狹路相篷 對(duì)比斯巴魯力獅VS標(biāo)致407

　　先從407Sw的寬度下手，1 811mm的車身寬度為407sw帶來(lái)了前排1555mm和后排1550mm的橫向空間。在這一點(diǎn)上力獅wacion只能是自愧不如，1450mm的前排橫向空間和1430mm的后排橫向空間，使力獅wagon與407Sw相比顯得有些局促。407Sw的2725mm軸距雖然比力獅wagon占優(yōu)，但并沒(méi)有為它帶來(lái)后排寬敞的腿部空間，相比而言力獅wagon那2670mm的軸距倒令后排實(shí)際腿部空間稍占上風(fēng)。

　　法國(guó)人的造車?yán)砟畈⒉荒芡耆晃医邮埽?07Sw的內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒(méi)有考慮到國(guó)人的需求。407sw的內(nèi)飾好像是在走極端的設(shè)計(jì)路線，上黑下米黃的色調(diào)措配。銀色中控臺(tái)上密布的按鈕，冷酷的感覺(jué)固然會(huì)使熱衷者們血脈噴張，但同樣也會(huì)在瞬間打消掉相當(dāng)～部分人的購(gòu)買(mǎi)念頭。家庭般的溫馨感無(wú)疑因中控臺(tái)上密布的按鈕大打折扣，好在頭頂?shù)拇竺娣e玻璃可以提供充足的陽(yáng)光，彌補(bǔ)了視覺(jué)上冰冷的感覺(jué)，這也是407SW的主要賣(mài)點(diǎn)之一。但這唯一讓我欣慰的設(shè)計(jì)卻仍存在著缺憾，不能打開(kāi)的天窗讓我望天興嘆，而力獅Wagon在這方面就好很多，同樣是碩大的天窗，但被巧妙地分為前后兩截，雖然失去了一塊完整的天空，但能分級(jí)開(kāi)啟的天窗卻能讓人心情好很多。

斯巴魯力獅 Wagon 2.0R與標(biāo)致407 SW2.2尾部對(duì)比

　　力獅Wagon中控臺(tái)的布局很符合亞洲人的審美觀念，雖然按鈕不比407SW少多少，但卻被合理分布在整個(gè)中控臺(tái)上，分布也具有一定規(guī)律，點(diǎn)綴的銀色飾條也能適當(dāng)增添些活力。

　　力獅Wagon的內(nèi)飾相對(duì)而言比407SW順眼許多。日本人在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上的討巧確實(shí)讓人佩服，雖然沒(méi)有什么別出心裁的另類想法，但無(wú)處不流露出討好買(mǎi)家的心思。也難怪有那么多日系車型會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)取得巨大的成功。力獅Wagon的三輻轉(zhuǎn)向盤(pán)、圓形擋座以及紅色背景光設(shè)計(jì)看起來(lái)似乎更加順眼，而且在視覺(jué)運(yùn)動(dòng)效果上也超過(guò)了407SW。它中控臺(tái)上的按鈕布局則采取與407SW均勻分布完全不同的分區(qū)重點(diǎn)突出的設(shè)計(jì)風(fēng)格，好處是能夠產(chǎn)生一種視覺(jué)中心，更具有層次感。

　　對(duì)于車內(nèi)空間，兩輛車均是借助行李艙隔板和可以很容易放倒的4／6分折后排座椅，創(chuàng)造出多變的使用空間。407SW和力獅Wag o n能夠提供變化多端的儲(chǔ)物空間，這也是旅行車的價(jià)值所在。當(dāng)后排座椅全部折疊后，407SW的行李艙可以由455L儲(chǔ)物空間擴(kuò)大到1 654L，力獅Wagon則同樣由433L擴(kuò)大到1 649L。只不過(guò)407SW的尾窗還可單獨(dú)開(kāi)啟，可以更方便地拿取小件行李。

　　看來(lái)從這里開(kāi)始力獅Wagon要反攻了!

　　把力獅Wagon和407SW放在一起進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，確實(shí)頗有樂(lè)趣。力獅Wagon以操控見(jiàn)長(zhǎng)，雖然排量方面并不占優(yōu)，但憑借輕巧的車身重量，在這場(chǎng)比拼中可以打個(gè)翻身仗。

　　登陸中國(guó)的407 SW分別采用2.2升和3.0升兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。我們拿來(lái)和力獅Wagon決斗的是2.2升版本，最高功率輸出為1 1 6kW／5650r p m，最大扭矩為21 7N m／3900r p m 。而力獅Wag o n目前在國(guó)內(nèi)僅僅提供2.OL排量車型，最大功率為1 2 1 kW／6800rpm，最大扭矩為1 87N m／3200r p m 。單從功率角度說(shuō)407SW已經(jīng)敗下陣來(lái)，但扭矩輸出尚可，只可惜最高扭矩的爆發(fā)點(diǎn)來(lái)得有些晚，再加上車身重量的因素，407SW的敗局已見(jiàn)端倪。

