三岔口 對比奧迪A4、寶馬320i和S40 T5

寶馬320i(左)、沃爾沃S40 T5(中)和奧迪A4 2.0T(右)

　　——市場細(xì)分和競爭加劇對于消費(fèi)者來說都是好事，無論廠商名頭有多大，想要領(lǐng)先，除了死摳技術(shù)之外，還不能忘記要在價(jià)格上做些文章。不過國內(nèi)A級豪華車市場的氣氛似乎沒有其他級別那樣熱烈，偌大的蛋糕只有奧迪A4和寶馬3系算是真的咬上了幾口，而奔馳的C級雖然有了新款，但最終的國產(chǎn)計(jì)劃仍不明朗，至于雷克薩斯IS和薩搏9-3，雖然氣質(zhì)不落俗套，但進(jìn)口的身份難以掀起大浪花，好在如今沃爾沃S40也加入了進(jìn)來，A級豪華車之間的爭斗也終于有了那么點(diǎn)意思。

　　奧迪在中國落地生根已有十余年，所以A4的戰(zhàn)線可以輕松的?得很長，不過1.8T仍是主力，相比之下帶有FSI技術(shù)的2.0T款型反而不算多，標(biāo)準(zhǔn)型和尊貴型的廠家定價(jià)是37.31萬元和39.91萬元，當(dāng)然，如果你深諳市場之道，現(xiàn)在要想省下個(gè)萬把余元應(yīng)該不難。寶馬的320i同樣也是兩款，時(shí)尚型和領(lǐng)先型的配置差別在于定速巡航、6碟CD、前排座椅加熱、倒車?yán)走_(dá)和后窗遮陽簾，定價(jià)分別為33.8萬元和36.5萬元。與先入為主的老大哥們相比，沃爾沃S40有理由謙虛一些，不過現(xiàn)在買2.5 L的T5車型倒正是時(shí)候，后擾流板、前泊車輔助、倒車影像、GPS導(dǎo)航4項(xiàng)配置雖然不是?車匹配的，但商家白送總是好的，36.8萬元價(jià)格也要比進(jìn)口時(shí)便宜了整整10萬。

奧迪A4 2.0T外觀圖片

寶馬320i外觀圖片

沃爾沃S40 T5外觀圖片

　　好了，選手介紹完了，下面我們一起看看如果懷揣三十余萬的是你，鼓鼓的錢包最終會(huì)被哪一方吸引？

　　雖然國產(chǎn)奧迪銷量最大的A6在多數(shù)人的心目中并不是動(dòng)感活力的代名詞，但奧迪正努力讓自己的產(chǎn)品向年輕化靠攏，A4就是信號之一。與頻繁換代，并且每次都是恨不得推倒重來的日韓車系不同，奧迪的設(shè)計(jì)師非常珍惜以前的風(fēng)格模式，所以與上一代，甚至是上上代相比，A4外形的變化都算不上是脫胎換骨，車內(nèi)的?典內(nèi)飾更讓人覺得奧迪是在為自己的偷懶找借口，雖然細(xì)致的工藝質(zhì)量無可挑剔，但是在車內(nèi)找不到絲毫新穎的時(shí)髦功能，新A4進(jìn)化的步子遠(yuǎn)沒有A6L那樣大。不可否認(rèn)的是奧迪設(shè)計(jì)師們“偷懶”的水平，當(dāng)加上了家族徽標(biāo)似的“大嘴”，改變了前后燈組形狀之后，A4的年輕氣息提升了一大截。

