年輕新貴 試駕奔馳C200K

　　說到奔馳，大家最熟悉的莫過于被稱作“大奔”的S級(jí)，它在中國(guó)人心目中的地位舉足輕重，往往是地位、財(cái)富、成功的代名詞。而C級(jí)轎車作為奔馳的入門車型，全球累計(jì)售出600萬輛，是梅賽德斯-奔馳品牌最暢銷的車型。歷經(jīng)七年，C級(jí)于2007年推出了全新一代，其中一個(gè)話題是首次推出兩款車頭前臉設(shè)計(jì)，同時(shí)順應(yīng)年輕運(yùn)動(dòng)和傳統(tǒng)穩(wěn)重兩種風(fēng)格的買家。不僅外形革新，科技和性能也有提升，更關(guān)鍵是新一代C級(jí)即將國(guó)產(chǎn)，價(jià)格下調(diào)會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力，整個(gè)入門級(jí)別豪華車市場(chǎng)又會(huì)展開連場(chǎng)爭(zhēng)斗讓人期待。

新款C級(jí)擁有兩種不同的前臉，是奔馳的大膽嘗試。

　　新一代C級(jí)轎車已投放中國(guó)市場(chǎng)，分別有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)四種裝備配置。其中C200K優(yōu)雅型（ELEGANCE）售價(jià)為39.8萬元，C200K時(shí)尚型（AVANTGARDE）售價(jià)為40.8萬元，C280時(shí)尚型（AVANTGARDE）售價(jià)為49.7萬元。目前為全進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)版預(yù)計(jì)于2008年一二季度上市。

　　C級(jí)車的外形設(shè)計(jì)一直跟隨S級(jí)的風(fēng)格，趨于保守，與寶馬3系、奧迪A4相比讓人略感沉悶。而這款全新C級(jí)，車身設(shè)計(jì)可謂力求打破悶局，改變?nèi)藗冃哪恐斜捡Y的守舊形象。在兩種款式的前臉中，入門級(jí)的優(yōu)雅型是傳統(tǒng)奔馳轎車隔柵，帶有標(biāo)志式的奔馳立標(biāo)；我們?cè)囻{的這款時(shí)尚型則走運(yùn)動(dòng)路線，用上奔馳轎跑車系列才有的大徽標(biāo)隔柵，同時(shí)取消了立標(biāo)。

　　前臉的差異是買家可以自己選擇的，體現(xiàn)了奔馳對(duì)不同類型買家的照顧。但側(cè)面線條輪廓?jiǎng)t明顯更加硬朗，側(cè)面上揚(yáng)的腰線連接到車尾，形成一個(gè)動(dòng)感的小尾翼，顯得年輕運(yùn)動(dòng)。

　　新C級(jí)的尺寸與寶馬3系非常相近，軸距甚至完全相同。車長(zhǎng)為4587mm、車寬為1770mm，與上代相比分別增加了55mm和42mm；軸距比老款W203底盤增加了45mm，達(dá)到2760mm。

　　從外形細(xì)節(jié)上，能很快找出新車的亮點(diǎn)。時(shí)尚型的三條鍍鉻橫格柵十分醒目，保險(xiǎn)杠下方進(jìn)氣口、霧燈座也加入了鍍鉻線條，與小改款的E級(jí)相同。車頭燈眉使整部車看上去更顯年輕和“神氣”，外拋的葉子板也極具跑格。

　　帶轉(zhuǎn)向燈的倒后鏡是由奔馳最早開創(chuàng)的潮流，現(xiàn)在已成為各車型爭(zhēng)相模仿的對(duì)象；但奔馳在C級(jí)的尾燈上又有新創(chuàng)意，尾燈邊緣的幾個(gè)細(xì)槽，可散發(fā)出氣流，減低尾部的空氣阻力，同時(shí)帶走可能附著在車燈上的塵土。

　　為了強(qiáng)調(diào)年輕運(yùn)動(dòng)感覺，奔馳在C級(jí)的內(nèi)飾上下了不少功夫。首先是整個(gè)顏色搭配非常討好，時(shí)尚型以黑色做主色調(diào)（連車頂棚也不例外），配合鋁條裝飾，成功營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感覺；對(duì)于乘坐者來說，米色的座椅和側(cè)門板則增加了不少開揚(yáng)感。這樣的內(nèi)飾搭配，可以讓喜歡淺內(nèi)飾或黑內(nèi)飾的人都覺得滿意。另外也提供比較傳統(tǒng)的褐色、灰色和桃木飾板的搭配，照顧依然想要豪華感的買家們。

