返璞歸真 PCauto試駕兩廂標致307
2008-03-21 08:22
出處：pcauto
作者：
林琦
責任編輯：
linqi
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操控－
兩廂307的前橋為帶三角型下橫臂及橫向穩(wěn)定桿的麥克弗遜式獨立懸掛，后橋為帶橫向穩(wěn)定桿的可變形橫梁式懸掛。車輛在高速公路上表現相當穩(wěn)定，避震器對路面的輕微起伏過濾的也比較完整，隨速可變助力轉向系統(tǒng)，可根據車速、方向盤角速來調整助力的大小，保證車輛行使時避免打方向過度所造成的危險。
在山路駕駛時，我們同樣用較激進的方式駕駛，在低速的發(fā)卡彎中從剎車開始、減檔、將剎車一直帶到彎心，車輛表現的都相當穩(wěn)定，并且整個過程干凈利落。通過中速的直角彎時我們嘗試了以較高的速度沖進彎道，開始稍重一點的制動加以小幅度的轉向，使車頭很輕松的指向彎心，整個過程中車身側傾并不嚴重，而且可以感覺到輪胎胎壁在轉彎過程中出現了輕微的變形，但對車輛在彎道中的穩(wěn)定性影響并不大。早高速的大彎中車輛穩(wěn)定性有點不太讓人滿意，在通過高速彎時，由于后懸掛采用可變形橫梁式，所以在彎道中車身產生了些許跳動，只要補一點油就可以輕松出彎。
如果有人評價兩廂307具備較好的行使性能，那么我覺得還是比較客觀的，在試車過程中車輛完全可以應付較激進的駕駛方式。當然，為了做到盡善盡美，兩廂307的高配車型裝備了主動安全系統(tǒng)（ESP電子穩(wěn)定程序），可以監(jiān)控運動中的車輪出現滑動，并可強制發(fā)動機扭矩減小、針對四個不同抓地力的輪胎分配相應的制動力，最終使車輛恢復行使軌跡，保證車輛行使時的穩(wěn)定性。
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8.5 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
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| 曾從智 | 8.7分 | 標致307并沒有隨著308的上市而退出市場，并且把發(fā)動機縮減到只提供1.6L排量，很明顯是想要轉型為一臺主打性價比的產品。而事實上花10萬左右能買到307也是很劃算的一件事，經典的造型、不錯的空間，最重要的是優(yōu)異的操控性能，的確非常適合對駕駛有追求的人群。 | ||
| 黃榮嘉 | 8.3分 | 兩代同堂已經成為了車市上的常見現象，同時不乏成功案例，現在307和308也加入到這個行列中來。面對眾多的新車，307的競爭力已經大不如前。但通過縮減車型，只提供1.6L發(fā)動機，以及降低價格等手段后，性價比成了307最大的亮點。對于307這樣一款經典車型來說，實用，使用成本低是最能吸引消費者的地方。 | ||
| 李俊鋒 | 8.5分 | 標致307繼承了法系車型精準與敏捷的操控風格，相對三廂來說兩廂更加合適其時尚家用的定位。除此之外它也是與308“兩臺同堂”一同在售的車型，只是在排量方面裁剪成1.6L，不過仔細想想其定價也還算實惠，但這些也不能擺脫其過氣車型的身份。 | ||
| 評測文章：返璞歸真 PCauto試駕兩廂標致307 | ||||
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