　　A4真正的吸引力在于技術(shù)上的提升，2.0T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)曾屢獲大獎(jiǎng)，除了渦輪增壓之外，F(xiàn)SI技術(shù)才是最大的亮點(diǎn)，因?yàn)樗�能充分發(fā)揮每一滴油的能量。不過鑒于不爭氣的國內(nèi)油品質(zhì)量，這款FSI發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)只保留了均勻注油的模式，而在低負(fù)荷時(shí)所應(yīng)采用的分層注油模式只能暫時(shí)被封存了，即便這樣這款發(fā)動(dòng)機(jī)依舊有一個(gè)可圈可點(diǎn)的表現(xiàn)。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩分別為147 kW和280 N·m，這甚至已?達(dá)到了一些3.0 L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，最大扭矩輸出范圍也極其寬廣，從常用的1 800 r/min一直到難得一用的5 000 r/min，扭矩始終能夠保持在280 N·m的峰值水平。好在扭矩還沒有超越multitronic無級變速器的使用上限，新A4將這款無級變速器的手動(dòng)模式重新設(shè)定為了7擋，讓這款我們所熟悉的變速器又有了用武之地。由于無級變速器的擋位只是模擬擋位，所以反應(yīng)比自動(dòng)變速器更智能，例如高速巡航時(shí)，你撥入M擋，會(huì)發(fā)現(xiàn)它早早的就已升到7擋，而當(dāng)你急加速時(shí)，它會(huì)直接從7擋降到3擋。

　　渦輪增壓器對駕駛的影響很小，你不知道它具體是在什么時(shí)候啟動(dòng)的，只是能夠聽到特別的呼呼進(jìn)氣聲響。動(dòng)力輸出的線性也很連貫，感覺上和自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)相差無幾，察覺不到猛然爆發(fā)的階段，駕駛者也不會(huì)因此而措手不及，不過2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的性情算不上寧靜，怠速時(shí)，車外能聽到的是一種類似于柴油機(jī)的聲音，渦輪增壓系統(tǒng)工作時(shí)聲音也沒有明顯的掩飾，當(dāng)然對熱衷于駕駛的人來說，這些都是悅耳的聲音。

　　與主攻商務(wù)市場的A6不同，A4沒有因?yàn)橹袊�市場而重新設(shè)計(jì)底盤，2 642 mm軸距為良好的操控提供了保障，但肯定有客戶會(huì)去抱怨A4后排空間的狹小，其實(shí)A4設(shè)計(jì)的目的很明確，前排才是照顧的重點(diǎn)，所以后排干脆連空調(diào)出風(fēng)口都沒有。

　　奧迪對其產(chǎn)品的操控性能極為自信，在激烈駕駛中，A4出色的表現(xiàn)也的確令人信服，但是別忘了蛇行穿樁、緊急避讓這些科目并不是所有車主都會(huì)遇到，在95%以上的時(shí)間里，他們需要的只是四平八穩(wěn)的從A移動(dòng)到B，所以一些初級的感覺更能影響消費(fèi)者對奧迪的認(rèn)識，而奧迪A4在此方面的思路似乎并不討巧。首先不討巧的是A4的制動(dòng)，初段的反應(yīng)實(shí)在過于靈敏，?常是輕踩踏板，制動(dòng)鉗就會(huì)賣力工作起來，讓人不知是該懷疑自己的駕駛習(xí)慣，還是去懷疑奧迪的風(fēng)格。而奧迪的前驅(qū)車型在前后軸的質(zhì)量分配上也沒有對手那樣講究，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，可以看到縱置的4缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸之前，質(zhì)心偏向前半部分，制動(dòng)時(shí)車身的點(diǎn)頭和搖晃也就成了情理之中的事情。如今電子穩(wěn)定系統(tǒng)已?不再是新鮮的技術(shù)了，而奧迪可以說是這一概念的導(dǎo)入者之一，甚至提到電子穩(wěn)定系統(tǒng)很多人都會(huì)在腦海中對應(yīng)上ESP，現(xiàn)在一些電子穩(wěn)定系統(tǒng)集成了更寬泛的功能，比如制動(dòng)或起動(dòng)時(shí)車輛點(diǎn)頭也要干預(yù)抑制，但從實(shí)際中來感覺，A4所采用的8.0版本ESP沒能體現(xiàn)出這個(gè)功能。

　　上一代A4的用戶就曾有過關(guān)于外側(cè)后視鏡的視野不夠廣泛的抱怨，雖然這也是一個(gè)“習(xí)慣就好”的問題，但對比總是會(huì)將小事放大，在駕駛了320i和S40之后，A4外形小巧的外后視鏡再次成為了被我們抱怨的內(nèi)容。

A4的內(nèi)飾基本上是完全沿襲了上一代的樣式

新3系的車內(nèi)已是迥然一副小5系的模樣

S40的清閑內(nèi)飾是一大亮點(diǎn)，甚至能夠激發(fā)消費(fèi)沖動(dòng)

