這個小F靈 時尚“0”缺憾 試駕比亞迪F0

　　從F1更名為F0，比亞迪排行F的最小字輩出場了，不過改成F0就“靈”了么？這是我們最想知道的事情。

　　很長一段時間，A00級（微型）都是我最不愿碰的一個級別，身材只是一個原因，更主要的是這個級別的產(chǎn)品在很長一段時間乏善可陳，從設(shè)計到質(zhì)量都是如此�，F(xiàn)在，合資品牌對這個級別避之為恐不及，原因很簡單，價格競爭和原材料上漲讓這個級別已經(jīng)微利甚至無利可圖。但取得主導地位的自主品牌也不好過，為了穩(wěn)定市場份額，他們只好在湊合能讓人接受的質(zhì)量和湊合可以扛得住的價格間走鋼絲，可惜越來越多的消費者已經(jīng)不能再接受這種“湊合”，他們寧愿多花點銀子買更高級別的車也不愿給自己買個“雷”回家（這跟我們長期鼓吹類似觀點有一定關(guān)系）。A00級似乎進入了死胡同，而且越走越窄，那么出路到底在哪？

　　“最簡單”的一條路那就是繞開這條胡同，一些自主品牌恰恰是這樣做的，而且步子邁得還挺大，有些甚至直接到B級車市場去掙錢了，但實事證明“簡單”并不等于“有效”，在遇到巨大阻力之后，不少自主品牌開始重新審視自己的產(chǎn)品戰(zhàn)略。其實B級車對品牌和質(zhì)量的要求更高，單純的價格優(yōu)勢往往不起決定性作用，相較之下，自主品牌還是在A級和A級以下的市場更有競爭力，這里就包括曾被“主動放棄”的A00級。當然，最近對于微型車還有一個“利好”消息（對于已經(jīng)買了車的人可是個重大利空消息），那就是油價又漲了，而且漲幅高到讓想買車的朋友得重新考慮計劃的程度。

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　　排量小，個體油耗相對也小的A00級似乎又成為了熱點。

　　不過成為了熱點就能讓A00級一下子沖出死胡同嗎？從科學的角度上講，“穿墻術(shù)”是不存在的，因為有沒有人想買并不是A00級進死胡同的癥結(jié)所在，事實上A00級一直有很大的潛在消費群體（油價爆漲后這個群體會更大）。但由于惡性競爭，廠家把關(guān)注點放在了成本而非質(zhì)量上，這就造成了很多A00級車型從可靠性到安全性上都有隱患，消費者不是不想買，而是不敢買。知道了問題所在，解決起問題就有的放矢了，A00級最大問題就是“品質(zhì)”，好在很多自主品牌已經(jīng)開始重視這個問題，一批比以往有了顯著提高的小車也隨之誕生了，這其中就包括比亞迪和他的F0。

　　作為自主品牌的一位后起之秀，比亞迪產(chǎn)品線走過的道路跟我前面絮叨的基本一致：A級車F3打頭陣，推出各種基于F3的車型（包括兩廂和不同配置的版本）擴大陣地，用F6進入B級車市場試水，然后回到A00級市場。有一段歷史需要交待一下，比亞迪最早的一款車實際上是A00級的福萊爾（Flyer），不過這是從秦川那里繼承下來的，不能算比亞迪開發(fā)的產(chǎn)品。記得5年前我們雜志社有一臺，不過他卻給我們帶來了很多痛苦的記憶（這位仁兄具體的事跡就不展開講了），我對于A00級的“偏見”可能就是從這落下的病根。不過三年前推出F3的時候，比亞迪的形象有了一次徹底的改觀。在我看來，比亞迪雖然是從電池行業(yè)剛剛進入汽車領(lǐng)域的，但卻有個非常大的優(yōu)點，那就是重視產(chǎn)品的品質(zhì)感（當年初出茅廬的F3內(nèi)飾件的品質(zhì)感便超過了很多老牌自主品牌的同期產(chǎn)品），這一點難能可貴。不過當年他們要面對的問題也很多，其中最難的一條就是把汽車本身的技術(shù)吃透，把汽車設(shè)計、生產(chǎn)、銷售的全部流程吃透，這一條更系統(tǒng)、更復雜。三年時間過去了，比亞迪已經(jīng)不再是新手上路，我們欣喜地看到比亞迪用不可思議的速度成熟起來，F(xiàn)0便是成熟的比亞迪最新結(jié)出的一顆果實。

