再次優(yōu)化改進！PCauto試駕東本新思域

　　動力、操控——沿用老款動力總成，VSA系統(tǒng)使車身穩(wěn)定性更佳
　　 
　　在動力配備上新思域所有車型均裝備了擁有VTEC技術(shù)的1.8升i-VTEC發(fā)動機，在6300轉(zhuǎn)／分時功率可達103千瓦，在4300轉(zhuǎn)／分時可獲得174牛米的扭矩。

　　最令人激動的還是體驗新思域的動力表現(xiàn)。首先是手動擋車型，最開始它的動力響應讓我有些許懷疑。雖然采用了可變氣門技術(shù)，但全新CIVIC還是一部在高轉(zhuǎn)速時響應十分靈敏的發(fā)動機，低轉(zhuǎn)速則表現(xiàn)得比較溫和。這種調(diào)校的好處在于它可以兼顧兩種不同風格的駕駛方式。對于日常代步的家庭來說，它有不錯的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。而對于那些追求駕駛樂趣的人，如果愿意把轉(zhuǎn)速保持在4000轉(zhuǎn)以上，即便是在5擋140公里／小時的時候突然全油門，仍然能體會到明顯的加速感。

　　自動變速箱同樣采用了5擋設(shè)計，在齒比分配上比5速手動擋更為稀松一些，但帶有變扭器鎖止機構(gòu)的自動變速箱并沒有讓人在加速上感覺與手動擋差異很大，尤其在行駛途中突然全油門的時候，降擋響應也很及時。配備換擋撥片的車型新增加了“S”擋，實際駕駛中感覺S擋的油門響應和換擋時機會于D擋有所不同，但差別并不是很大。換擋撥片的加入使新思域的操控樂趣大增，撥片的位置和手感都另人滿意。

　　在懸掛系統(tǒng)方面新思域與老款一樣沒有做出改動，思域采用了四輪獨立懸掛，而不是后扭力梁，懸掛給人的感覺比較有韌性，更多地偏向舒適性。駕駛的感受來說，思域在直路的表現(xiàn)很好，較為柔軟的懸掛對于震動的吸收很好。由于底盤的側(cè)向支撐較軟，過彎時車身的側(cè)傾較大。但是，倒也不至于讓人有太大的傾側(cè)感覺。方向盤的路感清晰，剎車行程也較短，油門與剎車踏板距離較近，從油門到剎車非常方便。

　　我們感覺與以往日系車底盤過輕的印象相反，思域并沒有表現(xiàn)得過于輕浮，底盤與方向盤的表現(xiàn)比較中庸，不至于在高速過彎時有傾翻的感覺。1.2噸多的自重雖然算不得重，但是賴于良好的設(shè)計，卻讓思域遠離了日系車底盤不穩(wěn)的詬病。

　　此次改款中在操控方面最大的變動就是在新思域高配車型配備了車輛穩(wěn)定輔助（VSA）系統(tǒng)。該系統(tǒng)能感應轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足，輔助駕駛者保持預想路線，系統(tǒng)中組合傳感器根據(jù)轉(zhuǎn)向過程中所發(fā)生的狀況，通過減小發(fā)動機輸出力矩或?qū)μ囟ㄜ囕喪┘又苿�，從而使車輪恢復抓地力，最大程度地保證車輛的行駛穩(wěn)定性。VSA系統(tǒng)的加持也是新思域在操控上擁有更高的可靠性。

　　還有另外一點在駕乘中感覺比較明顯的變動就是新思域在噪音控制方面較老款思域有所進步。從廠方給出的數(shù)據(jù)顯示新思域全系車內(nèi)噪聲較06款聲強降低約1.5-2dB(Ａ)，車內(nèi)門板和尾箱部分的隔音得到了加強。