城市SUV硝煙再起 PCauto深度試駕新奇駿

　　新奇駿作為東風日產(chǎn)今年最后一款新車，趕在了廣州車展之前進行了上市，可以看出新奇駿是東風日產(chǎn)一款重要的戰(zhàn)略車型，填補了東風日產(chǎn)在車型上的覆蓋。雖然同類的車型無論是進口還是國產(chǎn)品牌都已經(jīng)是強手林立，東風日產(chǎn)在這個時候?qū)⑵鋰�產(chǎn)化，可以看出奇駿在日產(chǎn)車系中的重要性，全球范圍內(nèi)的一致好評和穩(wěn)定銷量充分地說明了這一點。

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　　——外觀

　　同本田CR-V柔和的造型有著明顯區(qū)別，新奇駿有著一身結(jié)實的肌肉。方正的車身、硬朗的線條，給人以簡潔、陽剛的視覺效果。

　　雖然在外觀的基礎(chǔ)線條方面與上代車型沒有太大變化，不過細看之下就不難發(fā)現(xiàn)，新奇駿的外觀融入了更多時尚和動感的元素。原本中規(guī)中距的前臉活潑了不少，將普通的矩形大燈換成了梯形大燈，進氣格柵收縮，將留下來的空間全部移植到前保險杠上，使之向前凸出，增加了力量感；從頭燈到尾燈貫穿車身的腰線，感覺整個車身整體感更強。新奇駿的尾箱門和后保險杠的銜接也更加平滑，沒有以前的突兀。經(jīng)典的車頂行李架被保留了下來，另外值得一提的是高配版本的奇駿車頂行李架上的照明燈，它與行李架融為一體，照明效果非常明顯，很適于野外搜索。

　　新奇駿外形最明顯的變化是尺寸，與老款車型相比，長度增加了175mm，其中120mm給了后懸，但高度減少了65mm，整車尺寸為4630×1785×1685 mm，帶行李架的車型高度為1770mm。軸距的變化不大，只比老款多了5mm，為2630mm。

　　——內(nèi)飾、空間

　　相對于外觀變化的謹慎，新奇駿在內(nèi)飾設(shè)計方面可謂進行了革命性的改動。在方向盤后面我們看到了熟悉的儀表盤，車內(nèi)空間設(shè)計師運用了黑色及灰色，來營造車室內(nèi)舒服的氣氛。同時在方向盤及中控臺周圍，使用了銀色或金屬色的飾板，帶給消費者一種高科技的感受。多功能方向盤及妥善安排的按鍵，使得中控臺有足夠的擴充裝置空間。
 

　　坐在新奇駿的駕駛席上，我體驗到了與那些純正越野車類似的良好視野，透過寬大的擋風玻璃，整個車頭都能盡收眼底。所以當它的車身長度增加了175毫米，寬度增加了20毫米之后，仍然沒有給駕駛增添什么負擔。

　　在儲物空間方面新奇駿也給我們交出了滿意的答卷，在中控臺上端的置物盒足夠放置盒裝面紙或者是CD盒等物品，15.7公升的手套箱也提供了更多的置物空間。車廂內(nèi)多處儲物空間的設(shè)計也大大提高了便捷性。

　　新奇駿的后懸增加了120mm，使得行李箱空間得到了很大擴充，從原來的410升增加到603升，后背箱底部有一個獨立的儲物空間，可以放置小件物品，并可以將隔斷拆除，有多種組合方式。不用時可整體折卸，后排座椅可整體放平形成一個平整的地板。新款車型標配的超大全景天窗是一個亮點，天窗一直延伸到后排座椅上方，而且可以全部打開，這在同級別車型中還沒有先例。

　　——動力、操控

　　東風日產(chǎn)新奇駿搭載直列4缸2.5升排量的發(fā)動機，這款發(fā)動機完全不同于東風日產(chǎn)車系中其他的機器。這款QR25DE是東風日產(chǎn)特地為新奇駿而引入的一款全新發(fā)動機。最大功率135/6000 kw/r/min，最大扭矩227/4400 N·m /min。據(jù)廠方表示，這款QR25DE發(fā)動機在全球各地銷售奇駿上面都會配備。應(yīng)該是因為只供應(yīng)一款車型的關(guān)系，目前還是以全進口的方式引入，無論是質(zhì)量還是工藝上都與全球所有產(chǎn)品相一致。并且與新天籟2.5升VQ25DE引擎所輸出的功率也相差無幾，VQ25DE引擎的輸出為136/6000 KW/rpm，232/4400 N·m/rpm�？赡苁怯捎谲囕v配重或者行駛適用性等方面的原因才需要使用這款直四的引擎。

