駕趣多 花錢少 對(duì)比4款運(yùn)動(dòng)式小型車

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大眾Polo GTI外觀圖片

福特Fiesta ST外觀圖片

西亞特Ibiza FR外觀圖片

三菱Colt CZT外觀圖片

　　對(duì)于野性十足的男孩子來說，這些車是買得起的夢(mèng)幻汽車。Polo GTI及其同伴們的售價(jià)通通不到2萬歐元，是年輕人踏入運(yùn)動(dòng)汽車世界的最佳入門選擇。

　　GTI這一代終于可以松口氣了，它們的命運(yùn)還遠(yuǎn)未終結(jié)!歷史重演了翻身的好戲。在過去數(shù)年中，種種事實(shí)表明，早日那種輕便、快捷、好動(dòng)而且首先是大眾買得起的運(yùn)動(dòng)式小型車的理念已重新煥發(fā)出勃勃生機(jī)。我們?cè)诒敬蔚拇蠓秶鷮?duì)比測(cè)試中挑選了四款同屬此類的小型汽車，全都是這種理念的完美代表，它們是：福特Fiesta ST，三菱Colt CZT，西亞特Ibiza FR以及剛剛上市的大眾POLOGTI——四款車的功率都達(dá)到了110kW。

　　這四個(gè)野小子意圖重現(xiàn)1976年第一款GTI鼻祖的優(yōu)良傳統(tǒng)。

　　還有誰能記得起第一輛GTI是什么樣子嗎?那可是1976年呀!當(dāng)時(shí)，我們今天的買車一族中只怕有很多人還未曾出世，要不就是剛剛跨著玩具汽車撒歡兒呢。好吧，讓我們來次短暫的“回到過去”之旅。因?yàn)槿绻阆胭?gòu)買一輛GTI或者其他四輪小型運(yùn)動(dòng)汽車的話，起碼應(yīng)該搞清楚GTI這個(gè)充滿魔力的縮略語(yǔ)到底代表了些什么東西吧!

　　話說30年前——在汽車工業(yè)，100多年的歷史中這可算是一段悠遠(yuǎn)的歷史了，平日里一向以保守著稱的汽車制造商大眾公司位于沃爾夫斯堡的車間里駛出了一款新車，它的外形線條分明，車身是火紅色，車輪則是鉆石般的銀色。當(dāng)時(shí)沒有人會(huì)料到它會(huì)在將來名聲大噪，它的名字只有區(qū)區(qū)三個(gè)字母：GTI。這個(gè)縮寫的含義是“大型”、“旅行”、“噴射”，它的問世在汽車界掀起了一股熱潮。這種兩門小型車的第一版售價(jià)是13850德國(guó)馬克，短短幾天之內(nèi)便被一搶而空。

　　“毫無疑問，這是一款纖巧的運(yùn)動(dòng)式POLO車，同時(shí)又是一輛出色的小型汽車。不過還不算是想像中最好的POLO GTI”

　　當(dāng)時(shí)，許多年輕的運(yùn)動(dòng)汽車愛好者們一直夢(mèng)想會(huì)有一款他們買得起的運(yùn)動(dòng)式汽車，突然之間，美夢(mèng)成真了，他們不用再眼巴巴地瞅著那些又大又貴的豪華轎車了，高速公路也終于實(shí)現(xiàn)了民主�，F(xiàn)在讓我們來瞧瞧當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)吧：6100r／min時(shí)輸出功率為81kW，整備質(zhì)量只有區(qū)區(qū)810kg，而最高車速倒有182km／h!“噴射”代表了當(dāng)年革命性的“汽油直噴”技術(shù)。第一款GTI的輪胎為175／70 R13，在當(dāng)年看來這可算是相當(dāng)寬大呢。至于伺服操縱系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)、ESP電子穩(wěn)定程序、安全氣囊、催化凈化器、電控車窗或者中央閉鎖裝置等等，通通沒有。怎么樣，還有問題嗎?

