燕兒展翅 雨燕1.5升山路狂飆

　　雨燕的制動(dòng)系統(tǒng)很讓人滿(mǎn)意，扎實(shí)而漸進(jìn)，一路之上表現(xiàn)非常穩(wěn)定，只是采用了前盤(pán)后鼓的形式讓人有些失望。如果你無(wú)法容忍后面黑黑的鼓剎，可以去改裝店把它換掉。

　　制動(dòng)方面，雨燕在小車(chē)王國(guó)中可以說(shuō)是名列前茅，制動(dòng)踏板的腳感相當(dāng)扎實(shí)，沒(méi)有一點(diǎn)虛位，而且制動(dòng)力的漸進(jìn)性很強(qiáng)，并且相當(dāng)穩(wěn)定，雨燕在緊急制動(dòng)的測(cè)試中也讓我們非常滿(mǎn)意，100Km/h時(shí)大力制動(dòng)，由于車(chē)輪位于車(chē)身的四個(gè)角，所以車(chē)輛重心前移并不大，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中車(chē)輛也沒(méi)有多余的擺動(dòng)，185的輪胎提供了更大的抓地力，也可以讓ABS啟動(dòng)的稍微晚一些。

　　我們還在多彎的山路上嘗試連續(xù)的大力制動(dòng)，雖然是原廠(chǎng)剎車(chē)，但在10公里左右的山路中表現(xiàn)的也比較穩(wěn)定，剎車(chē)的熱衰退來(lái)得相當(dāng)晚。在對(duì)手紛紛裝備前后盤(pán)式剎車(chē)的大環(huán)境下，雨燕依舊保留著前盤(pán)后鼓的設(shè)計(jì)，而這也一直是消費(fèi)者詬病的焦點(diǎn)。盡管我們?cè)趯?shí)地的使用中感覺(jué)它完全可以對(duì)這部裝備1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)小車(chē)的安全負(fù)責(zé)，但想必后面的鼓剎還是會(huì)讓一些雨燕的購(gòu)買(mǎi)者不爽。如果是這樣，你可以去改裝店把它換掉，現(xiàn)在這方面的改裝用品很多，基本為套裝件，并且技術(shù)相對(duì)比較成熟，只是從法律法規(guī)的角度出發(fā)我們并不建議這么干。

　　雨燕在山路中的表現(xiàn)足以被加冕為小車(chē)中的“彎王”，你可以說(shuō)麥弗遜+扭力梁懸掛沒(méi)有什么技術(shù)亮點(diǎn)，但其出色的表現(xiàn)卻足以讓任何形勢(shì)的紙上談兵變得空洞無(wú)力。

　　說(shuō)道操控，雨燕完全可以在國(guó)產(chǎn)小車(chē)王國(guó)中排在首位，當(dāng)然能達(dá)到這個(gè)效果也要依靠多方面的優(yōu)秀設(shè)計(jì)。操控性能的測(cè)試我們也選在了多彎的山路上，這是北京郊區(qū)一段基本無(wú)車(chē)的山路，所以我們可以大膽的采取激進(jìn)的駕駛方式，下面我們就分別將幾種不同彎道中雨燕的操控性展現(xiàn)給大家。

　　發(fā)卡彎——我們以3檔100公里左右的速度沖向彎道，在距彎心30米左右時(shí)開(kāi)始剎車(chē)，以中度的制動(dòng)力一直將剎車(chē)延續(xù)到彎心前10米左右，松開(kāi)制動(dòng)踏板從外線(xiàn)開(kāi)始向彎心轉(zhuǎn)方向，整個(gè)過(guò)程中車(chē)身側(cè)傾比較明顯，前后車(chē)輪的行使軌跡與方向的穩(wěn)定性也相當(dāng)好，對(duì)于車(chē)輛在低速?gòu)澋牟倏匦赃�是比較滿(mǎn)意的，輪胎的抓地力也完全可以滿(mǎn)足要求。

　　90度彎——這種彎道對(duì)于車(chē)輛的極限是個(gè)挑戰(zhàn)，我們以3檔120公里左右的速度沖向彎道，在彎前30米左右開(kāi)始進(jìn)行大力制動(dòng)，一直將制動(dòng)延續(xù)到彎心，整個(gè)過(guò)程中制動(dòng)力是逐漸減弱的，這樣車(chē)身重心一直保持在前輪上，以獲得最佳的轉(zhuǎn)向力度，這個(gè)看似并不難的動(dòng)作就已經(jīng)可以讓雨燕的后輪開(kāi)始出現(xiàn)滑動(dòng)了，但這種滑動(dòng)是完全在控制中的，從開(kāi)始制動(dòng)到后輪出現(xiàn)滑動(dòng)，整個(gè)過(guò)程中車(chē)輛重心一直保持在一側(cè)，而且可以感覺(jué)到雨燕懸掛的行程并不長(zhǎng)，但還能讓四個(gè)輪胎獲得最佳的抓地力，在這個(gè)過(guò)程中，全新的M15A發(fā)動(dòng)機(jī)也讓雨燕出彎更加有力。

　　高速?gòu)潯�—我們同樣�?檔120公里左右的速度沖向彎道，首先這種高速?gòu)澩耆�可以把他看做一條直線(xiàn)，也就是我們常說(shuō)的假?gòu)�，在雨燕通過(guò)這種彎道的時(shí)候可以很明顯的感覺(jué)到四輪四角的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)。在車(chē)輛切向彎心再放到出彎道的外線(xiàn)整個(gè)過(guò)程中，顯現(xiàn)出車(chē)輛的整體性很高，方向的響應(yīng)也比較靈敏，只是185/60 R15的輪胎相對(duì)較厚，在彎道中可以感覺(jué)到輪胎會(huì)產(chǎn)生多于的跳動(dòng)，對(duì)車(chē)輛在彎道中的穩(wěn)定性產(chǎn)生一些影響。

　　總的來(lái)說(shuō)，雨燕提供給我們的操控感覺(jué)是真實(shí)且易適應(yīng)的，盡管它可以讓副駕在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)屏氣直至他幾乎窒息，但在這個(gè)過(guò)程中駕駛者卻將一切都掌控在自己手里不會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)偏差。