　　坐進(jìn)駕駛位，先要調(diào)整座椅，位于車門上的經(jīng)典八向座椅形狀按鈕，立刻喚起駕駛奔馳的回憶來。電動(dòng)調(diào)節(jié)的方向盤以及后視鏡位置，都可以隨座椅一起記憶，非常方便。

　　四幅真皮方向盤，布滿控制按鈕，科技感一流，而且大小合適，粗細(xì)稱手。儀表板造型簡(jiǎn)潔，白色冷光設(shè)計(jì)有優(yōu)雅風(fēng)格，搭配銀色面板，增加活力。儀表中間的液晶屏幕帶中文顯示，也是奔馳的一項(xiàng)進(jìn)步。五前速自動(dòng)變速箱延續(xù)奔馳的順滑型階梯擋閘形式，比較古怪的左減右加手動(dòng)模式也一并保留。

　　內(nèi)飾做工看上去很精致，摸上去也發(fā)現(xiàn)其接縫嚴(yán)密，不負(fù)德國(guó)原廠制造的身份，用料水平略勝于寶馬3系，希望國(guó)產(chǎn)版能繼續(xù)發(fā)揚(yáng)這項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。如果硬要挑不足，那就是駕駛臺(tái)的大塊硬膠材料可能顯得過于務(wù)實(shí)。

　　在S級(jí)上首次推出的COMAND系統(tǒng)，作為未來奔馳車的一項(xiàng)標(biāo)志性設(shè)備，也自然出現(xiàn)在了C級(jí)上。C280上采用的是功能比較齊全的COMMAND系統(tǒng)，C200K上的是“簡(jiǎn)化”版，屏幕小一些，內(nèi)藏的功能也比較簡(jiǎn)單。操作時(shí)通過中央扶手前的大旋鈕控制，功能分類按鈕則位于中控面板上，使用上比寶馬的i-Drive更加直接，而且菜單里的內(nèi)容也不多，比較容易上手。唯一不足是該菜單沒有中文選項(xiàng)，操作時(shí)最好略懂一些英文。

　　左右分區(qū)空調(diào)采用奔馳傳統(tǒng)的旋鈕式控制，旋鈕設(shè)計(jì)精致，但轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)手感卻有點(diǎn)松動(dòng)，這對(duì)奔馳來說是個(gè)可以一說的小疏忽；車廂其它裝備按鈕也保持了奔馳一貫的特色——按鈕較多，標(biāo)識(shí)略有些抽象，初次使用要花上一些時(shí)間去摸索。

　　主駕駛席為八向電動(dòng)調(diào)整，附有手調(diào)的腰托，坐上去感覺貼身，側(cè)面襯托力不俗。寬厚的頭枕不但增加了舒適感，而且內(nèi)部設(shè)有主動(dòng)保護(hù)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)追尾時(shí)的保護(hù)。

　　由于是入門版，副駕駛席的前后和高低都為手動(dòng)調(diào)節(jié)，但靠背角度卻用上電調(diào)，除了日常使用幾率更高之外，相信更是為了PRE-SAFE（預(yù)防性安全系統(tǒng)）系統(tǒng)的需要而設(shè)——PRE-SAFE的其中一項(xiàng)功能就是在發(fā)生緊急意外時(shí)將安全帶自動(dòng)收緊，同時(shí)將座椅自動(dòng)調(diào)節(jié)到比較直立的姿勢(shì)，確保氣囊可以提供正確的保護(hù)。

　　上面說過新C級(jí)的尺寸與寶馬3系非常相近，比上代C級(jí)則有顯著提升。光說數(shù)字頗為無趣，但實(shí)際空間的感覺已超出我們期望，特別要稱贊后座腿部空間十分寬敞（前排椅背有特別偷空的造型），還有獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口，確保不會(huì)受到后排乘客的投訴。

　　乘坐感覺方面，由于后排座椅角度較直，強(qiáng)迫后座乘客的坐姿比較“正經(jīng)”，長(zhǎng)途旅行時(shí)，后座還是不及前座舒服。后排中間地臺(tái)也因?yàn)楹篁?qū)布局被占用不少空間，不適合成人乘坐。好在緊湊級(jí)豪車的買家，通常都在前排暗爽，后座的這些小遺憾不足掛齒。我們也發(fā)現(xiàn)了C級(jí)后排的優(yōu)點(diǎn)，側(cè)門板由四種材料組合而成，從上到下分別是硬膠、金屬、米色皮革、黑色布料，不但精細(xì)好看，而且日常使用絕對(duì)容易打理，不會(huì)留下鞋印；門上的把手位置很低，推拉后門非常順手省力，比奧迪、寶馬的設(shè)計(jì)都要人性化。

