驚天霹靂 寶馬M3 VS奔馳C63 AMG VS奧迪RS4

　　我們到達(dá)了Taunus山脈邊上的威斯巴登集結(jié)處，RS4從距這里很近的法蘭克福——德國的經(jīng)濟(jì)首都如約而至，而此時(shí)此刻C63揣著他的大排量V8一路上以一種特有的低沉吼叫讓我們知道他來了。編輯們一直認(rèn)為奔馳的聲音是三個(gè)里面最悅耳的，高穿透力聲響的回音貫徹整個(gè)山谷，難道是汽車中的帕瓦羅蒂？

　　相比之下，寶馬的動力更像一部F1的發(fā)動機(jī)，聽起來它是這里面最高轉(zhuǎn)速的一個(gè)，更多的嚎叫代替了轟鳴，聲音尖銳而高亢，也許更像是維塔斯。實(shí)際的數(shù)據(jù)證明了我們的猜測，8400的最高轉(zhuǎn)速簡直炫極了，可愛的活塞能夠以每秒21米的速度運(yùn)動著，要知道寶馬F1的也不過每秒24米多，更高的轉(zhuǎn)速就意味著這款發(fā)動機(jī)有著更佳的表現(xiàn)，更快速的響應(yīng)，更富表演色彩。躁下油門，指針跨越8000來到了紅線區(qū)域，現(xiàn)在你已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)特別的區(qū)域，一個(gè)勾起你更多欲望的區(qū)域。此時(shí)發(fā)動機(jī)已經(jīng)不在嚎叫，它變成一只雙眼猩紅的嗜血野獸。當(dāng)你繼續(xù)踩下油門以期指針撞倒極限位置發(fā)出“咔噠”卡住的聲音時(shí)，你會感覺整個(gè)發(fā)動機(jī)瘋狂了，它超活躍、超迅速、超……感謝上帝，他讓我在地上，在一輛轎車上，體驗(yàn)了這種飛一般美妙感覺。

　　把M3再一次開到起伏不平的路上，重溫一下讓我如癡如幻的輕盈感受。啟動發(fā)動機(jī)，盡管米其林Pilot輪胎在山路上已經(jīng)接近了極限，但M3還是像刀片一樣鋒利，油門反映還是那么靈敏，那么你要做什么？如果輪胎嘶叫無法避免那就讓它叫的更猛烈些吧。M3制動性能卓爾不群，抓地和操控穩(wěn)定同樣出類拔萃，彎道速度更是三款車?yán)锩娴摹皫ь^大哥”。一切皆是如此完美，除了下面：盡管擁有M動態(tài)調(diào)節(jié)功能，但最新的Servotronic電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然是操控鏈里面最差的環(huán)節(jié)，它給我們一種非原廠的粘滯感覺；另一個(gè)不足就是手動變速器，擋位黏著有時(shí)駕駛不是十分順暢。

　　輪到C63了，編輯們更多的是沉默的期待，6.2升的排量已經(jīng)使他遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過了通常情況下的運(yùn)動轎車，適中的噪音，超大的排量，但AMG并沒有將歐洲頂級同檔次車的靈活、輕巧整合到這輛車中。不過，最初C63的確給我們留下了較深的印象，改裝過的發(fā)動機(jī)里低沉的聲音透過起伏的山巒，濃郁的松林，在他到來之前就取悅了我們，并且從法蘭克福到此，一段80公里的駕程讓編輯覺得很舒適，艙內(nèi)空間寬敞，內(nèi)飾用料精良，這一理念在后排座艙尤為明顯。

　　這輛車外形并沒有給我們太多驚喜，編輯一直認(rèn)為俊俏的寶馬Coupe在里面看上去最為運(yùn)動，RS4則最為優(yōu)雅沉穩(wěn)，C63便是里面最臃腫的了，太多的空氣動力套件裝備在車身：凸起的發(fā)動機(jī)蓋，玻璃鋼的側(cè)裙和擾流板，線條多變的前保險(xiǎn)杠，所有的這些，對于一款C級頂配車型來說更多好像是在下表面功夫。

　　好了，不談外形，讓我們公路上說話。大排量的V8發(fā)動機(jī)是通過傳統(tǒng)的鑰匙方式啟動的，僅僅在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候你就能察覺出他強(qiáng)大的動力，最大功率457馬力（奧迪RS4是414馬力，寶馬M3約為420），峰值扭矩在600牛米左右（M3為400，RS4為430）。同時(shí)C63也是三個(gè)里面最重一個(gè)，不過這并不成為強(qiáng)大動力的累贅，0到96公里的加速數(shù)據(jù)是廠方公布的4.3秒，在當(dāng)中也是最快的一個(gè)，如果不是三輛車的最高時(shí)速都被限定在250公里也許……

　　奔馳的強(qiáng)大動力通過7擋自動變速器被全部派發(fā)到后輪上，你可以選擇舒適的常規(guī)C模式，在此模式下車子換擋平滑使你很難感覺到擋位更替；當(dāng)然你也可以選擇S運(yùn)動模式，這樣換擋速度可以提高30%，此種模式發(fā)動機(jī)更渴望在低擋位高速運(yùn)轉(zhuǎn)；你還可以通過藏在黑色平底方向盤下面的鋁質(zhì)換擋撥片進(jìn)行手動換擋操作，此時(shí)你若降擋操作將會感受到極具運(yùn)動氣質(zhì)的轟鳴聲和極佳的油門反應(yīng)配合。