　　在中級車領(lǐng)域里，寶馬向來認(rèn)為自己已經(jīng)做到了最好，所以新一代的3系除了進(jìn)一步武裝時(shí)尚流行元素和像偏執(zhí)狂一般的提升操控性能之外，甚至還有閑暇在一些難以察覺到的細(xì)節(jié)上體現(xiàn)個(gè)性，例如320i后面的兩個(gè)數(shù)字，既表明了2.0 L的排量，又暗地里顯示了一下200 N·m最大扭矩的功力(同樣325i和330i的最大扭矩分別是250 N·m和300 N·m)。其實(shí)從賬面上的數(shù)字來看，這款2.0 L發(fā)動(dòng)機(jī)110 kW的最大功率即便是與普通對手較量也算不上奪目耀眼，但是可別忽略寶馬的技術(shù)手段，它還擁有VALVETRONIC電子氣門控制系統(tǒng)和bi-VANOS雙凸輪可變氣門正時(shí)裝置，這些技術(shù)所帶來最直觀的感覺就是靈敏的油門響應(yīng)，所以無論高轉(zhuǎn)速還是低轉(zhuǎn)速，320i都能夠提供召之即來的動(dòng)力感覺。

　　外形上寶馬的新3系要比上一代張揚(yáng)許多，尺寸上也有所增長，雖然以駕駛者為核心的規(guī)則沒有改變，但2 760 mm的軸距已?可以讓后排安安穩(wěn)穩(wěn)地坐人了。3系前后軸的質(zhì)量分配接近50:50，寶馬在此方面下了不少的功夫，4缸的發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置方式，整體布置在了前軸之后，以至于我們打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋只能看到半個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，而為了協(xié)調(diào)分配質(zhì)量，蓄電池也被請到了行李廂內(nèi)。

　　與奧迪的發(fā)展思路不同，寶馬似乎對無級變速器并不感興趣，所以320i依舊采用了Steptronic自動(dòng)變速器，只是擋位數(shù)由上一代的5擋升級為了6擋。這款變速器的反應(yīng)很快，起步加速都是快節(jié)奏，毫不拖泥帶水，也很善解人意，你若是想用急加速的方式來探探320i的功力，變速器會(huì)讓轉(zhuǎn)速表一直憋到紅線區(qū)附近，才迅速上升一擋。

奧迪A4 2.0T                        寶馬320i                          沃爾沃S40 T5

  　　A4無級變速器的手動(dòng)模式被設(shè)定為了7擋   3系6擋自動(dòng)變速器從小拖拉，效率頗高   S40行云流水的5擋自動(dòng)變速器像是一個(gè)太極高手

　　盡管寶馬轎車總是非常有女人緣，但我們?nèi)匀唤ㄗh那些柔弱的漂亮女孩還是打消購買3系的念頭，理由是3系太專著于為駕駛者服務(wù)了。雖然新3系的外形進(jìn)化得更加時(shí)尚了，但駕駛風(fēng)格依然如故，油門踏板的阻尼力度?過了精心設(shè)定，要比5系更有韌性，便于駕駛者腳下動(dòng)作的精確掌控。同樣讓人能夠感覺到厚重的還有方向盤力度，雖然強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性的轎車很多，但轉(zhuǎn)向風(fēng)格很少有像3系這樣偏執(zhí)的，有時(shí)甚至懷疑3系的轉(zhuǎn)向系是否帶有助力，不過在激烈駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)所提供的精準(zhǔn)控制能力，以及所傳遞出的恰到好處的路感，又真的能讓人理解到“操縱”的含義。

　　底盤技術(shù)也是寶馬引以為傲的，其實(shí)上一代3系的底盤功夫就已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀了，所以給新3系留下的提升空間并不大，最明顯的革新是前懸架采用了更多的鋁材，進(jìn)一步減輕了質(zhì)量。3系懸架風(fēng)格并不只是硬朗，用韌性形容更為貼切，即便駕駛者采用超常規(guī)的行駛軌跡，要想把車身壓出明顯側(cè)傾也不是十分容易。DSC是寶馬核心的電子系統(tǒng)，它的功用與奧迪的ESP大體相當(dāng)，控制的范圍極為廣泛，除了時(shí)刻讓車身保持穩(wěn)定，使駕駛者盡可能的少為側(cè)滑、甩尾這些突如其來的險(xiǎn)情分神之外，就連制動(dòng)摩擦片的磨損情況也歸它來負(fù)責(zé)報(bào)告。