　　C級(jí)的儲(chǔ)物空間德國(guó)車來說已算合理。手套箱內(nèi)設(shè)有AUX音頻接口（可連接MP3）及12伏插頭，中央扶手前的杯座面積大，可放下手機(jī)、錢包等隨身零碎物品。門壁板上的儲(chǔ)物格不大以德系車來說是正常的，中央手枕、后座手枕都已經(jīng)盡量提供了一些日常使用的方便性。

　　尾廂屬于方正的類型，內(nèi)部寬大，開口很廣，放下高爾夫球袋相信并不困難；備胎是全尺寸合金輪轂，外出長(zhǎng)途駕駛比較有保障，比寶馬3系只配防爆輪胎的做法更能給用戶信心。

　　引入中國(guó)市場(chǎng)的新款C級(jí)轎車裝備兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是C280的3.0升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以及這款C200 KOMPRESSOR的1.8升直列四缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。我們?cè)囻{的是入門級(jí)的C200K，輸出183馬力。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用業(yè)內(nèi)比較少用的機(jī)械增壓（Supercharged）系統(tǒng)，和使用更廣泛的渦輪增壓（Turbo）相比，機(jī)械增壓依靠發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)增壓器，力度輸出的線性度更佳。

　　實(shí)際駕駛感受方面，這款C200K雖為入門車型，卻給了我們一些驚喜。起步反應(yīng)中規(guī)中矩，但踏入2、3千轉(zhuǎn)時(shí)的中段發(fā)力爽朗，有點(diǎn)渦輪增壓的感覺，但又不像渦輪增壓那樣“癲狂”，其韌力是隨著轉(zhuǎn)速自然涌現(xiàn)的，沒有渦輪的遲滯感（Turbo Lag)。全開油門時(shí)的中段爆發(fā)力能給人一點(diǎn)興奮，頭段和尾段力量則平平。發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音和順滑度比上代C200K有明顯提升，官方表示油耗也比下降了6%。

　　C200K搭配的是五擋自動(dòng)變速箱，設(shè)有Comfort和Sport兩個(gè)模式，分別比較明顯。用Comfort模式，行車柔順，3000轉(zhuǎn)左右就會(huì)乖巧地跳高一擋，以舒適省油為前提；換到Sport模式后，變速箱更加積極，每擋都會(huì)上升到五千轉(zhuǎn)左右才肯罷休。雖然C280已經(jīng)用上七速變速箱，但我們認(rèn)為，C200K的扭矩輸出足夠，發(fā)力范圍寬廣，五擋變速箱已經(jīng)夠用，不見得比七擋差。

　　總的來說，在市區(qū)行駛，這臺(tái)C200K的動(dòng)力已經(jīng)夠用，而且很容易掌控。只有在全力發(fā)力時(shí)會(huì)覺得它的后勁斯文了點(diǎn)，但只要不是抱著十分運(yùn)動(dòng)化的心態(tài)駕駛，便會(huì)感到合理滿意。想要更加鮮明的快感，便該考慮C280了。

　　操控方面，新C級(jí)為我們帶來了更多驚喜。首先是轉(zhuǎn)向更加輕快，轉(zhuǎn)向比例較上代快了6％，而且前輪轉(zhuǎn)向角度特別大，調(diào)頭泊位非常輕松，加上前后可視倒車?yán)走_(dá)的幫助，女士駕駛也不會(huì)有壓力。方向盤在彎中的表現(xiàn)比舊款輕巧，雖然回中力仍不算清晰，但隨著車速升高方向逐漸變沉，給人很足的信心。油門的行程略長(zhǎng)，反應(yīng)不是很直接，這是奔馳的特色，剎車踏板平順舒適，日常行駛只需用腳掌輕輕印在上面，就已經(jīng)能達(dá)到預(yù)期效果。

　　雨刮、定速巡航、方向燈手柄都設(shè)計(jì)在方向盤左側(cè)，這是奔馳的一項(xiàng)傳統(tǒng)，開慣奔馳的人當(dāng)然會(huì)很自在，原因是開奔馳大多數(shù)人都不會(huì)握3、9點(diǎn)，而是4、8點(diǎn)。但對(duì)于開慣其它車的人來說就需要適應(yīng)，甚至?xí)�成為轉(zhuǎn)彎不打轉(zhuǎn)向燈的借口。其實(shí)這一套對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車來說確實(shí)是不太對(duì)勁的，也顯出奔馳在傳統(tǒng)與進(jìn)步之間的矛盾。