　　不過時(shí)光荏苒，GTI發(fā)展了一代又一代，不僅變得越來越大、越來越重，價(jià)格也是直線攀升。再后來大眾Golf大行其道，而GTI卻有日薄西山之憂。此外，其他品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也如雨后春筍般冒出，對(duì)于老前輩它們可是毫無敬意的。

　　接下來讓我們從時(shí)光隧道回來吧。大眾在一年半之前成功推出了新版的147kW的Golf GTI，打算重振GTI往日的雄威，現(xiàn)在，大眾又一鼓作氣推出了新款POLO GTI。這輛活潑可愛小車的車身有3.92m長(zhǎng)，比第一版的Golf GTI長(zhǎng)了大約200mm。它會(huì)是舊瓶裝新酒嗎?舊版車功率為81kW，而新版為110kW，由此看來一定下了不少功夫。當(dāng)然了，大眾的這款小型車售價(jià)是18950歐元，自然也不是紙糊的。盡管如此，這款極富運(yùn)動(dòng)元素的POL0還是比目前市場(chǎng)上的Golf GTI車要便宜整整5600歐元呢。

　　如果我們?cè)賹?duì)比車輛的基本參數(shù)的話，那么我們可以說POLOGTI絕對(duì)是當(dāng)年那位圣杯騎士的合格繼承人，從0-100km／h加速只需8.7秒(舊版的Golf GTI需要9，0秒鐘)，最高車速可達(dá)216km／h(舊版是182km／h)，全輪驅(qū)動(dòng)，峰值扭矩可達(dá)220N·m(舊版為飛40N·m)。有了這樣的數(shù)據(jù)，何愁無法享受到真正的GTI的樂趣呢?理論是能達(dá)到的。差不多吧，因?yàn)榕f版的Golf GTI的額定整備質(zhì)量為820kg，比起新款的POL0 GTI來可是要小了差不多400kg呢，這可不是個(gè)小數(shù)目。

　　這也解釋了為什么人們?cè)?976年對(duì)當(dāng)時(shí)的Golf GTI的典型評(píng)價(jià)就是其輕盈的行駛性能，而現(xiàn)如今這已是一去不復(fù)返了。然而這也并非是說P010 GTI給人的感覺就是遲鈍而沉重的，它所擁有的1.8L4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，絕對(duì)可以為車輛及乘客提供澎湃的動(dòng)力，它的5個(gè)氣門運(yùn)行起來不僅均衡，而且動(dòng)力十足，感覺不到有絲毫的渦流中斷，不僅確保起步十分順利，而且動(dòng)力馬上就能發(fā)揮到最佳水平。

　　毫無疑問，這款沃爾夫斯堡的新車可算是先天營(yíng)養(yǎng)充足。此外，它的音效也十分出色，雄渾、低沉、激昂，各種聲浪通過一根諧振管營(yíng)造出變化多端的運(yùn)動(dòng)韻律卻決不會(huì)讓你有煩躁之感，起碼在高速公路允許的130km／h范圍之內(nèi)時(shí)不會(huì)。超過這個(gè)速度之后，這款POL0車不僅噪聲更大，而且非常耗油。在測(cè)試時(shí)，行駛100km需要9.5L Super級(jí)汽油，考慮到這點(diǎn)，它的45L油箱可不算大。如果行駛時(shí)不斷地加速，你的油表很快就會(huì)掉到兩位數(shù)。不過公正地說，我們所測(cè)試的另外三款小型車的油箱也并不比Polo更大。

　　而且，其他三款車同樣并不省油。Fiesta的百公里平均油耗是9.2L，勉強(qiáng)還算及格，西亞特則需要10.3L，而三菱竟然需要12.3L Super級(jí)汽油。不過，在你的油箱變空之前，POL0車還是能帶給你很多樂趣的。對(duì)于這點(diǎn)我們還想做進(jìn)一步的觀察，首先讓我們來看看靜止?fàn)顟B(tài)， 因?yàn)镻OLO GTI的座椅可算是小型車裝備中的極品之作，乘客的大腿、臀部及軀干都會(huì)得到很好的支撐，人們會(huì)幸福地回憶起老款GTI傳統(tǒng)的賽車式座椅。

　　此外，該車的方向盤、踏板、操縱面板部件以及變速桿的位置都恰到好處，坐在這款沃爾夫斯堡的小車?yán)铮惚銜?huì)很快熟悉里面的設(shè)置，同時(shí)也很快會(huì)感到更多的樂趣。這輛POLO GTI雖然設(shè)計(jì)緊湊，但并不會(huì)讓你有局促感。在通過一個(gè)又一個(gè)快速?gòu)澋罆r(shí)，車輛會(huì)略有些轉(zhuǎn)向不足，不過即使在負(fù)荷變化極大時(shí)，就算會(huì)發(fā)生擺動(dòng)，也只是車尾部會(huì)稍稍轉(zhuǎn)向，即便在轉(zhuǎn)向測(cè)試賽段將ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，車輛的表現(xiàn)仍然出色。毫無疑問，這款POL0車不僅設(shè)計(jì)精良，而且行駛表現(xiàn)安全穩(wěn)定。