　　寶馬新3系內(nèi)飾的變化要比奧迪A4高明，換代之后一些?典的元素依舊被保持著，例如雙眼式組合儀表板、中控臺和變速器面板的樣式，但新變化還是一眼就能看出來的，車內(nèi)有不少設(shè)計(jì)元素顯然是借鑒了5系，車窗的控制鍵被安置在了習(xí)慣位置，設(shè)計(jì)師終于為前排提供了兩個(gè)隱藏式±托，后排也有了空調(diào)出風(fēng)口和儲物格，而按鍵式點(diǎn)火這些流行功能也被新3系采納了進(jìn)來，更高級別的3系車型還有i-Driver系統(tǒng)。當(dāng)各種時(shí)髦的功能被武裝在了新3系身上之后，一些小問題也不請自來，就在我們的試車工作行將收工之際，?本表現(xiàn)無可挑剔的320i也發(fā)了點(diǎn)小脾氣，方向盤旁邊的鑰匙槽突然拒絕鑰匙的插入，這個(gè)小插曲著實(shí)還真讓我們忙碌了一陣。

　　如果按照面世時(shí)間排序，沃爾沃S40應(yīng)該排在第一位，但在國內(nèi)，它反而是來的最晚的，即使這樣還要?dú)w功于�？怂�和馬自達(dá)3，正是因?yàn)榱怂鼈兊南嗬^投產(chǎn)，同平臺的S40才有了國產(chǎn)的機(jī)會(huì)。在年輕化，運(yùn)動(dòng)化風(fēng)頭盛行的今天，來自北歐的沃爾沃同樣也在經(jīng)歷風(fēng)格上的變革，所以S40只是在車頭和車尾處保留了硬朗的家族風(fēng)格，整體輪廓更多的是由流暢曲線勾勒出來的，比起老款S80“板磚”似的身材，S40顯然時(shí)尚多了，更符合年輕人的口味。為了趕上潮流，沃爾沃在設(shè)計(jì)上也不拒絕借鑒，車頂上“鯊魚鰭”式的天線曾經(jīng)是寶馬車型的標(biāo)志，現(xiàn)在也被S40和S80所采納了。

　　也許是沃爾沃的安全宣傳太出色了，產(chǎn)品的性能表現(xiàn)反倒是被人忽略了，不過只要簡要了解一下S40所搭載的2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，你就能對沃爾沃的技術(shù)能力有個(gè)大概認(rèn)識。在渦輪增壓技術(shù)的幫助下，這款直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生162 kW的最大功率，是參加這次對比的三款車型中最強(qiáng)勁的，如果你認(rèn)為對于2.5 L排量和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這個(gè)數(shù)值并不值得驕傲，斯巴魯翼豹的2.5T和薩博9-5的2.3 L大T(強(qiáng)渦輪增壓)都有更刺激的表現(xiàn)的話，那么還可以參看一下它的扭矩。320 N·m的最大扭矩與3.2 L的奧迪TT相同，而且持續(xù)的范圍相當(dāng)寬廣，從1 500 r/min開始，一直到4 800 r/min，基本上只要車子是在行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)都是在發(fā)揮著最大扭矩，這個(gè)特點(diǎn)與A4 2.0T倒是頗為相似。在發(fā)動(dòng)機(jī)布置上，沃爾沃也表現(xiàn)得很有意思，非要把這款帶有渦輪增壓系統(tǒng)的直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)橫置在車內(nèi)，想想發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)有限的幾何寬度，你就能體會(huì)到這種方案的難度，而沃爾沃的工程師們不但解決了這個(gè)問題，還在車頭部分留出了寬裕的緩沖空間。

