都市夜歸人 對比勁情與雪鐵龍C2

　　在有限的成本控制下造出質(zhì)量上乘的汽車本來就不是一件簡單的事情，在這個(gè)前提下大眾和雪鐵龍采用了兩種不同的方法。這種感覺一打開車門就能發(fā)現(xiàn)，POLO勁情繼承了POLO系列一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)，內(nèi)飾做工不用擔(dān)心鄰居家的頑皮孩子碰巧乘坐你的愛車時(shí)會拆下部分零件，而這種事情在很多其他品牌的車?yán)锸墙?jīng)常發(fā)生的。POLO勁情采用了更高級的智能變排量空調(diào)系統(tǒng)，可根據(jù)當(dāng)前的環(huán)境溫度和車內(nèi)溫度改變排量，更好地保持車內(nèi)舒適度，降低能耗�；ǚ鄯蹓m過濾裝置也有效保證了車內(nèi)空氣的清閑，當(dāng)車輛倒車時(shí)，系統(tǒng)還會自動(dòng)切換為內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)，避免車外尾氣進(jìn)入車內(nèi)(真的有那么多尾氣嗎？)。從設(shè)計(jì)上看POLO勁情中控臺上金屬風(fēng)格的裝飾板取代了POLO勁取上肆意出現(xiàn)的大面積仿桃木飾板，這點(diǎn)想必35歲以下的人都會點(diǎn)頭稱道。倒不是我不喜歡桃木飾板，只是在這個(gè)級別的車型中，使用大量這種人造材料并予以不協(xié)調(diào)的顏色搭配是極其不理智的做法。除此以外這輛POLO勁情1.6自動(dòng)檔配備了6速Tiptronic變速箱，不單如此，即使是1.4的自動(dòng)檔車型也同樣配備這臺昂貴的變速箱。鐵了心要走精品小車路線的上海大眾為了控制扶搖直上的成本，也做出了一些讓步，比如在后輪使用鼓式制動(dòng)器、減去了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋液壓支撐和儀表亮度調(diào)節(jié)，依我看這么做也省不了幾個(gè)錢，不過幸好減少了這些功能并沒有直接影響到我們的正常的使用，許多人憤憤不平的后輪鼓式制動(dòng)器也不會對制動(dòng)距離產(chǎn)生影響。

大眾POLO勁情內(nèi)飾圖片

雪鐵龍C2內(nèi)飾圖片

　　再來看看C2 1.6手排，之所以用手排是因?yàn)榫沸≤嚨念^把交椅已經(jīng)被POLO搶走，C2索性走性價(jià)比路線。9.58萬元的售價(jià)比POLO勁情便宜約3萬元，然而打開車門后迎接我們的卻是一套真皮座椅。這套座椅值得稱道，但周圍灰色的塑料內(nèi)飾清楚地表明自己走的不是精品路線。雖然法國車過去在這方面經(jīng)常受到批評，但C2 的內(nèi)飾總體感覺比預(yù)想的要好，細(xì)節(jié)上距離大眾還是有較大的差距。和POLO勁情一板一眼的線條相比，C2車內(nèi)出現(xiàn)了更多的弧線，體現(xiàn)出了法國設(shè)計(jì)師獨(dú)到的風(fēng)格。另外玻璃窗的升降按鈕和后視鏡的調(diào)節(jié)按鈕也被安置在富有想象力的位置上，這種設(shè)計(jì)顯然帶有一些法國式的幽默，也為后排乘客的惡作劇提供了可能。值得一提的就是C2的內(nèi)部空間比206顯得略大，能在固定的車身空間內(nèi)產(chǎn)生這種效果的唯一可能就是C2的座椅比206稍薄，因此營造出更大的空間。后排頭部空間甚至超過了POLO勁情，只是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">軸距比POLO短了17毫米，在后排腿部空間上敗下陣來。其實(shí)POLO勁情車身長度的增加似乎并沒有用來改善后排腿部空間，該項(xiàng)指標(biāo)與上一代產(chǎn)品維持相同的水平。

　　為了驗(yàn)證這兩輛車的行駛性能，我們打算趁著夜色前往人煙稀少的浦東新區(qū)北部，而建成沒多久的中環(huán)隧道為這個(gè)設(shè)想提供了最為便捷的方式。

　　PO LO勁情采用了新一代的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，與上一代最大的區(qū)別是增加了8個(gè)氣門，功率增加到了1 05馬力。除動(dòng)力提升外，新POLO在發(fā)動(dòng)機(jī)上的改進(jìn)還涉及到了利用靜音鏈條替代了老車款使用的正時(shí)皮帶、機(jī)油濾清器的設(shè)計(jì)準(zhǔn)許保養(yǎng)時(shí)僅更換濾芯、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)版本升級為B o s c h M E7.5.20(C2的系統(tǒng)為Bosch ME 7.4.5)。與之配合的是神話般的6速Tiptronic自動(dòng)變速箱，這臺變速箱會根據(jù)油門的深度決定合適的檔位，而當(dāng)我們拍攝動(dòng)態(tài)照片需要保待迅速行駛時(shí)我卻遇到了麻煩。那是一個(gè)上坡路段，先前在平路上用于保持時(shí)速7O公里／小時(shí)的油門深度顯然不足以在上坡時(shí)維持這一速度，眼看著時(shí)速表開始下落，為了避免突然加速打亂陣型。我小心地增加油門的深度，不料這一舉動(dòng)絲毫沒有產(chǎn)生任何作用，變速箱沒有降檔提高轉(zhuǎn)速，速度繼續(xù)下落到了60公里／小時(shí)以下，后車不耐煩地按起了喇叭，我只好重重地踩下油門，Kickdown以后才找回了失去的動(dòng)力。這是僅限于在上坡時(shí)需要保持勻速的情況下出現(xiàn)的問題，大部分的正常行駛時(shí)這臺變速箱可以用完美來形容，換檔過程平順迅速，而且6檔的超低齒比對于降低高速行駛的油耗相當(dāng)重要。

　　C 2的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都來自共用平臺的206，因此也繼承了206的優(yōu)缺點(diǎn)。這輛車初次駕駛時(shí)不會給你留下很好的印象，低速時(shí)顯得有些神經(jīng)質(zhì)，較大的主減速比使每次收油都會引起嚴(yán)重的頓挫，換檔的過程也離平順相去甚遠(yuǎn)。即使到了3500轉(zhuǎn)／分以上的發(fā)力區(qū)域，油門的反應(yīng)依然沒有想象中那么靈敏，拿車的當(dāng)天我對C2的印象大打折扣。但是2天以后，我收回了剛開始對C2的負(fù)面評價(jià)。我發(fā)現(xiàn)在掌握換檔時(shí)機(jī)和精確地控制離合器以后，C 2才會變得較為平順，雖然換檔的手感仍然不夠理想，但至少坐在邊上的乘客已經(jīng)感覺不出換檔的頓挫了，于是如何每一次都做到最順暢的換檔成了一種樂趣。當(dāng)然，你永遠(yuǎn)不會知道這次起步的順暢程度究竟會是怎樣。說到加速，C2也有自己的個(gè)性，那就是踩油門一定要狠，即便是在3500轉(zhuǎn)／分以上的高轉(zhuǎn)區(qū)域，油門的深度還是會對加速力產(chǎn)生漸進(jìn)的影響，而且C2在高轉(zhuǎn)速區(qū)域的動(dòng)力儲備很充足，如果不狠狠踩油門的話很難將它的潛力激發(fā)出來。當(dāng)一切都正常發(fā)揮的時(shí)候，C2正是理想中的運(yùn)動(dòng)型掀背車。