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大眾Polo GTI內(nèi)飾圖片

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　　“一輛永遠(yuǎn)不叫這個(gè)名字、也永遠(yuǎn)不是這種外觀的汽車，正在重樹GTI精神的大旗。它出自科隆，配有紅色的標(biāo)志。不過仍需很多工作才能樹立起一個(gè)偉大的形象”

　　那么這算是一輛真正的GTI嗎?對(duì)于這個(gè)問題，我們會(huì)坦誠(chéng)地回答：不。因?yàn)檫@款POL0車最終并沒有讓我們感覺到一輛運(yùn)動(dòng)式汽車與一輛跑車之間的區(qū)別。問題首先出在大眾為這款進(jìn)入GTI圣殿的入門之作配備的轉(zhuǎn)向操控系統(tǒng)。簡(jiǎn)而言之：POL0所配置的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就其本身而言是很出色的，整個(gè)底盤基本上也沒問題。但是二者卻無法完美地結(jié)合在一起。這樣一來，在需要不斷加速通過連續(xù)彎道時(shí)，特別是在經(jīng)過蛇行彎道時(shí)，它的轉(zhuǎn)向角度對(duì)于一輛“真正”的GTI來說過大，算是美中不足。此外，當(dāng)從中間擋位變速時(shí)，擋位的反應(yīng)不夠及時(shí)，無法達(dá)到人車合一的境界。當(dāng)車輛從狹窄的彎道出彎需要加速時(shí)，會(huì)有一點(diǎn)牽引不足的問題，更加深了前面提到的這種感覺，駕駛者必須不斷地修正轉(zhuǎn)向，以確保POL0GTI準(zhǔn)確按駕駛者的意愿方向行駛。當(dāng)然這并不算是多么大不了的問題，對(duì)有些人來說或許只是小事一樁，因?yàn)樗麄兏静粫?huì)嘗試極限區(qū)域。總而言之，這款POL0車做工精細(xì)，富有運(yùn)動(dòng)氣息，是一款極為出色的小型車，但還不是能想得到的最好的POLO GTI車。

　　我們?cè)谇懊嬲勥^了運(yùn)動(dòng)型的話題，這是車輛與道路密切對(duì)話時(shí)才有的感覺，而且是一種極速中的類似友情似的感覺。而這恰恰是老式GTI所擁有的。那么是否只有GTI才有這種感覺?還是其他品牌的汽車也能擁有這種感覺?當(dāng)然，還有一輛永遠(yuǎn)不叫這個(gè)名字、也永遠(yuǎn)不是這種外觀的汽車，正在重樹GTI精神的大旗。這款汽車出自科隆，帶有兩個(gè)字母的紅色標(biāo)志——只不過它還需要經(jīng)過很多努力，才能樹立一個(gè)偉大的形象。

　　我們這里所指的便是福特Fiesta ST。它不僅配置讓人驚喜，而且操控表現(xiàn)出色，實(shí)在令人刮目相看，因?yàn)槟壳霸谶@個(gè)級(jí)別的汽車?yán)镞�沒有一款能夠超過它。其引人注目的地方還是轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)不過這次我們的評(píng)價(jià)是十分積極的，它的表現(xiàn)直接而不緊張，精確而不過度，能夠十分精確地執(zhí)行轉(zhuǎn)向指令。ST的轉(zhuǎn)向?qū)嵲谑浅錾窟^一次彎道都是一次真正的享受，而且這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到它的極限區(qū)域呢。該車所設(shè)置的極限區(qū)域要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他三款測(cè)試對(duì)手。這樣以來，不僅起步時(shí)對(duì)直線滑行沒有任何不良影響，而且表現(xiàn)極其準(zhǔn)確＼靈敏。車身底盤經(jīng)過精心調(diào)校后，雖然有時(shí)感覺較緊，但整體感覺就像是俗語(yǔ)所說的天衣無縫。在這種情況下，你會(huì)不由得在腦子里冒出某個(gè)筋疲力盡的家伙“像塊爛木頭似的躺在大街上”的景象。

