飆風(fēng)再起 對(duì)比測試薩博9-5vs寶馬530i

薩博9-5內(nèi)飾圖片                 寶馬530i內(nèi)飾圖片

　　如果你認(rèn)為薩博9-5的動(dòng)力如同它的外形一樣“紳士”的話，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了，這也就是我們這次并沒有選擇寶馬523或525作為薩博9-5對(duì)手的原因。2.3升排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以媲美寶馬3.0升的L6發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然寶馬一直以運(yùn)動(dòng)性引以為豪，但這次，530i則遇到了個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手。在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)方面，薩博更有發(fā)言權(quán)，一臺(tái)2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有大渦輪(大T)和小渦輪(小t)兩個(gè)版本可供選擇，大T版在5300轉(zhuǎn)／分時(shí)最大功率為191千瓦，在4000轉(zhuǎn)／分時(shí)最大扭矩為350牛米，完全可以和寶馬530i的190千瓦／6600轉(zhuǎn)／分的最大功率和300牛米／4000轉(zhuǎn)／分的最大扭矩相抗衡，甚至有過之而無不及。薩博9-5在超增壓狀態(tài)下最大扭矩甚至可以達(dá)到370牛米，但為了保護(hù)渦輪增壓器以及發(fā)動(dòng)機(jī)，這種超增壓狀態(tài)只能維持20秒，用來完成一次漂亮的超車是足夠了。

　　為了在最大程度上彌補(bǔ)前驅(qū)車操控性上的不足，薩博9-5在底盤的調(diào)校上下了很大工夫，他們將減振器的阻尼系數(shù)提高了15%，并加強(qiáng)了防傾桿和轉(zhuǎn)向助力器的設(shè)定，從而減小車輛的側(cè)傾，使轉(zhuǎn)向更為精確。后輪距加大了6毫米，前輪的前束角也有所減小，因此當(dāng)薩博9-5在高速行駛時(shí)車身穩(wěn)定性有所加強(qiáng)�？紤]到在強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性的同時(shí)也要對(duì)乘客的乘坐舒適性有所照顧，薩博的工程師將9-5的后懸掛彈簧的硬度調(diào)低了7%。以上的這些調(diào)整都有助于薩博9-5更好地與駕駛者達(dá)到“人車合一”的狀態(tài)。雖然懸掛系統(tǒng)相比老薩博9-5稍軟一些，但在完成車輛高速過彎時(shí)的表現(xiàn)并沒有削弱，雖然仍有轉(zhuǎn)向不足的感覺，但這也只是前驅(qū)車不可避免的缺點(diǎn)，總體感覺薩博9-5的車身仍然剛性十足。而在對(duì)寶馬530i的試駕過程中，感覺它的轉(zhuǎn)向力度并不算輕盈，有時(shí)甚至?xí)�需要一些力度去克服它的韌性，這一點(diǎn)不得不承認(rèn)在操控方面，5系車和3系車還是有一定的差距。在能夠精準(zhǔn)地把握方向和速度之后，駕駛者就可以嘗試一下隨心所欲的駕駛風(fēng)格了。6擋手自一體式變速箱現(xiàn)在已經(jīng)成為豪華轎車的風(fēng)潮，但530i并沒有采用薩博9-5酷勁十足的方向盤撥片換擋。都說寶馬轎車的操控性好，是因?yàn)樗鼘?duì)駕乘者有著體貼入微的照顧，無論是低速起步，還是急加速過程中的自動(dòng)跳擋，你絲毫感覺不到間斷或滯頓，動(dòng)力輸出始終保持平滑順暢。與硬朗的薩博9-5相比，530i的底盤則顯得更加富有韌性，在一系列夸張動(dòng)作之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)530i的這副全鋁底盤張馳有度，當(dāng)然，530i的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)(DSC)也是穩(wěn)健的重要因素之一。

薩博9-5和寶馬530i尾部對(duì)比圖片

　　雖然薩博9-5和寶馬530i都有著運(yùn)動(dòng)天賦，但兩車風(fēng)格完全不同的造型則將它們劃入了兩個(gè)不同的消費(fèi)陣營，成熟老練、性格內(nèi)斂的人會(huì)更偏愛薩博9-5一些，而如果你在某個(gè)高檔消費(fèi)場所所看到一輛寶馬530i靠近，沒準(zhǔn)你會(huì)發(fā)現(xiàn)坐在車?yán)锏氖悄硞�(gè)當(dāng)紅明星或者模特。