　　德國(guó)運(yùn)動(dòng)型轎車素以底盤硬朗、扎實(shí)著稱。但不要以為車架夠硬、底盤夠?qū)嵕褪沁\(yùn)動(dòng)，弄得不好就是以犧牲舒適性為代價(jià)。如何找到運(yùn)動(dòng)和舒適之間的平衡，正是功力的體現(xiàn)，奔馳在這方面就是高手。奔馳的轎車向來是舒適的，底盤操控不如寶馬、甚至奧迪；但奔馳的轎跑車，例如CLK、SLK，卻都能在營(yíng)造不錯(cuò)的操控的同時(shí)，提供上佳的減震舒適性。新C級(jí)不僅得到了這種來自奔馳轎跑車的調(diào)較上的“真?zhèn)鳌保�而且采用了一套新的“AGILITY CONTROL”（敏捷操控）組件，利用流體力學(xué)的原理，行車中自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛阻尼，當(dāng)車輛行駛動(dòng)態(tài)比較激烈時(shí)，懸掛會(huì)自動(dòng)調(diào)硬，過彎動(dòng)態(tài)的扎實(shí)感明顯更勝上代C級(jí)。壓過凹凸路面時(shí)，車輪傳上來的震動(dòng)被車架和減震迅速處理干凈，懸掛的響聲非常結(jié)實(shí)，碾過大的震動(dòng)，往往砰砰干脆兩聲，車身就回復(fù)平穩(wěn)狀態(tài)，一派大家的風(fēng)范。

　　值得一提的是，C級(jí)時(shí)尚型裝備了非常高性能的倍耐力P Zero Rosso（俗稱“紅標(biāo)”）輪胎，前輪尺寸為225/45R17，后輪為245/40R17（典雅型是普利司通、205/55R16規(guī)格）。這套輪胎的抓地力一如預(yù)料的強(qiáng)勁，作為后驅(qū)車，就算在彎中加大油門也感覺不到輪胎掙扎，再繼續(xù)給油，ESP系統(tǒng)介入得無聲無息，車尾微微外擺又被乖乖的拉回來，過彎十分流暢，沒有突兀感。加上帖服的吸震動(dòng)作、低沉的路噪聲，操控質(zhì)感和給人的享受已經(jīng)接近寶馬的層次。唯一顧慮就是這款倍耐力輪胎價(jià)格昂貴，你未必舍得經(jīng)常全力去鞭策它。

　　新款C級(jí)分兩個(gè)不同車型：優(yōu)雅型和時(shí)尚型，它們除了前臉有區(qū)別外，配置也略有差別。車頭立標(biāo)屬于優(yōu)雅型，配木紋內(nèi)飾和16寸多輻輪圈；車頭掛大三角星是時(shí)尚型，裝潢更運(yùn)動(dòng)，鋁材質(zhì)內(nèi)飾和名牌高性能輪胎、17寸大五輻輪圈。

　　新一代C級(jí)是奔馳努力突破的一個(gè)作品。它所突破的就是駕駛表現(xiàn)——從前“坐奔馳，開寶馬”是世人公認(rèn)的準(zhǔn)則，但如今操控表現(xiàn)已經(jīng)被認(rèn)為是一家車廠造車功力的主要體現(xiàn)，奔馳也意識(shí)到不能在這方面輸給對(duì)手。盡管與“男人最終夢(mèng)幻機(jī)器”寶馬3系相比，新C級(jí)的操控上還沒做那樣純粹，但它已經(jīng)提供了功力一流的底盤懸掛，有著一流的德國(guó)精良操控，是一部能讓你享受“開”它的車。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，緊湊級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)轎車市場(chǎng)主要被寶馬3系和奧迪A4瓜分，還有雷克薩斯IS系列和沃爾沃S40、薩博9-3的挑戰(zhàn)。作為后來者的奔馳C級(jí)，總給人慢一拍的感覺，新一代的到來應(yīng)該能扭轉(zhuǎn)這種局面，尤其是國(guó)產(chǎn)版上市在即，價(jià)格應(yīng)會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于傾慕“奔馳”的消費(fèi)者來說，這絕對(duì)是一個(gè)好消息，擁有奔馳的夢(mèng)想從來沒有如此接近過；對(duì)本來并不熱衷奔馳品牌的消費(fèi)群，新C級(jí)的突破也會(huì)使他們刮目相看，重新審視擁有奔馳的可能性。畢竟奔馳品牌的象征意義非凡，而擁有一部奔馳所帶來的那種身份、地位，以及所謂“成功人生”的自我價(jià)值感，都是絕大部分人無法抗拒的。40萬元可以實(shí)現(xiàn)這一切，實(shí)在值得。