　　自動擋車型則使用了日產(chǎn)現(xiàn)今車型中普遍搭配的帶手動模式Xtronic CVT 無級變速器。由于兩款2.5升引擎的扭力輸出相近，所以有可能奇駿也會流用與天籟相同型號的CVT變速箱。

　　新奇駿在動力傳動單元最大的亮點就是搭載了"4X4 i"的四驅(qū)動力分布系統(tǒng)以及極少在SUV上面搭載的"X Tronic"CVT變速箱。東風日產(chǎn)奇駿采用的全模式智能四驅(qū)系統(tǒng)（4X4 i）設(shè)有三個不同的檔位：兩驅(qū)模式可以在日常駕駛中有效的降低燃油消耗；在自動四驅(qū)模式下，系統(tǒng)就會自動對油門踏板的角度、發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出進行監(jiān)控，在發(fā)現(xiàn)車輪打滑的同時將扭矩自動分配到需要扭矩的車輪上，該模式可在較差的路面上使用，能顯著提高車輛的主動安全性和操控性；而鎖定四驅(qū)模式，可將前后輪的扭矩分配在約50：50的比例，這種模式適合在一些冰雪、泥濘、沙地等惡劣路況上使用。作為一款城市SUV車型，它的通過性和越野能力在同級中絕對是數(shù)一數(shù)二。

　　同時，與先進的上坡輔助系統(tǒng)、陡坡緩降輔助系統(tǒng)以及偏航瞬時控制輔助系統(tǒng)搭配，新奇駿具備了相當不錯的越野能力。我們所試駕的自動擋車型雖然沒有手動檔型號才配備的上坡輔助系統(tǒng)，但在之前的新奇駿全國媒體試駕中已經(jīng)體驗過這個貼心的功能。上坡輔助系統(tǒng)當傳感器發(fā)現(xiàn)車輛正靜止于斜坡上面，就會在駕駛者松開剎車踏板后的4秒鐘還繼續(xù)維持制動效能。這功能使不太熟練的手動擋駕駛者不會再有"起步溜后"的煩惱，就算對于熟練的司機來說也使斜坡起步變得非常輕松。這種人性化的貼心設(shè)計，筆者相信一定會普及到所有的汽車上面。

　　另外的陡坡緩降輔助系統(tǒng)其實已在不少純種越野車上出現(xiàn)，在新奇駿這類城市SUV上面缺很少見。當打開陡坡緩降輔助系統(tǒng)的開關(guān)，傳感器發(fā)現(xiàn)車輛正在下坡時即使不踩制動踏板，也會運用ABS和引擎制動來控制車輛的下坡速度維持在7KM/H左右，這功能對于野外砂石路面的下降非常實用。此外，新奇駿還標配了VDC車輛穩(wěn)定系統(tǒng)，與電子制動變速鎖（B-LSD）配合使用可以在濕滑的路面自如的行駛。

　　新奇駿放棄了上一代奇駿的FF-S底盤，換上了一款日產(chǎn)與雷諾聯(lián)合開發(fā)的C底盤，新底盤的前懸為麥弗遜式獨立懸架，后懸為多連桿結(jié)構(gòu)，前后懸都配備了副車架，從而進一步的提高了駕駛舒適性和操控性。該底盤懸掛系統(tǒng)對城市和越野道路都能很好適應(yīng)。同樣使用了這款底盤的還有逍客、雷諾的風景和梅甘娜等經(jīng)典車型。在提升通過性能方面，這款車的接近角和離去角分別達到了28和23度，最小離地間隙(為205毫米，從而使其在通過比較嚴酷的越野路面時，也能輕松應(yīng)對。此外，奇駿還具備日產(chǎn)獨有的"ZONE BODY"區(qū)域車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，該車身結(jié)構(gòu)將整體車身分為吸能潰縮區(qū)域及確保生存空間的安全區(qū)域，可將撞擊的傷害減至最低，為駕乘者提供強大的安全保障。

　　新奇駿由于采用了品牌通用的轎車化底盤，所以車體剛性并不是其最主要的賣點，而日常城市道路的駕駛更加需要舒適的車身反應(yīng)。在鋪設(shè)良好的路面上駕駛新奇駿，基本上和轎車沒有很大的區(qū)別，你可以以一輛高離地距轎車的定位來看待平路上的新奇駿。而且對于相對較高的車身，以較高的車速進入90度左右的彎角，車身傾側(cè)水平以及動態(tài)反應(yīng)都能保持在可以接受的水平。