奧迪A4 2.0T                           寶馬320i                        沃爾沃S40 T5

　　S40 T5廠方所提供的0~100km/h加速時(shí)間是7.5 s，正好與A4相同，但也不要因此就認(rèn)定這就是一款暴躁的奔跑機(jī)器，事實(shí)上在這三款車中，S40 T5恰恰是最為優(yōu)雅和諧的一個(gè)。這種優(yōu)雅感首先來源于變速器，S40所配備的Geartronic5擋手/自動(dòng)一體變速器顯然不是320i那種急性子的類型，表現(xiàn)更多的是行云流水，提速于無形之間，多數(shù)情況下讓人暫時(shí)想不起來那款發(fā)動(dòng)機(jī)的出色參數(shù)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩輸出范圍廣泛的緣故，變速器即使自動(dòng)降擋也不會(huì)帶來更多的扭矩，所以大腳油門急加速時(shí)，轉(zhuǎn)速表只會(huì)繼續(xù)向右擺動(dòng)。手動(dòng)模式的感覺要利落一些，如果你想找點(diǎn)刺激，變速器會(huì)默許轉(zhuǎn)速表偷偷超躍一下紅線，而不是早早升擋了事。變速器沒有像A4那樣提供運(yùn)動(dòng)模式，但北歐人出于時(shí)常遇見冰雪的考慮，在變速器面板上提供了一個(gè)“W”按鈕，它可以使車輛在濕滑路面上起步變得更加容易。

　　雖然S40有一個(gè)活力的外表和實(shí)力不凡的“心臟”，但轉(zhuǎn)向系給我們的感覺卻更像是一輛為家庭生活設(shè)計(jì)的轎車，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電控液壓助力，雖然輕便，但指向性也相對模糊一些，與同行的兩位歐系對手相比，反而有些日系車的風(fēng)格。同平臺的�？怂�和馬自達(dá)3都走的是運(yùn)動(dòng)路線，所以S40的底子肯定也不會(huì)遜色，不過與320i底盤高深莫測的韌性不同，S40的懸架雖然能把細(xì)小的顛簸過濾吸收干凈，但有時(shí)還是會(huì)讓人覺出明顯的硬朗。

　　S40的車內(nèi)肯定會(huì)打動(dòng)一批人，雖然仔細(xì)想想懸浮式的中控臺只是一個(gè)“形式大于內(nèi)容”的設(shè)計(jì)，沒有太特別的實(shí)際意義，但新穎的樣式總是會(huì)讓不少人產(chǎn)生消費(fèi)的欲望，設(shè)計(jì)者的創(chuàng)造力實(shí)在是值得佩服。與寶馬320i相比，S40的空間利用率并不算太高，2 640 mm的軸距與A4相差無幾，所以S40的后排乘坐空間談不上寬裕，夠用卻是沒問題的。

奧迪A4 2.0T外觀圖片

寶馬320i外觀圖片

沃爾沃S40 T5外觀圖片

　　總結(jié)

　　這三款車型雖然尺寸相當(dāng)，價(jià)格差別也在購車許可的浮動(dòng)范圍之內(nèi)，但嚴(yán)格來說還稱不上是針尖對麥芒的對手，它們各有各的秉性，奧迪A4技術(shù)先進(jìn)、寶馬320i操控出色，S40則在性能上盡顯均衡優(yōu)雅，手中的三十萬最終會(huì)被哪一方吸引過去，如果你了解自己，抉擇應(yīng)該不難。

　　奧迪A4 2.0T技術(shù)參數(shù)

　　強(qiáng)項(xiàng)：除動(dòng)感的外形和細(xì)致¾­典的內(nèi)飾之外，方便的售后也是奧迪品牌目前難以被逾越的方面

　　弱項(xiàng)：除欠缺流行功能和不夠?qū)拸V的外側(cè)后視鏡視野之外，靈敏的制動(dòng)也是需要適應(yīng)的方面

　　寶馬320i

　　強(qiáng)項(xiàng)：出色的操控性可以讓所有的國產(chǎn)對手啞火

　　弱項(xiàng)：當(dāng)各種時(shí)髦功能一應(yīng)俱全時(shí)，一些小問題也就會(huì)不請自來了

　　沃爾沃S40 T5

　　強(qiáng)項(xiàng)：均衡的性能讓人無可抱怨，清新的內(nèi)飾更是令人叫絕

　　弱項(xiàng)：“內(nèi)在美”需要時(shí)間去體會(huì)，但并非人人都是慢性子