　　這款ST車算是配置高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的前輪驅(qū)動(dòng)汽車當(dāng)中少數(shù)不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象的幾款之一了。它可以高速?zèng)_入彎道，對(duì)轉(zhuǎn)向、輪胎及車身的反應(yīng)都十分精確，不由你不倍感歡欣。在快速、甚至是突然轉(zhuǎn)向時(shí)，這款福特車及其駕駛者也絕不會(huì)被搞得不知所措，ST的行駛時(shí)間讓其他對(duì)手淪為了跑龍?zhí)椎目纯汀?/P>

　　當(dāng)你在彎道的頂點(diǎn)處稍稍松開油門、從而使車子產(chǎn)生負(fù)荷變化反應(yīng)時(shí)，如果你關(guān)閉了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，那么就會(huì)體驗(yàn)到ST工程師們希望達(dá)到的效果：車尾會(huì)立即產(chǎn)生輕微的轉(zhuǎn)動(dòng)，不過這非但不會(huì)對(duì)駕駛者造成干擾，相反卻會(huì)鼓勵(lì)他繼續(xù)這個(gè)顯然不會(huì)有任何輸家的小把戲。這樣一來，F(xiàn)iesta的極限區(qū)域便會(huì)明顯向上調(diào)——當(dāng)然，其前提條件是駕駛者應(yīng)當(dāng)經(jīng)驗(yàn)豐富，而且十分了解如果超出車輛的物理極限值會(huì)有哪些風(fēng)險(xiǎn)。只要你有足夠的力氣和靈敏的反映，那么即便在緊急狀況下，你也能完全掌控車輛：因?yàn)镾T在100km／h的全制動(dòng)距離為冷狀態(tài)下36.2m，熱狀態(tài)下為36.4m，這個(gè)數(shù)值明顯優(yōu)于其它測(cè)試對(duì)手。

　　不過，F(xiàn)iesta在發(fā)動(dòng)機(jī)方面就無法獲得像其車身底盤方面那么高的評(píng)價(jià)了。其峰值扭矩僅為190N·m，在所有測(cè)試車輛中是最低的，因此要想不被對(duì)手甩下就要費(fèi)些勁了。0-100km／h的加速時(shí)間為8.7秒(測(cè)試中的最快提速為西亞特的8.0秒)，在這點(diǎn)上略遜一籌，其聲效也并非最佳，因?yàn)樗粫?huì)兒聲若游絲，一會(huì)兒又吼聲震天。尤其是在達(dá)到最高車速時(shí)，人的耳膜不禁要經(jīng)受陣陣的轟鳴——可不是每個(gè)人都喜歡這調(diào)調(diào)兒。

　　如同POL0一樣，ST車設(shè)計(jì)精良的運(yùn)動(dòng)式座椅會(huì)給駕駛者帶來很多的樂趣，即便是長(zhǎng)途奔馳也絲毫不會(huì)讓你感到疲倦。其實(shí)三菱和西亞特的座椅也都十分舒適，只不過Ibiza的座椅外形看上去要比乘坐效果更富有運(yùn)動(dòng)氣息，實(shí)際上坐墊過于柔軟，此外西亞特車內(nèi)的整體空間感也略顯局促狹仄。作為補(bǔ)償，這款西班牙車的驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力十分均衡，聲效也不會(huì)過分響亮，從技術(shù)角度而言，它與同屬大眾集團(tuán)的POLO車并無二致，只是沒有像POL0一樣采用聲效放大器。同POL0一樣，它的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)行起來也是輕快自如，不僅運(yùn)行平穩(wěn)，而且具有運(yùn)動(dòng)型汽車的敏銳。三菱的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也十分引人注目，不過要想令人信服地發(fā)揮110kW的功率，所需的轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)更高。這款日本車在中速轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域雖然聲音較響，但聲效卻相當(dāng)宜人。

　　Colt尤其能反映出功率與渦輪增壓器的緊密關(guān)聯(lián)轉(zhuǎn)速剛剛起來的時(shí)候，車子的感覺有些吃力，在中速區(qū)域表現(xiàn)十分出色，而到了高速區(qū)域就又開始有些弛緩。

