【原創(chuàng)】新設(shè)計新感覺 體驗奧迪A6L
1775kg的自重搭配2.4的發(fā)動機（V6發(fā)動機最大功率130Kw－177馬力，最大扭矩230牛/米）在掛入D檔加速時車身提速并不明顯，甚至是大腳油門采采下去都沒有什么特別感覺，中度油門發(fā)動機維持在1800－2500轉(zhuǎn)之間，車速較為緩慢的上升，重腳油門發(fā)動機保持在3000轉(zhuǎn)左右，車速提升稍有改變但依然達不到我們心中的目標(biāo)，這對于喜愛駕駛的人來講會稍顯遺憾，可是小編發(fā)現(xiàn)通過手動干預(yù)控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速的情況下，推背感將得到補償。具體做法是在車速上升50－60公里時速時，用手撥一下方向盤左邊的減檔按鈕，通過kick dnow方式此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速一下上到3500－4500轉(zhuǎn)，噪音瞬時加大，車輛以強烈的推背感向前沖，在高速公路上坡和并線超車時十分有用，當(dāng)然我們并不提倡經(jīng)常采用這樣的做法，因為長期如此對發(fā)動機損耗較大，平時還是慢一點即維護了車輛又保證了安全何樂而不為呢？
左右獨立空調(diào)，后排乘客不但有中央出風(fēng)口，連后排車窗都有微細掃風(fēng)出口，炎熱的夏天上半身是一種享受
3.0的發(fā)動機（160kg－218馬力，最大扭矩300牛/米）可以說給我們的感覺剛剛好，應(yīng)該說是A6L的最佳配置，在平時駕駛時D檔模式下已經(jīng)足夠給你加速的推背感，油門的反映和你的思想基本同步，如此一來操控最在你得心應(yīng)手當(dāng)中，4.2quattro給你帶來246Kg－335馬力的彭湃動力，0－100公里加速僅為6.5秒，我在奧體中心直道體驗時確實是這樣，重腳油門發(fā)動機拉到4000轉(zhuǎn)以上特別是后排乘客會感覺到一種壓迫心臟的推背感，車速在你無意識中上到了150公里時速，如果不是前面路程有限相信不到20秒內(nèi)可以輕松超過200公里。
在廣州南部快速路我們再次體驗了A6L的優(yōu)良懸架，2.4中的頂級版不論在任何速度下都保持了良好的扎實性，就算你的車速來到了180公里時速，車身依然感覺沉穩(wěn)，方向盤和車身不會有發(fā)飄的感覺，同時并線準(zhǔn)確，旁邊車輛在你眼睛的余光中頃刻已不見蹤影。而3.0版A6L將更加夸張一些，比2.4更能帶來加速超車的快感。在回程中我們駕駛的是4.2quattro，在高速公路上4.2升V8的發(fā)動機的動力表現(xiàn)更為淋漓盡致，輕點油門，發(fā)動機像絲一般順滑，但感覺到背后儲備了無窮的力量，超車那更加不在話下。同時反而是4.2我們開的比較斯文，因為我們到真有點擔(dān)心太過挖掘它的潛力，會不會讓我們受不了！在這里我們不是懷疑其他車輛不能開到如此的高速，而是說在如此高速的情況下，車內(nèi)依然保持良好的低噪音和扎實沉穩(wěn)的懸架，促使你有信心一直這樣保持下去，有點帖地飛行的感覺，而能夠做到這樣的全球不過幾家，這就是品質(zhì)所在。
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奧迪A6L
詢底價>>
38.3-74.26萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進口) 45.5-87.8萬 詢底價>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進口) 53.8-89.8萬 詢底價>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價>>
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9.2 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.53秒 | 37.37米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 作為成名多年的老江湖A6L，擺脫被定性為“官車”的帽子是本代A6L最大的使命之一，所以年輕與鋒利化的外觀是勢在必行的結(jié)果，更炫與更人性的內(nèi)飾更是重頭戲之一。全新搭配的2.5 V6自然進氣發(fā)動機在測試中表現(xiàn)不俗，底盤與懸掛的調(diào)校更是舒適兼顧穩(wěn)重。新A6L是一部無需太多講述的車型，你只要看到它就會自然喜歡上的車子。 | ||
| 林喆 | 9.2分 | 除了內(nèi)外造型一洗以往的平淡無奇之外，全新奧迪A6L就連開起來也有“返老還童”的效果。車頭轉(zhuǎn)向的執(zhí)行力相對老款大幅度提升，雖然手感依然偏向輕巧的，但轉(zhuǎn)向的反饋可是相當(dāng)直接。另外主力的30FSI型號使用專為中國市場而設(shè)的2.5L V6直噴發(fā)動機，配合8速變速器讓新A6L擁有更加爽快的動力表現(xiàn)。當(dāng)然，同級里面最高技術(shù)含量的鋼鋁復(fù)合式輕量化車身也是功不可沒。 | ||
| 劉明輝 | 9.4分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：PCauto測試奧迪新A6L 30FSI 以德服人 | ||||
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.52秒 | 40.02米 | 68.2 | ||
| 李俊鋒 | 8.2分 | 其實說到有待改進之處似乎有些牽強，因為我正思考著下一代A6系列什么時候能與世人見面，因為在內(nèi)飾的風(fēng)格上，幾乎沒有改動，在我看來，再好的事情，如果沒有改變也會產(chǎn)生視覺疲勞。相比那小改的外觀，3.0T的發(fā)動機在動力方面表現(xiàn)非常出色，絕對能夠令你對A6L的印象大大改變。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 首先這款3.0T機械增壓引擎已經(jīng)沒有必要去過多贊美了，因為專家的好評加起來比字典還要厚。精湛的科技與優(yōu)良的做工在A6L身上完全能體現(xiàn)出來，舒適的乘坐空間已經(jīng)讓無數(shù)官老爺愛不釋手了，但更恐怖的是3.0T引擎的爆發(fā)力足以在路上秒殺一切街車，讓坐在后排的你也被激發(fā)出駕駛欲望。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 盡管奧迪A6L的外觀看上去更具動感，但它已經(jīng)徹底走向行政級轎車的行列，成了一款注重后排乘坐的C級車。不過奧迪A6L的后排設(shè)計確實要比同級別的寶馬和奔馳更加用心，后排乘客幾乎可以控制車內(nèi)的所有電子設(shè)備，乘坐感受相當(dāng)奢華。只不過國內(nèi)購買A6的消費者有一部分人是要親自駕車，所以這種奢侈的后排如果沒有人坐，是不是顯得有些浪費了呢？ | ||
| 評測文章：我有改觀！PCauto體驗/測試奧迪A6L 3.0T | ||||