　　其實直到今年4月份北京車展，F(xiàn)0還仍然叫做F1。我們并不清楚這次更名的具體內(nèi)幕，根據(jù)比亞迪的說法，F(xiàn)0采用了“時尚0缺憾”這樣一個概念，因此更名為F0。

　　從另外一個角度上看，0是原點，F(xiàn)0是比亞迪最小的一款車型，把他當作車型系列的原點也是合理的。我想有一個話題不用避諱，與F3一樣，F(xiàn)0同樣是的源自仿制，他的原型車是豐田的Aygo。由于豐田沒有在中國引進這款車，因此Aygo不是非常出名，實際上他是一款豐田當紅的微型車。F0在前燈、尾燈、格柵樣式和特征曲線上都做了相應調(diào)整和再設(shè)計。我認為在這里我們不必拘泥于“學”或“抄”的字眼，“法不禁則行”（從歷史上看，外國品牌已經(jīng)很難與自主品牌打贏類似的官司了，所以放松心態(tài)，拿出大將風度是最好的選擇），關(guān)鍵是要看目的和結(jié)果，掛羊頭賣狗肉是我們所不齒的，但真學出個樣來且不給原型車添惡心的，我們就應該認可。F0就便做到了這點：不但由內(nèi)到外都學出了個樣，而且活兒還做得挺漂亮。

　　在這里我就不再詳細描述他的外觀，褒獎應該送給他的原設(shè)計者。比亞迪對內(nèi)飾中控面板的改動還是很大的。在配合現(xiàn)有零件的基礎(chǔ)上（比如圓形的空調(diào)旋鈕），這套設(shè)計可以說非常出色，既有自身特點，也沒有破壞原設(shè)計風格和內(nèi)飾的統(tǒng)一性，因此F0的內(nèi)飾看起來很協(xié)調(diào)。F0的儀表板有一個很有意思的地方，他的轉(zhuǎn)速表單獨布置，位置就在方向盤下儀表板左上部。當然這不是我們工程師的杰作，但其實也不是Aygo工程師的原創(chuàng)，這種設(shè)計最早應該是出現(xiàn)在MINI上，看來愛學習的不光是中國人呀。以上說的都是表面文章，很多自主品牌都在做，其中不乏高手，但此次F0最可貴的是，他還修煉了三重內(nèi)功，雖不登峰造極，卻也足以震懾武林。

　　我們所說的第一重內(nèi)功就是動力性，F(xiàn)0使用的1.0升BYD371QA發(fā)動機是比亞迪專門為這款車開發(fā)的。這款直列3缸雙頂置凸輪軸發(fā)動機升功率超過了50千瓦，最大扭矩達到了90牛米，其電控系統(tǒng)由博世公司匹配；第二重內(nèi)功是操控性，F(xiàn)0的前懸采用麥式懸架，并且前后都安裝了副車架，這種一般在高端轎車上采用的底盤結(jié)構(gòu)用在這個級別的小車上很罕見，它既能保證車的操控性又能保證舒適性；第三重內(nèi)功則是安全性，F(xiàn)0的主/被動安全系統(tǒng)齊全，ABS+EBD是標配，雙安全氣囊、可潰縮轉(zhuǎn)向管柱、安全帶警示燈等必要的安全輔助裝置也都出現(xiàn)在F0上。怎么樣，有這三重內(nèi)功的還不是高手么？其實對于高端車也沒什么，但別忘了這是A00級，是價格最低且最入門的車型，有這三種手段，當個小老大一點不是問題。

　　學出個樣來的身段也好，練了三重內(nèi)功的體格也罷，其實F0最可人的地方不是某某地方非常突出，而是各個比較突出的地方有機的結(jié)合在一起。作為入門級的車型，我們卻不能一眼找到不可接受的缺點（想當初這類車可是看三眼愣找不到優(yōu)點的呀），這本身就是一個巨大的提高。另外F0還有幾個必須要表揚的長處，他基本解決傳動系統(tǒng)抖動問題（這是自主品牌車型的老毛病，由于制造精度和公差問題，自主品牌的車型總有振動傳遞到不該傳遞的地方，比如方向盤，變速器擋桿）；實際開起來，他的轉(zhuǎn)向助力均勻合理；高速行駛時，車也沒有發(fā)飄的感覺，雖然還沒有達到無懈可擊，但這些也足已讓我們?yōu)樗麚艄?jié)叫好了。

　　“這個F0靈么？”

　　“這個小F，靈！”

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