火星撞地球!奔馳C350對(duì)決寶馬335i

　　寶馬3系與奔馳C系列的對(duì)決，就象標(biāo)槍或鐵餅運(yùn)動(dòng)中的競(jìng)爭(zhēng)一樣源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。寶馬和奔馳之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，仿佛和古希臘運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目一樣歷史悠久。直到今天，他們還難分高下—但是有越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者競(jìng)相參與到這場(chǎng)角逐中來(lái)。然而寶馬奔馳兩大巨頭依然是其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所追逐的目標(biāo)，他們還是各自領(lǐng)域中的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　寶馬3系與奔馳C系列的對(duì)決，就象標(biāo)槍或鐵餅運(yùn)動(dòng)中的競(jìng)爭(zhēng)一樣源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。寶馬和奔馳之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，仿佛和古希臘運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目一樣歷史悠久。直到今天，他們還難分高下—但是有越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者競(jìng)相參與到這場(chǎng)角逐中來(lái)。最新動(dòng)態(tài)是：寶馬3系E90對(duì)決奔馳新C系W204。這樣，寶馬就第一次要面對(duì)一個(gè)勢(shì)均力敵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手—至少?gòu)倪\(yùn)動(dòng)性角度來(lái)看是如此。作為最受歡迎的公務(wù)車品牌，奔馳的最新一代車型不僅僅是一款全新的房車。憑借改進(jìn)的技術(shù)和新的要求，寶馬3系繼續(xù)朝著動(dòng)感方向發(fā)揚(yáng)自己的優(yōu)勢(shì)。最新的奔馳C系列能超越這個(gè)直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手嗎？我們對(duì)奔馳C350和寶馬335i這兩款動(dòng)力十足的車型來(lái)一次對(duì)比測(cè)試。

　　奔馳配備272馬力的3.5升排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)

　　在這方面，每個(gè)汽車廠家都采用自己的標(biāo)準(zhǔn)。奔馳配備了一款大排量的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到272馬力。而寶馬335i仍舊采用傳統(tǒng)的3升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但新增加了雙渦輪增壓技術(shù)，能夠輸出306匹馬力。它使用兩個(gè)渦輪增壓器，可在1300轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速提供400牛頓?米的最高扭矩。汽油直接噴射和雙VANOS可變凸輪軸技術(shù)塑造出一款頂級(jí)的運(yùn)動(dòng)型發(fā)動(dòng)機(jī)：燃燒室內(nèi)油霧噴射均勻，同時(shí)轉(zhuǎn)向靈活，轟鳴有力。很多完美的技術(shù)成本高昂。每輛寶馬335i最低售價(jià)4.08萬(wàn)歐元。其中六檔自動(dòng)變速箱就價(jià)值2160歐元。由于奔馳C350配置了換擋平順的7檔自動(dòng)變速器，因此最高配置售價(jià)4.4328萬(wàn)歐元。

　　奔馳C級(jí)可以選裝配置AMG運(yùn)動(dòng)包

　　如果誰(shuí)還想要自己的汽車多一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)性，奔馳可以提供合適的選擇。例如，價(jià)值1119歐元的操控進(jìn)化套件（Advanced-Agility-Paket）提供了電子調(diào)節(jié)的減震器和一個(gè)直接傳動(dòng)、隨速調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。在售價(jià)2124歐元的AMG運(yùn)動(dòng)套件中，除了車身運(yùn)動(dòng)套件，還有一個(gè)調(diào)教地更硬的懸架。但是即使沒有采取這些措施，奔馳C系列體現(xiàn)出了十足的運(yùn)動(dòng)感。強(qiáng)有力的剎車系統(tǒng)，功率強(qiáng)勁、運(yùn)行平穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，柔和、直接的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，都賦予C系列更多的運(yùn)動(dòng)特性。但是：即使在最新的C系列車型上，奔馳也還是比駕駛樂趣優(yōu)先考慮安全性。例如對(duì)于ESP的調(diào)教。這種防離心力系統(tǒng)在極限范圍內(nèi)的控制十分精確，而且也非常靈敏。

　　例如，如果奔馳C350的側(cè)滑角太大，ESP就提醒駕駛員采取預(yù)防碰撞措施。明確地說(shuō)：當(dāng)寶馬3系才開始體會(huì)駕駛樂趣時(shí)，奔馳C系列卻將這個(gè)駕駛狀態(tài)視為最高的危險(xiǎn)等級(jí)，于是拉緊安全帶，甚至關(guān)閉滑動(dòng)天窗。而且自動(dòng)變速器也充分體現(xiàn)了編程者的安全理念。如果駕駛員一直踩著油門，變速器就無(wú)法調(diào)高到手動(dòng)擋。只有達(dá)到最大轉(zhuǎn)速時(shí)才能調(diào)高一檔，因?yàn)樽畲蠹铀俣瓤隙ㄒ獌?yōu)先預(yù)駕駛員的意愿。顯然，寶馬3系更多地突出了運(yùn)動(dòng)性能。

　　寶馬335i讓偏愛運(yùn)動(dòng)感的駕駛者更輕松

　　標(biāo)配的電子穩(wěn)定程序DSC可以分兩級(jí)關(guān)閉。當(dāng)這個(gè)系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，駕駛者的操控?zé)o論多么粗暴都完全由他自己來(lái)決定，而不是電子系統(tǒng)。毫無(wú)疑問，寶馬335i給喜歡運(yùn)動(dòng)感的駕駛者帶來(lái)了更大的樂趣。沉重、但觸感細(xì)膩的方向盤使駕駛者的操控精確，感覺稍硬的底盤保持了一貫的最高水準(zhǔn)。但這套底盤并不是特別硬。盡管懸架系統(tǒng)十分出色，但是335i在惡劣路況下的操控性，甚至比減震偏硬的奔馳C系列在高速時(shí)的還要好一些。對(duì)于寶馬和奔馳之間長(zhǎng)久以來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)說(shuō)，這一點(diǎn)并不常見。