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Mitsubishi Colt 1.5 1.6V CZC 比較 Volkswagen EOS 2.0 1.6V
在11月也能敞篷出游嗎？為什么不可以呢？
要是金屬制頂篷的話，別說11月了，就是冬季我們也能享受到敞篷跑車帶來的別樣感覺。今天，我們就為大家提供兩個不錯的選擇
源于意大利的日本三菱Mitsubishi Colt
技術(shù)數(shù)據(jù)
排量：1499毫升，4缸
功率：80千瓦(109馬力)
@6000轉(zhuǎn)/分鐘
扭矩：145牛米@4000轉(zhuǎn)/分鐘
驅(qū)動：前輪驅(qū)動，5擋變速箱
輪胎：205/45 R 16
剎車：通風(fēng)盤式前剎車
長/寬/高：3880/1700/1450
空載質(zhì)量：1000公斤
價格：17701歐元
出自于意大利賓尼法瑞納工廠的雙門敞篷跑車
提到日本，除了讓我們想起米酒和武士之外，似乎只有三菱(Mitsubishi)給人留下了最深刻的印象。而這輛Colt雖然印上了Mitsubishi的標志，但事實上是產(chǎn)于歐洲，確切地說是產(chǎn)于荷蘭；再來說車尾后面的CZC標志，它表示這是一輛出自于意大利賓尼法瑞納工廠的雙門敞篷跑車(Coupe-Cabriolet，縮寫為CC，例如206CC等等)。
厚重的車框
對于了解Colt原型車的人們來說，會發(fā)現(xiàn)Colt敞篷跑車的內(nèi)飾并無新意可言：中控臺、儀表、駕駛艙都同普通的Colt轎車相似，惟一“標新立異”之處在于它的運動型座椅—選配件，1350歐元—座椅的表面覆蓋物由皮料和布料制成，可以進行加熱。后面的這個功能對秋天敞篷出游來說作用非常。行進之中，駕駛員的視野受到了來自前車框的不小阻礙，厚重的車框?qū)е铝舜笃拿^(qū)；同時，過高的安全帶位置又對倒車操作有所影響。
雖然資料上說是4人座椅，但實際上后排座椅除了可以放些小物品外，幾乎沒有任何實際作用。同尼桑Micra C＋C一樣(Colt的競爭對手之一)，Colt后排留給乘客腿部的空間也非常有限，如果前排再坐上個穿XXL號衣服的乘客，那么就根本不存在“后排腿部空間”這個含義了，加之后排座椅椅背的傾斜度不夠，所以即使再短途的旅行也不適合在后排搭載乘客。還好，關(guān)上頂篷駕駛時，可使用的后備廂空間多少填補了人們的不快，它的最大載物容量為453升，比一般轎車的后備廂容量都要大；不過，一旦收起頂篷，容量就即刻縮減到137升，遠遠低于Micra的234升。
Mitsubishi Colt 1.5 1.6V CZC外觀圖片
Mitsubishi Colt 1.5 1.6V CZC外觀圖片
盡管這輛雙門敞篷跑車從來沒把自己定位于一款“運動旅行轎車”，但CZC仍堅持著那種動力，一種在3門Colt身上也能找到的動力。1499毫升110馬力的發(fā)動機沒有自己判斷的能力，在任何狀態(tài)下我們總是能聽到來自發(fā)動機的響聲，所以需要駕駛員的右手隨時準備著扳動變速擋桿以調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速。CZC的轉(zhuǎn)向硬化在測試Colt轎車時我們就有所領(lǐng)教，(穩(wěn)定性測試中)快速調(diào)整路線時這種硬化變得更加明顯，不過CZC在穩(wěn)定性測試中的整體表現(xiàn)還是相當不錯的。轉(zhuǎn)彎中松開油門不會給CZC帶來過多的麻煩，不過當車子接近極限狀態(tài)時，就表現(xiàn)成過度轉(zhuǎn)彎的狀態(tài)，對經(jīng)驗不足的駕駛員來說，這可是個不小的難題。幸運的是，駕駛員還有電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的輔助(屬于標準配置，經(jīng)過了精密地調(diào)校)，當抓地力開始丟失的時候，它就會被及時“激活”，從而讓一切操作都變得簡單。
Volkswagen EOS 2.0 1.6V外觀圖片
Volkswagen EOS 2.0 1.6V外觀圖片
大眾從敞篷出發(fā)
Volkswagen EOS技術(shù)數(shù)據(jù)
排量：1984毫升，4缸
功率：147千瓦(200馬力)@5100轉(zhuǎn)/分鐘
扭矩：280牛米@1800轉(zhuǎn)/分鐘
驅(qū)動：前輪驅(qū)動，6擋變速箱
輪胎：235/45 R 17
剎車：通風(fēng)盤式前剎車
