躊躇前行 試駕比亞迪F6 2.4AT

　　繼F3大獲成功之后，比亞迪再次推出更高一級(jí)別的車(chē)型F6，以與F3相同武功路數(shù)和手法打造的這款中高級(jí)別轎車(chē)，能獲再次得同樣的成功嗎？

　　2004年推出的比亞迪F3，以協(xié)調(diào)的外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)、細(xì)致而認(rèn)真的做工和機(jī)械質(zhì)素，以及優(yōu)秀的性價(jià)比，迅速贏得了市場(chǎng)，2007年的年銷(xiāo)量甚至超過(guò)10萬(wàn)輛，不僅占領(lǐng)了自主品牌的半壁江山，銷(xiāo)量甚至超越了眾多的合資品牌。在家轎市場(chǎng)獲得成功之后，比亞迪理所當(dāng)然會(huì)延伸自家的產(chǎn)品線以謀求更大的發(fā)展，向下，未來(lái)將會(huì)有一款小車(chē)F1，向上，則是我們這次測(cè)試的中高級(jí)轎車(chē)F6。

　　武功同種路數(shù)

　　比亞迪在開(kāi)發(fā)F3時(shí)，在外形內(nèi)飾以及機(jī)械方面很明顯的借鑒了來(lái)自兩款日系車(chē)型的設(shè)計(jì)，這樣的做的好處是對(duì)于沒(méi)有太多汽車(chē)開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的比亞迪，可以節(jié)省開(kāi)發(fā)周期和成本，且最終的成效也有了一定的保障，而公眾對(duì)于新車(chē)的接受度也會(huì)有一定的基礎(chǔ)。平心而論，借鑒的確是自主品牌發(fā)展的捷徑，但若想謀求更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，如何吸收國(guó)外品牌優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和技術(shù)并發(fā)展出自己的風(fēng)格才是關(guān)鍵。很高興地看到，比亞迪在開(kāi)發(fā)F6時(shí)雖然亦使用了同F(xiàn)3相同的套路，但卻是以一種更為成熟和高級(jí)的手法來(lái)演繹。與F3的整體照搬式的借鑒不同的是，在F6上面你可以很容易發(fā)現(xiàn)來(lái)自很多國(guó)際品牌上的設(shè)計(jì)元素，但卻又有區(qū)別，比如，它的前燈有點(diǎn)像景程但又不完全相同、翼子板有點(diǎn)Saab的味道、車(chē)頭整體有點(diǎn)像雷克薩斯但更圓滑、尾燈有點(diǎn)像奔馳S-Class但形狀有有點(diǎn)區(qū)別、腰線像雅閣但卻比雅閣更低……總之，你分別看每個(gè)部位，都會(huì)有熟悉的感覺(jué)，但卻又有一定的區(qū)別，而總體看起來(lái)，整車(chē)亦較為和諧，沒(méi)有生搬硬套的感覺(jué)，有時(shí)候不得不佩服比亞迪的設(shè)計(jì)師，能夠?qū)⑷绱硕嗖煌�的元素和諧地組合到一起。

　　內(nèi)飾做工認(rèn)真

　　而內(nèi)飾方面，中控臺(tái)和儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)明顯是借鑒了雅閣，無(wú)論布局還是材質(zhì)、色彩的搭配，連天窗開(kāi)關(guān)都在同一個(gè)地方，而方向盤(pán)則明顯是借鑒雅閣最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凱美瑞的設(shè)計(jì)，兩者的搭配在F6上居然還算協(xié)調(diào)，不知道這兩家車(chē)廠設(shè)計(jì)師看了會(huì)有什么感想。不過(guò)也同F(xiàn)3一樣，F(xiàn)6在內(nèi)飾方面做工也十分細(xì)致，在材質(zhì)的選擇上也花了相當(dāng)?shù)墓Ψ�，尤其是中控臺(tái)，接縫細(xì)小而均勻，各種按鍵都很精致，仿桃木飾板在視覺(jué)上也還算討好，看的出比亞迪在這方面是花了相當(dāng)心思的。不過(guò)，可能是因?yàn)樵囇b車(chē)的原因，個(gè)別地方仍然還有較為明顯的瑕疵，如手套箱處接縫還是太大、中控臺(tái)煙灰缸不易打開(kāi)等等，希望在正式生產(chǎn)時(shí)能夠解決好這些問(wèn)題。另外，前后座空間都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，尾廂也夠大，但可惜不夠平坦，略微影響了實(shí)用性。