　　兩款車型無(wú)論是靜止加速還是中途超車，都不可以用推背感來(lái)形容。雖然功率和扭矩相差的數(shù)值都不大，但由于407SW車身質(zhì)量高并且最高扭矩時(shí)轉(zhuǎn)速較高的緣故，407SW雖然占據(jù)著排量?jī)?yōu)勢(shì)，但這種優(yōu)勢(shì)并未給它帶來(lái)任何實(shí)際效果，它的O一1 OOk m／h加速時(shí)間竟比力獅Wagon慢了1.6秒。

　　操控一直是斯巴魯的天下，雖然沒(méi)有為我?guī)?lái)什么特別興奮的表現(xiàn)，但孰優(yōu)孰劣在此已完全顯示出來(lái)。

　　在操控表現(xiàn)上，歐系車型與日系車型很清晰地便顯示出各自完全不同的風(fēng)格。407SW借助敦實(shí)的整備質(zhì)量，在高速行駛時(shí)更多地表現(xiàn)出一種沉穩(wěn)。而力獅Wagon雖然比407SW重量輕1 00余公斤，但憑借著全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，在高速行駛時(shí)4個(gè)車輪牢牢地抓在地上，兩車高速行駛時(shí)完全不分伯仲。但正所謂成也蕭何敗也蕭何，正是因?yàn)槎貙?shí)的整備質(zhì)量卻在彎道表現(xiàn)中拖了407SW的后腿。沉重的車尾此時(shí)已成為407SW操控表現(xiàn)最大的敵人，雖然車頭指向性非常優(yōu)秀，但車尾此時(shí)就有些跟不上腳步，始終在為自己尋找恰當(dāng)?shù)奈恢谩?/P>

　　相比之下，力獅Wagon則就顯得輕盈許多，轉(zhuǎn)向盤(pán)的操控力道比較輕便，全輪驅(qū)動(dòng)使得車身更加靈動(dòng)，完美的車身反應(yīng)令我對(duì)于車身的控制更加輕松并且準(zhǔn)確。在一處多彎路段行駛時(shí)，力獅Wagon的優(yōu)勢(shì)立刻顯現(xiàn)出來(lái)，當(dāng)407SW還在拖著沉重的“肥臀”糾正自己行車軌跡時(shí)，力獅Wagon早早便將其甩在身后。

　　不過(guò)407SW可手動(dòng)調(diào)節(jié)的懸掛倒令我甚為欣喜，可以人為控制懸掛的軟硬程度，以適合不同道路以及行駛狀況。

　　貴有貴的道理，配置上的比拼很快又讓407SW搶了先機(jī)。

　　兩款車在一些基本配置，如4方向可調(diào)多功能真皮轉(zhuǎn)向盤(pán)、倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)以及多碟C D等，都是難分高下。但407SW一些特別的細(xì)節(jié)功能讓人感覺(jué)十分貼心，如可手動(dòng)設(shè)置的最高車速，這一功能能讓那些酷愛(ài)超速的車主們得到福音。而力獅Wagon的隱藏式大燈清洗裝置及前雨刮自動(dòng)除冰裝置等也都表現(xiàn)出了對(duì)實(shí)際需要的周密心思。

　　安全性配置方面，除了兩車都有的A B S+E B D、前排雙安全氣囊、前排雙安全側(cè)氣簾、側(cè)門(mén)防撞鋼梁等，407SW還增加了牽引力控制系統(tǒng)、制動(dòng)輔助系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)E S P、胎壓監(jiān)測(cè)裝置以及后排座椅側(cè)氣囊和氣簾等�？雌饋�(lái)，407SW的配置要高于力獅Wagon，但是目前407SW2.2升排量車型，市場(chǎng)售價(jià)也達(dá)到了36.5萬(wàn)元，高出力獅Wagon售價(jià)8萬(wàn)余元。

　　這幾天經(jīng)過(guò)對(duì)這兩臺(tái)相貌獨(dú)特、個(gè)性鮮明的Wagon轎車進(jìn)行測(cè)試后，感覺(jué)這兩款車都交上了滿意的答卷。說(shuō)實(shí)話的確很難分出高下。若是喜歡優(yōu)異的操控性，可選力獅Wagon；而若是對(duì)科技感、駕乘舒適性和別出心裁感興趣的話，買(mǎi)個(gè)407SW絕對(duì)也能讓你賺足回頭率。