【原創(chuàng)】新設計新感覺 體驗奧迪A6L
2005-06-28 09:05
出處：pcauto
作者：
向朝輝
責任編輯：
xiangzhaohui
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試車地點 | 廣州環(huán)城高速、南部快速 | 試車時間 | 2005-06 |
天氣情況 | 天晴 | 路面工況 | 水泥/瀝青 |
車輛提供 | 一汽奧迪 | 試車人員 | 向朝輝 |
試駕車型 | A6L2.4、3.0、4.2 | 市場報價 | 46.2－64.9萬 |
編輯短評 | √：外形時尚霸氣、做工精良、內部空間超大，科技含量高。 | ||
| ×：2.4版本動力稍欠，懸架稍硬。 | |||
整裝待發(fā)的二十多部新A6L，其中包括2.4、3.0、4.2三個版本
在我們得眼中，奧迪一向是含蓄、內斂而又不失高貴的代表，上一代是這樣，如今全新的A6也是這樣。不過為了適應時代的要求，新A6更顯霸氣，而這獨特的標志來自被稱作“Single－frame”（一體式單框格柵）這種設計突出了兩個特點，一是傳遞出一種神韻，另一種是加大發(fā)動機的進氣量，給發(fā)動機更大的活力，也許一般人乍看有一些夸張，不過久而久之您會喜歡上，因為這樣改變就發(fā)生在我們自己身上。
側身和尾部和上一代相比保持了原本的圓潤的設計同時增加了一些線條，這種改變特別體現在尾部。和原先較為圓滑設計相比，新尾燈設計體現一種凌厲的線條感，加上上部一條鍍鉻鑲邊，質感油然而生，新A6L的確吸引了不少人的目光，特別是30－45的成功人士，因為我們在高速公路試駕時不少人投來驚奇的目光，在過收費站的時候，有很多人乘著間隙對車型配置和價格做了詳細的詢問，而我們隨車工作人員做了詳細的回答。
A6L的車頭還是有不少的改變、更有神韻
為了適應中國市場，奧迪集團專門為中國設計了A6L版，在尺寸上進行了放大，車身長度加長了100mm，軸距加長了102mm，全長達到了5012mm，這在同級別的車型中無人能及，我們在后排的乘坐中也切身感覺到，180cm的身高坐在后排膝蓋前部還有15mm的間距，這種空間可想而知，配合1855mm的寬度1480的高度，乘坐舒適性堪稱一流。
A6L的前大嘴很有氣勢，慢慢大家就會習慣
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奧迪A6L
詢底價>>
38.3-74.26萬
報價 | 參數配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進口) 45.5-87.8萬 詢底價>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進口) 53.8-89.8萬 詢底價>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價>>
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9.2 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結果，更炫與更人性的內飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進氣發(fā)動機在測試中表現不俗，底盤與懸掛的調校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型，你只要看到它就會自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內外造型一洗以往的平淡無奇之外，全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉向的反饋可是相當直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設的2.5L V6直噴發(fā)動機，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現。當然，同級里面最高技術含量的鋼鋁復合式輕量化車身也是功不可沒。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內的所有電子設備，乘坐感受相當奢華。只不過國內購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實說到有待改進之處似乎有些牽強，因為我正思考著下一代A6系列什么時候能與世人見面，因為在內飾的風格上，幾乎沒有改動，在我看來，再好的事情，如果沒有改變也會產生視覺疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動機在動力方面表現非常出色，絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機械增壓引擎已經沒有必要去過多贊美了，因為專家的好評加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現出來，舒適的乘坐空間已經讓無數官老爺愛不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內的所有電子設備，乘坐感受相當奢華。只不過國內購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：我有改觀！PCauto體驗/測試奧迪A6L 3.0T | ||||
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