　　行駛性能交足功課

　　在動(dòng)力方面，F(xiàn)6有2.0以及2.4兩種動(dòng)力配置，搭配5前速手動(dòng)或者4前速手/自一體變速箱。我們所試駕的則是2.4搭配4前速手/自一體變速箱的頂級(jí)版本，F(xiàn)6所裝備的這具2.4的引擎已經(jīng)不是之前那具老掉牙的4G64了，而是一具帶有MEVIC技術(shù)的編號(hào)4G69的直四引擎，同樣搭配INVECS II變速箱。這具4G69引擎，最大功率121kW/5800rpm，最大扭矩215Nm/3500-4500rpm，就數(shù)據(jù)而言不算突出，但扭力曲線相當(dāng)平坦，是一具很注重實(shí)際使用的機(jī)器，推動(dòng)F6近1噸半的車(chē)身亦較為輕松。它的低扭較為豐富，低轉(zhuǎn)速時(shí)亦十分安靜，開(kāi)起來(lái)十分輕松，隨著轉(zhuǎn)速的增高，扭力源源發(fā)放，動(dòng)力較為充裕，它的運(yùn)作尚算順暢，但噪音相對(duì)偏大一點(diǎn)，到4500轉(zhuǎn)以上便稍嫌有些吵雜。與變速箱的配合也不算十分默契，轉(zhuǎn)擋時(shí)沖擊稍稍明顯，Kickdown反應(yīng)也不算積極，不過(guò)值得稱贊的是變速箱在手動(dòng)模式下降擋十分迅速，執(zhí)行度也非常高。

　　F6的前懸采用雙A臂，后懸則采用多連桿，亦是頗花成本的設(shè)定，作為一部兼顧商用與家用的轎車(chē)，它的懸掛校調(diào)自然也是舒適取向的，普通公路上或者是市區(qū)行駛，F(xiàn)6都是十分舒適的，但若遇到路面狀況不太理想的時(shí)候，比亞迪的在過(guò)濾路面震動(dòng)方面，還是較同級(jí)合資品牌車(chē)新有一定的差距，過(guò)濾不是太徹底，彈簧和減震在配合上還有一定的校調(diào)空間。不過(guò)，在壓過(guò)比較大的坑洼或者起伏是，F(xiàn)6顯示了不錯(cuò)的底盤(pán)剛性，車(chē)身并沒(méi)有太多的起伏，底盤(pán)也沒(méi)有絲毫散亂的感覺(jué)。另外，雖然F6在車(chē)門(mén)上采用了雙層隔音膠條，但在隔音方面F6 仍有一定的進(jìn)步的空間，它的路噪相對(duì)明顯，尤其是在水泥路面上，而且在車(chē)速超過(guò)100km/h之后，風(fēng)噪就漸漸明顯，在這一點(diǎn)上距離合資品牌對(duì)手仍有一定的差距。

　　總結(jié)

　　總的來(lái)說(shuō)，F(xiàn)6表現(xiàn)出了不錯(cuò)的整體質(zhì)素，它的做工細(xì)致，配置豐富，機(jī)械方面亦交足功課，雖然在一些地方還有瑕疵，同合資品牌也還有一些差距，但在F6上，我們看到了比亞迪無(wú)論在設(shè)計(jì)還是其它方面可喜的進(jìn)步，亦看到了比亞迪一貫認(rèn)真踏實(shí)的造車(chē)態(tài)度。唯一的問(wèn)題就是價(jià)格了，若定價(jià)合理，我相信F6同F(xiàn)3一樣能夠創(chuàng)造輝煌的銷(xiāo)量。