試駕豐田凱美瑞2.4

　　長久以來，臺灣地區(qū)中大型房車的動力編成，并非以2.4升級距為主，而是設(shè)定在2.0升，背后的主因，其實(shí)是車廠出自稅賦政策的考慮；然而，當(dāng)2,000c.c.以上的小客車貨物稅，在2007年起由35%調(diào)降為30%后，對于車廠而言，2.4車款的計(jì)價(jià)基礎(chǔ)已較以往壓低，而讓車價(jià)更具有彈性；同時(shí)，對于消費(fèi)端而言，2.4與2.0也擁有相同的牌照稅與燃料稅利基，卻能提供更強(qiáng)勁的動力性能。因此，島內(nèi)多家車廠陸續(xù)將動力編成，由2.0順勢往上擴(kuò)大至2.4或2.3級距，如Grunder2.4、Teana2.3與LaCrosse2.4便是如此。然而，綜觀市場脈動后，未必是開創(chuàng)者，卻往往成為關(guān)鍵轉(zhuǎn)折！可說是豐田在臺灣汽車市場的寫照。而在掌握此趨勢下，豐田也將旗下凱美瑞車系主力由2.0，移往海外市場搭載的2.4引擎，藉由稅賦利基，提供動力性能與配備更形強(qiáng)化的產(chǎn)品。不過，實(shí)際乘駕體驗(yàn)如何？當(dāng)然就待試車組來揭曉。

　　引擎靜肅性與座艙隔音，令人肯定

　　不應(yīng)視為小改款的凱美瑞2.4，當(dāng)然也沒有小改款外觀與內(nèi)裝略為變動的慣用手法；簡單講，此次凱美瑞2.4的變動重點(diǎn)，就落在引擎排氣量與5速手自排變速箱的升級，由這點(diǎn)出發(fā)，也利于試車方向的聚焦。

　　在實(shí)際體驗(yàn)前，若由賬面數(shù)據(jù)來看，原廠代號2AZ-FE的2.4升直列四缸VVT-i引擎，動力輸出為167ps/6,000rmp與22.9kgm/4,000rpm，比起現(xiàn)有凱美瑞2.0擁有的147ps/6,000rpm與19.4kgm/4,000rpm最大馬力，兩者相差20匹馬力，動力數(shù)據(jù)落差其實(shí)不大，不免讓人對凱美瑞2.4的實(shí)際動力表現(xiàn)感到有所保留。不過，在親身上路駕馭后，疑慮已隨之豁然而解。

　　啟動引擎后，身體接受的第一個(gè)感覺，就是寧靜。盡管轉(zhuǎn)速表已確認(rèn)處于怠速狀態(tài)，然而，細(xì)膩的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲與良好的隔音工程，有效地將引擎室噪音層層阻絕，讓怠速狀態(tài)的凱美瑞2.4，擁有極佳的座艙靜肅性，這樣的表現(xiàn)，不管對于駕駛或其它乘員，相信都能留下很好的第一印象。

　　在承襲原有2.0車系旗艦的G尊貴版，讓今日試駕的2.4G尊貴版，不僅在座艙配備豐富度擁有相當(dāng)水平，原有3.5車型配備的SmartEntry與PushStart，也隨此次產(chǎn)品升級而下放。這套豐田共享的Keyless系統(tǒng)，發(fā)展至今已相當(dāng)成熟，輕松就手的免持鑰匙感應(yīng)開門與按壓啟動鍵發(fā)動引擎的操作模式，確實(shí)能讓駕駛感受到科技帶來的便利性。

　　然而，就日常的駕駛條件，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)在行車時(shí)間所占的比例并不高，反倒是2到3千轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速域行駛，才是車輛最常使用的轉(zhuǎn)速狀態(tài)，而這點(diǎn)，凱美瑞也以實(shí)際表現(xiàn)，得到筆者的高度肯定。這顆2.4升引擎自怠速至3千轉(zhuǎn)以下，均能保有令人激賞的靜肅性，即便是刻意拉高轉(zhuǎn)速，而逐漸放大的引擎運(yùn)轉(zhuǎn)聲響與震動，也能抑制在令人滿意的程度，而不減損座艙良好的乘坐質(zhì)量。