　　當然我們也會嘗試一下新奇駿在實際的越野性能，要在城市中尋找一塊像樣的準越野場地真的相當艱難。對于我們想要挑戰(zhàn)的這塊松軟的泥土路面，最怕就是陷入其中不能動彈，所以我們在選擇穿越路線時也特別的小心。我們首先是選擇了4X4i Lock鎖定四驅(qū)模式的狀態(tài)下進行體驗，將前后輪的扭矩分配在約50：50的比例，使每個車輪都能有足夠的動力對付這種松軟的路面。

　　這種半天然的泥濘坑洼路面對于新奇駿這種城市SUV來說已經(jīng)是蠻高難度的了，由于原裝配用的是全季節(jié)輪胎，在泥濘路面上的抓地力很容易就被突破，輪胎不時發(fā)生打滑及空轉(zhuǎn)。這時新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)功能就能明顯的顯示出來。空轉(zhuǎn)的車輪很快就被鎖定，動力馬上轉(zhuǎn)移到同軸的另一個車輪來推動車輛前進。甚至有時某只車輪離地高蹺，四驅(qū)系統(tǒng)也同樣有效地將動力輸出到最有抓地力的車輪上。不過因為輪胎的原因，在打算挑戰(zhàn)更高難度路況的時不得不望其輕嘆。

　　接著我們也繼續(xù)用4X4i Auto全自動模式來體驗新奇駿在非鋪裝路面上的駕駛感。雖然是非平整的泥路，但是對于高離地距的新奇駿來說根本就是小菜一碟，雖然懸掛對于處理不平路面的反應(yīng)較慢，使車內(nèi)的乘客會覺得較為顛簸，但充裕的動力以及VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)保證了新奇駿即使在這種路面上狂飆也游刃有余，而且四驅(qū)系統(tǒng)的平順運作使你很難會察覺。

　　回到了城市瀝青路面，之前說的那種轎車化的舒適感又回來了。高車身帶來的俯視感覺使新奇駿的駕駛者有種居高臨下感受，而且寬大天窗帶來的開揚感非常不錯。在CVT變速箱的幫助下，使得新奇駿在高速巡航的時候轉(zhuǎn)速較低，繼而帶來的嘈音和震動就更少了。雖然動力的即時反應(yīng)比不少傳動的液壓自動變速箱，但是對于行駛平順性有著莫大的益處。

　　百公里加速測試：

0-100加速時間為11.05秒，加速距離為178.96米

　　在我們接觸新奇駿之初我們對他的加速性能并沒有報有多大的期望，但它實際測試時的表現(xiàn)和成績著實讓我們有些吃驚。2.5引擎通過CVT變速箱把動力平順的傳輸?shù)捷喿由�，帶動�?.6噸的車身在11左右完成了百公里加速的測試，同時我們從圖片中也不難看出，較高的重心也使新奇駿在起步是有明顯的抬頭現(xiàn)象。

0-100加速時間示意圖

　　百公里制動測試：

100-0的剎車距離為44.07米，時間為3.39秒

　　44.07米的剎車成績對于一款SUV來說算是不錯的表現(xiàn)，雖然在全力剎車時車身的前傾十分明顯，但在測試中實際感覺新奇駿的懸掛還是很有韌性的。

100-0剎車距離示意圖

　　新奇駿在怠速狀態(tài)下的噪音控制十分出色，在車廂內(nèi)幾乎感覺不到發(fā)動機帶來的噪音和震動。得宜于不錯的底盤，在高速行駛時新奇駿的穩(wěn)定性也比較出色，雖然我們此次試駕的是試裝車，但實測的成績也是讓人滿意的，相信商品車更精細的車身密封和裝配能讓新奇駿在噪音控制方面有更出色的表現(xiàn)。

　　——結(jié)語

　　雖然SUV車型在國內(nèi)熱銷車型中已經(jīng)從小眾車型慢慢發(fā)展為各個品牌不容忽視的部分，無論是進口還是國產(chǎn)、硬派越野還是城市SUV都已經(jīng)紛紛登陸中國市場。東風日產(chǎn)作為國內(nèi)產(chǎn)銷量名列前茅的廠家，推出新奇駿的意義不僅僅在于車型覆蓋，更是為了在已經(jīng)群雄割據(jù)的轎車市場中開辟一條新的路子，提升品牌整體的競爭力。