歐式進(jìn)化 PCauto試駕北京現(xiàn)代i30

　　操控——整體風(fēng)格還是趨于舒適

　　i30搭載兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為1.6L和2.0L兩個(gè)排量。2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105Kw/6000rpm，最大扭矩186N·m/4200rpm，從數(shù)據(jù)上看可以說(shuō)中規(guī)中矩吧。

　　而作為i30的主推車型，1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)則有別于悅動(dòng)上的那款，1.6γ發(fā)動(dòng)機(jī)作為現(xiàn)代汽車最新推出的發(fā)動(dòng)機(jī)，采用鋁合金缸體，質(zhì)量更輕，同時(shí)正時(shí)鏈條的使用，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和耐久性。從數(shù)據(jù)上看發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率90.4Kw/6300rpm，最大扭矩155N·m/4200rpm，在同級(jí)別車型中擁有一定的優(yōu)勢(shì)。CVVT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)的采用，使發(fā)動(dòng)機(jī)在中等工況時(shí)相對(duì)延遲進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間，減小氣門(mén)重疊角，減少燃油消耗，降低污染排放。

　　說(shuō)到動(dòng)力，我們先來(lái)體驗(yàn)一下1.6車型的加速情況。一腳油門(mén)到底，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音變得很狂暴，但車輛速度提升卻并不明顯。這樣的表現(xiàn)與這款發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力區(qū)偏向中高轉(zhuǎn)有很大的關(guān)系，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3500rpm時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)比此前要好上一大截，不過(guò)在高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音并不悅耳，顯得有點(diǎn)嘈雜。

　　I30剎車給人感覺(jué)不錯(cuò)，由于剎車踏板的行程不是很長(zhǎng)，所以只要腳放在剎車踏板上輕輕一點(diǎn)就能感覺(jué)到剎車效果，隨著力度的加大剎車效果也隨之增大，屬于那種給多少力度就出多少剎車效果的剎車系統(tǒng)，很舒服。這也能讓車主很快就能掌握它的習(xí)性。不過(guò)在試駕一款2.0車型的時(shí)候在全力塌下剎車踏板時(shí)，車輛的尾部出現(xiàn)了不應(yīng)該有的橫向擺動(dòng)，希望這只是個(gè)案。

　　我們?cè)囻{的1.6和2.0兩款車型輪胎規(guī)格均為205/55R16，可惜這幅輪胎在我們上午進(jìn)行的場(chǎng)地試駕中表現(xiàn)的并不是很好，每一個(gè)轉(zhuǎn)彎、每繞一樁桶就能聽(tīng)到輪胎和地面摩擦的聲音，也許i30在底盤(pán)調(diào)教上下了一定的功夫，但輪胎卻不能及時(shí)的隨動(dòng)，而被底盤(pán)生硬的拖著轉(zhuǎn)，如果能換一副性能更好的輪胎，相信i30會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　I30與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱還是5擋手動(dòng)和4擋自動(dòng)。這是日韓系的經(jīng)典搭配。由于本次試駕沒(méi)有安排手動(dòng)檔的試駕車，所以我們還是談?wù)?檔自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)吧。夸張點(diǎn)說(shuō)自動(dòng)擋給人的感覺(jué)還是一如既往的肉。雖然換擋過(guò)程因成熟的匹配沒(méi)有明顯頓挫感，不過(guò)在急加速的油門(mén)反應(yīng)上不夠靈敏，還是不溫不火的樣子，看來(lái)i30并不像其外表那樣適合激烈駕駛。

　　I30采用了與悅動(dòng)一樣的拖曳臂式后懸掛。雖然在乘坐舒適感上有一定的提升，不過(guò)在經(jīng)過(guò)坑坎一類的路面時(shí)，反應(yīng)還是感覺(jué)比較生硬。雖然i30過(guò)輕的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速時(shí)讓人感覺(jué)得心應(yīng)手，但是在高速巡航時(shí)稍微輕打方向就會(huì)有發(fā)飄的感覺(jué)，不夠扎實(shí)。所以我們?cè)诟咚贂r(shí)試駕路段并沒(méi)有過(guò)多的體驗(yàn)其操控性，雖然說(shuō)i30有著運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的外型，但我覺(jué)得它的定位依然是一款偏向舒適的家用車，所以挑戰(zhàn)操控極限的事還是留給別的車型吧。