軍中宰相 試駕比亞迪F6

　　參加底特律車展、推出自己的產品系列、研發(fā)鐵電池汽車，作為一家依靠生產手機電池起家而后進入汽車產業(yè)的企業(yè)，比亞迪的成長速度是驚人的。有序的發(fā)展已經證明，涉足汽車行業(yè)并不是一時沖動的“玩票兒”行為。

　　在中國，B級車在市場的表現(xiàn)對樹立一個企業(yè)的品牌形象有著至關重要的作用。比亞迪從進軍汽車產業(yè)開始就瞄準了這個市場，據(jù)說整個研發(fā)和設計過程長達5年之久。研發(fā)過程一絲不茍，F(xiàn)6經歷了50次碰撞、5000名工程師、50萬公里的嚴格測試。作為中國汽車工業(yè)的新銳力量，比亞迪沖擊中高級車市的信心和勇氣難能可貴。

　　比亞迪F6在造型設計上借鑒了雷克薩斯、凱美瑞、雅閣、奔馳等世界名車的流行元素，整車造型和諧流暢。長、寬、高分別為4846×1822×1465毫米的身型十分標準。車身尾部的造型與車身前臉相互呼應，富有雕塑感，整車沉穩(wěn)踏實兼具動感時尚，已經擺脫了自主品牌中高檔轎車固有的陰影。

　　F6 2740毫米的軸距得到了充分的利用，前排和后排的空間都很寬裕。由于內室的配套件與老款本田雅閣的供應商是同一家，所以有許多似曾相識的地方。不過最重要的是F6的內室做工有了良好的品質感，從視覺和使用上均達到了B級車的標準。

　　F6有2套動力系統(tǒng)可供消費者選擇。一個是排量2.4升的三菱MIVEC4G69發(fā)動機，與他匹配的是INVECSII智慧學習型自排系統(tǒng)+SPORTS-MODE手自排功能變速器。這套動力系統(tǒng)能夠在5800轉/分時釋放121千瓦的最大功率，3500-4500轉/分之間達到215牛米的最大扭矩。另一套動力系統(tǒng)是2.0升BYD4383QB發(fā)動機與三菱5擋手動變速箱的配合，它的最大功率和最大扭矩分別為103千瓦和186牛米。我們試駕的是2.4升款，在高速路測試中我們發(fā)現(xiàn)發(fā)動機在1500轉/分，并且變速箱初于換擋臨界點時，駕駛艙右后側的地板下會傳來共鳴。除此以外，整車的動力性能比較令人滿意，起步、提速時都顯示出了充足的動力。如果其高燃油性能如廠家所說，可達到2.0升排量百公里油耗6.7L，2.4排量百公里油耗7.7L，其環(huán)保節(jié)能水平就很出色了。

　　蜿蜒的山路是測試車輛整體性能的絕佳路段，F(xiàn)6的表現(xiàn)遠遠超出了我的預期。雖然方向盤比較重，影響了與駕駛者的交流，但是他對道路的回饋以及執(zhí)行指令的準確程度都十分值得稱贊。制動系統(tǒng)的設置給駕駛員增添了信心。F6采用了前雙衡臂獨立式懸架，后五連桿雙衡臂獨立式懸架，經過英國蓮花公司的調校，無論在城市道路行駛還是在山路中飛奔，都能給與車身良好的支撐，如果座椅能夠提供給駕駛員同樣舒適的感覺就更完美了。

　　如果用動力充沛，操控緊湊，空間寬敞來衡量B級車，比亞迪已經達到了一個好學生的標準。但是在舒適性方面，F(xiàn)6還有可以提高的空間。比如剛才提到的座椅問題，發(fā)動機共鳴的問題，除此之外還有車內噪音控制的問題。實際上，車內噪音偏大是自主品牌汽車普遍存在的問題。而且改善這個問題需要一定的技術和經驗積累，不是3、2個月的突擊可以實現(xiàn)的。

　　當然，安全性能也是消費者關注的因素，F(xiàn)6在這方面有著良好的基因。他與克萊斯勒共線生產模具，擁有3H高強度車身、一體沖壓側圍構建整車安全體系，車身結構有良好的保證。另外四輪碟剎、四安全氣囊及博世ABS+EBD等配制一應俱全，為行車安全保駕護航，為安全提供可靠的技術支持。

　　據(jù)比亞迪工作人員介紹，F(xiàn)6的定價還在最后商榷中。但是預估價格應該在11-13萬，這段時期他們將緊緊追蹤市場動向。我們相信，雖然F6不是一款完美的B級車，但是他現(xiàn)在所達到的品質已經高于這個價位。因此從市場價值來看，F(xiàn)6是一款非常有競爭力的車型。另外比亞迪F6上市后，F(xiàn)6雙模電動汽車上市倒計時也隨即開始。2008年我們可以對這個企業(yè)有更多期待。

　　總體來說F6令我非常滿意，有序的發(fā)展和高品質的產品令比亞迪汽車在發(fā)展過程中避免了其他一些自主品牌的升級和轉型之困。當然，在這條道路上F6并不孤獨，這兩年自主品牌紛紛向這個級別發(fā)力，在這個市場形成良好的競爭狀態(tài)。我們非常希望看到這些企業(yè)能夠從有序的競爭中獲得更多的經驗，通過扎扎實實的技術積累不斷提高產品品質，為消費者提供越來越多好的產品。