長/寬/高：4410/1790/1440
空載質(zhì)量：1461公斤
價格：33455歐元
EOS選材的精心和組裝的準確沒有辜負大眾公司一貫的作風(fēng)
毫無疑問，雙門敞篷跑車的車頂自然可以打開，要么怎么能稱之為敞篷跑車呢？和眾多的競爭對手相比，大眾EOS還另有一個殺手锏——只讓前排乘客頭頂上的部分車頂移動。
后排座椅：空間不大，但能夠乘坐
在EOS的宣傳單上清清楚楚地寫著“4人座椅”，大眾公司對此驕傲無比。親身體會后我們證實它的確可以搭乘4人，乘客雖然不能坐在后面享受像米蘭到巴黎這樣的長途旅行(因為長途旅行時不建議在后面搭乘客)，但可以體會中短途旅行給你帶來的舒適感受。前排的空間也足夠副駕駛位置上的乘客使用，他的腿部可以充分伸展，因此根本沒有把座椅后移的必要。熟知高爾夫的人想必會對EOS有種似曾相識的感覺：兩車的中控臺差別不大，很多控制鍵都是一樣的，內(nèi)飾給人的總體感覺也沒有太大區(qū)別。簡而言之，就內(nèi)飾來說，EOS選材的精心和組裝的準確沒有辜負大眾公司一貫的作風(fēng)。
EOS的后備廂既可以相當大又可以非常小，這是由車子的形態(tài)決定的，即是敞篷跑車還是雙門跑車，兩者的區(qū)別也僅在于車頂?shù)某ê现g。閉合頂篷時，我們的測試中心測出的數(shù)據(jù)是385升，儼然一個非常令人滿意的數(shù)字，盡管它與梅甘娜C-C的481升還有很大的差距。同所有的雙門敞篷跑車一樣，EOS的后備廂形狀也不規(guī)則，因為它需要容納折疊后的頂篷。
漂亮的駕艙完美地繼承了大眾汽車的風(fēng)格，幾乎垂直的方向盤可以被廣泛地調(diào)節(jié)，座椅可以“收納”任何體型的駕駛員。運動型座椅(標準配置)既有形又舒適，如果需要電動調(diào)節(jié)功能還得另外付錢，這輛測試車就選配了可電動調(diào)節(jié)的運動型座椅，雖然859歐元的價格不算便宜，但它給你帶來了極大的方便和舒適。在配件中，泊車雷達(441歐元)的作用明顯，一方面因為EOS的后排頭靠較高，倒車時視線受影響較大，而泊車雷達的存在很大程度上彌補了這種不足，另一方面原因是敞開或閉合車頂時，需要后面有足夠的空間讓頂篷和后備廂蓋子移動，如果空間不夠或沒有移動空間時，系統(tǒng)就會阻止車頂敞開或閉合，從而避免了車身的磕碰乃至損壞。
出色的發(fā)動機
EOS搭載2升共軌直噴加壓供油發(fā)動機，高爾夫GTI和奧迪TT都在使用這款發(fā)動機，它也是奧迪和大眾公司一次偉大而經(jīng)典的合作產(chǎn)物。發(fā)動機的最大功率(200馬力)已經(jīng)超過了人們的期望值，更難得的是它在各個轉(zhuǎn)速下都有不錯的發(fā)揮。
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Mitsubishi Colt 1.5 1.6V CZC后備箱
Volkswagen EOS 2.0 1.6V后備箱
同所有的雙門敞篷跑車一樣，EOS也沒有突出的運動細胞，但它有強勁的功率和扭矩以推動這輛1700多公斤的重物，可也不是所有的馬力都運用在車子的“奔跑”上，它也有所保留，畢竟人們不喜歡駕駛一輛毫無保留的或者說沒有潛力的車子，它應(yīng)該漸進地賦予駕駛者激情。從在賽道上測試的油耗結(jié)果來看，EOS表現(xiàn)中規(guī)中距，畢竟1700多公斤的車重擺在這里。
EOS的底盤具有“旅行”特質(zhì)，當然也有Westwood運動組件(1049歐元)可供那些喜好運動感覺的消費者選擇。如果不狠踩油門的話，后輪的反應(yīng)稍有遲緩，這雖然降低了駕駛快感，但對安全來說沒有任何影響，這是最重要的。轉(zhuǎn)彎時，控制住油量的攝入是非常重要的，因為EOS對油量供給的變化十分敏感：如果在轉(zhuǎn)彎過程中放松油門，車子后輪的行駛路線就有明顯的擴寬趨向，還好有電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)對車子狀態(tài)的密切監(jiān)控和調(diào)整。EOS剎車裝置的抗疲勞性不錯，但剎車距離總是無法令人興奮起來，在特殊路面的剎車成績更是糟糕，例如一邊是濕滑的瀝青路，另一邊是冰面時，車子的剎車距離高達136.6米，雖然車子可以被很好地控制，但這個數(shù)字還是太高了。
服務(wù)時間: 9:00-18:00400-675-5177
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