　　現(xiàn)在的問題是，西亞特和三菱在車身底盤測(cè)試中的表現(xiàn)如何呢?POL0和Fiesta已經(jīng)亮過自己的底牌了。有一點(diǎn)我們可以肯定：十分明顯，西亞特Ibiza FR是和大眾集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的結(jié)果，而且從Leon車我們可以得知，西亞特本身具有制造一流車身底盤的能力。在與POL0 GTI進(jìn)行直接對(duì)比時(shí)，Ibiza毫不遜色，它的轉(zhuǎn)向操縱系統(tǒng)與沃爾夫斯堡車同樣出色，使駕駛者充滿安全感。與POLO一樣，在勻速進(jìn)入彎道時(shí)，Ibiza的前輪會(huì)略有移位，然后車身略微傾斜，導(dǎo)致位于內(nèi)圈的車輪騰空。 Ibiza的5擋變速器實(shí)屬佳作，與POLO不同的是，在變換擋位時(shí)，它的舒暢度很高，每個(gè)擋位都相當(dāng)精確。不過，西亞特尚達(dá)不到Fiesta那樣的精確性和跑車式的短擋距，三菱的情況與之類似。如果單純從運(yùn)動(dòng)式汽車的角度來看，Colt CZT給人留下一個(gè)十分矛盾的印象。

　　四款設(shè)計(jì)緊湊的運(yùn)動(dòng)式小型車，為你的日常生活帶來無窮樂趣，如果你不追求賽車式的換擋方式，而只是想買一輛快速的小型汽車的話，那么三菱會(huì)是個(gè)好的選擇。不過那些希望體驗(yàn)真正的GTI感覺的人們對(duì)Colt的好感不會(huì)太高，這是由于它的轉(zhuǎn)向操縱不是特別精確，而且有時(shí)會(huì)有黏滯感，此外，其在極限區(qū)域的行駛表現(xiàn)雖然嚴(yán)格來說無關(guān)大礙，但是鑒于其較強(qiáng)的晃動(dòng)及其緊張擺動(dòng)的車尾，拿來與測(cè)試中行駛動(dòng)力表現(xiàn)最好的Fiesta ST相比，簡(jiǎn)直是一敗涂地。此外，三菱的電子穩(wěn)定系統(tǒng)是四款車型中惟一無法關(guān)閉的，在極限區(qū)域時(shí)，車輛對(duì)操控命令的反應(yīng)過于強(qiáng)烈，從中我們可以推斷出假如沒有電子控制系統(tǒng)，車輛會(huì)有怎樣的表現(xiàn)——看來還是有ESP系統(tǒng)的好。當(dāng)然，在日常行車時(shí)，這些調(diào)校方面的不足之處是不會(huì)顯露出來的一一即便有也是基本可以忽略不計(jì)的。

　　總而言之，要想進(jìn)入傳奇的GTI殿堂顯然并非易事，只有傾注全力才會(huì)成功。Fiesta令人驚訝＼卻又令人信服地證明了并非一定只有大眾才會(huì)制造GTI，而且它的售價(jià)在四款測(cè)試車中最具吸引力，只有18125歐元也再次證明了這一點(diǎn)。

　　測(cè)試結(jié)論

　　新款大眾POLO GTI不僅看上去，而且性能上也像是一輛GTI，它的加工工藝、座椅舒適度以及良好的長(zhǎng)途行駛性能都使之成為完美的嚴(yán)格意義上的運(yùn)動(dòng)式小型車。盡管它恰恰在行駛動(dòng)力方面完敗于本次測(cè)試的優(yōu)勝者福特Fiesta ST，想必嚇不倒的忠誠(chéng)擁躉。在這場(chǎng)兩款德國(guó)產(chǎn)的運(yùn)動(dòng)式小型車的非正式顛峰對(duì)決中，西亞特Ibiza FR和三菱Colt CZT只能扮演追趕者的角色。不過這兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)都相當(dāng)不錯(cuò)，而西亞特就其裝配而言也能提供不少的駕駛樂趣。如果不是轉(zhuǎn)向和底盤兩項(xiàng)指標(biāo)拖了后腿，油箱容積最大的Colt本來可以有一個(gè)更好的最終排名。

　　文：Dirk Vincken 攝影：Bernd Ebener/《PowerCar》/IPIanef Syndication