　　也許我們早已習(xí)慣AMG對奔馳發(fā)動機(jī)改裝方面的高超技藝，但此款V8優(yōu)美的聲音和令人振顫的表現(xiàn)還是著實(shí)讓我們驚訝。以前奔馳的運(yùn)動轎車總是很難使駕駛者和乘坐者在行駛當(dāng)中達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，但是AMG做到了，C63真的十分與眾不同。

　　迷人的線性、適中的力道使C63的轉(zhuǎn)向在奔馳車中屈指可數(shù)，從三選一的電子穩(wěn)定控制菜單中選中ESP運(yùn)動模式，C63的后驅(qū)動輪變得靈活許多，它使得這輛AMG在彎道中動作更加緊湊、靈活且敏捷。通過這個(gè)模式，初次嘗試AMG的你會認(rèn)為C63不只是一口馬力強(qiáng)勁的“大牲口”，仿佛還經(jīng)過特殊的馬術(shù)培訓(xùn)。溫馨提示：我們不提倡可選擇的ESP關(guān)閉模式，因?yàn)樗�真的可以將抓地力釋放的一干二凈�?/P>

　　那么，在這條極具挑戰(zhàn)性的德意志公路上他能戰(zhàn)勝M(fèi)3嗎？結(jié)果讓人遺憾，重量輕的M3轉(zhuǎn)向更加機(jī)靈、輕活。他的前輪對公路表現(xiàn)出極強(qiáng)的抓地欲望，當(dāng)C63和RS4出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的時(shí)候M3卻體現(xiàn)出一切盡在掌握的泰然之勢。

　　當(dāng)路況變得惡劣的時(shí)候，AMG的駕乘感受發(fā)生徹底的變化，他就像頭暴躁的斗牛一樣，讓騎手感覺強(qiáng)烈的顛簸，此時(shí)此刻，C63不再是那個(gè)訓(xùn)練精良的賽馬。

　　相比于輕活的M3和桀驁的AMG，RS4則顯得更加折中，在這條精心設(shè)計(jì)的盤山路上，奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)精確的控制了從緩彎到急彎每一刻的抓地，較M3更加肉感的奧迪發(fā)動機(jī)聲音巨大，分貝一直蓋過M3，這種情況將一直持續(xù)到它的最高轉(zhuǎn)速8250轉(zhuǎn)/分。RS4的6擋手動變速器換擋速度稍慢，并且擋位速度范圍寬裕，這同樣給駕駛者更加平順的駕駛體驗(yàn)。

　　就像C63一樣，RS4的轉(zhuǎn)向也十分的線性，你可以不用費(fèi)力就完全支配他精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，雖然更具樂趣的駕駛回饋來自M3三輻式方向盤，但最終，奧迪能啟發(fā)我們更多的靈感。同時(shí)RS4的艙內(nèi)空間也要比M3更大一些， 0到96公里的加速及最高時(shí)速和寶馬的數(shù)據(jù)一樣，但他中段加速更有上佳表現(xiàn)，高速巡航替代了狂速飛奔，運(yùn)動轎車而非賽車也許更是奧迪公司的訴求目標(biāo)。

　　三款轎車都是運(yùn)動轎車到娛樂尤物的標(biāo)桿典范，奧迪的變化在于座椅的調(diào)整，兩側(cè)護(hù)翼牢牢地把你的屁股包裹在座椅中間，讓你在運(yùn)動面前時(shí)刻準(zhǔn)備著，發(fā)動機(jī)的進(jìn)化使V8聲音顯得更加囂張，仿佛在吶喊——達(dá)林頓，我來啦。

　　該是下結(jié)論的時(shí)候了，最早上市的RS4是里面最全面的一個(gè)，駕乘舒適、空間寬敞，最好的乘客艙，巡航沉穩(wěn)，泥滑的路況運(yùn)籌帷幄，雨天同樣應(yīng)對自如，四輪始終穩(wěn)抓地面，并且RS4還是急彎里表現(xiàn)最好的。

　　C63是三款車當(dāng)中最快的一個(gè)，狂奔的速度讓人滿心歡喜，寬闊的空間更是讓標(biāo)準(zhǔn)轎車十分汗顏，這也是讓我們最為之震驚的。以上這些讓他在面對M3時(shí)更加充滿自信，相信加上后續(xù)產(chǎn)品定會在同級別運(yùn)動轎車中光耀數(shù)十年。

　　但最終的勝者還是寶馬，他是一輛駕駛者之車，最棒的駕乘操控、最好的彎道表現(xiàn)再加上最佳的發(fā)動機(jī)響應(yīng)是獲勝理由。并且，如果哪天你真的跑到了8400轉(zhuǎn)/分的最高限速，也許他會變成一輛F1，那時(shí)候你會覺察出你真的有些與眾不同。

　　不過，這并非賽手的選擇，要論絕對速度，他并不及C63，因?yàn)槠�車比賽中還是排量說了算。

　　V8，今天的主題是V8，底特律的祖籍，現(xiàn)已在德國發(fā)展壯大。