(diǎn)：繼承了所有優(yōu)點(diǎn)，而且測試車上沒有安裝iDrive。
　　缺點(diǎn)：售價(jià)偏貴。
　　評價(jià)：仍然是四門運(yùn)動(dòng)房車中的標(biāo)桿。

　　寶馬曾在無數(shù)對比測試中獲勝，而它的對手盡是一些自詡為運(yùn)動(dòng)健將的敵人。雖然很難超越老到的寶馬，但眾人都欲向神壇上的高手發(fā)起一輪輪攻勢。

　　3系向來是寶馬的支柱，它的表現(xiàn)沒有讓人失望。新款3系雖經(jīng)過徹底的改變，但寶馬的特性依舊沒變：轉(zhuǎn)向極其敏銳，車架剛性十足，幾乎完美的前后平衡。駕駛它攻彎時(shí)根本不用擔(dān)心，只需手腕輕輕一轉(zhuǎn)，前方又是一條直道。沒有晃動(dòng)，沒有漂浮感，一切都在不知不覺中進(jìn)行。操控感覺清晰，絕不會(huì)讓人不知所措。

內(nèi)飾采用木紋飾條，真皮運(yùn)動(dòng)座椅，不過有些設(shè)備使用不太方便。

　　我們測試的這款330i采用手動(dòng)六檔變速箱，沒有選裝主動(dòng)式方向助力系統(tǒng)和復(fù)雜難用的iDrive。但是，如果能增加導(dǎo)航系統(tǒng)的話，就更加實(shí)用了。新3系的內(nèi)飾采用木紋飾條，真皮運(yùn)動(dòng)座椅，不過有些設(shè)備使用不太方便。收音機(jī)的顯示較難看清，空調(diào)旋鈕容易誤操作，儀表盤的讀取也有些別扭。但這些都可以被容忍，因?yàn)檫@畢竟是輛寶馬，純粹的駕駛機(jī)器！