以運(yùn)動(dòng)之名 試駕廣汽豐田雅力士RS

　　擁有118馬力的1.6升雙VVT-i直列4汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自卡羅拉，這是這款車和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在全宇宙范圍內(nèi)的首次合作。豐田之所以作這樣的安排，目的相當(dāng)明確——以大欺��！讓雅力士成為同級(jí)車型中的動(dòng)力王。為了讓我們充分領(lǐng)略這一點(diǎn)，在媒體試駕會(huì)上我連一臺(tái)1.3升（86馬力，同樣會(huì)上市，動(dòng)力小但更省油的型號(hào)）的樣車都沒見到。

　　與1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)配套的是5前速手動(dòng)變速器和4前速Super ECT自動(dòng)變速器，我只測(cè)試了其中的自動(dòng)版本。雖然產(chǎn)品說明書上強(qiáng)調(diào)了這臺(tái)變速器的反應(yīng)比以前更快，轉(zhuǎn)檔更為平穩(wěn)，行為模式也更符合邏輯性，但當(dāng)我將油門猛踩到地臺(tái)上的時(shí)候，它的反應(yīng)仍然沒法和時(shí)下流行的6前速甚至7前速制品相媲美。

　　主要的原因還是齒比太寬了，每升高一檔，會(huì)令發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速大跌，這大大拖累了加速表現(xiàn)。不過即使如此，它的加速力仍然非�？捎^。在到達(dá)每一個(gè)彎角時(shí)我都必須狠狠地減速，不然的話我掌控中的雅力士就會(huì)變成幫助天馬山賽道義務(wù)除草的鋤草機(jī)。不過我想，配備5前速手動(dòng)變速器的型號(hào)應(yīng)該更能發(fā)揮這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的本色。

　　當(dāng)然，這臺(tái)變速器仍然有其出色的一面，當(dāng)我改為緩緩地?fù)崦�油門時(shí)，它的表現(xiàn)的確恰如其分地展示了1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)扭力。即使跳上3檔，而轉(zhuǎn)速大約只有1500轉(zhuǎn)/分，車輪也不會(huì)出現(xiàn)黏著路面不愿滾動(dòng)的情況。所以雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力是在6000轉(zhuǎn)/分時(shí)造就的，但它卻不是那種依靠轉(zhuǎn)速來(lái)獲取動(dòng)力的跑車化發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　短懸長(zhǎng)設(shè)計(jì)讓我在一開始就對(duì)這臺(tái)車的操控充滿了期望。雖然它的某些設(shè)計(jì)并不適合這條以擁有眾多會(huì)讓駕駛員的臉貼上車門玻璃的窄彎而聞名的賽道。比如為了提供充分的頭部空間，雅力士的車身高度達(dá)到了非常可觀的1545毫米，另外它的懸掛也根據(jù)中國(guó)的道路環(huán)境被調(diào)高了20毫米，但它的轉(zhuǎn)向性能無(wú)可挑剔。

　　每一次轉(zhuǎn)向，雖然沒有想像中那么快，但車頭指向卻非常準(zhǔn)確，頑強(qiáng)的抓地力讓轉(zhuǎn)向不足變得非常輕微，只有非常高的車速和不太正確的入彎姿勢(shì)才會(huì)導(dǎo)致這種情況的出現(xiàn)。修正這種情況也非常容易，放開油門，少許回正一些方向盤，頑強(qiáng)的抓地力就又回來(lái)了。看來(lái)GOA車身的價(jià)值并不僅僅在于提供EURONCAP 5星級(jí)撞擊測(cè)試安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　在賽道上，它讓雅力士具備了不遜于任何歐洲同級(jí)對(duì)手的轉(zhuǎn)向能力。與此同時(shí)，它那令人嘖嘖稱奇的4.7米的最小轉(zhuǎn)彎半徑是任何一個(gè)同級(jí)對(duì)手都比不上的。不過我個(gè)人更希望這部小車的剎車能夠再好一點(diǎn)兒，特別是剎車踏板的頭段仍然顯得有點(diǎn)疲軟，如果它的剎車能在一開始就具備將剎車踩到底時(shí)的那種有效的減速能力，那么豪華的全車系6氣囊標(biāo)準(zhǔn)配置就會(huì)變成一種奢侈的擺設(shè)。

　　在這臺(tái)車的身上還有一些同級(jí)車所不具備的裝置，比如會(huì)給車主帶來(lái)優(yōu)越感的無(wú)鑰匙啟動(dòng)/熄火裝置，電動(dòng)可折閉后視鏡，漂亮的蜂窩狀前進(jìn)氣格柵，擾流側(cè)裙和后擾流板。其中，后兩種裝置是頂級(jí)的RS型號(hào)所特有的。

　　這些零零總總的獨(dú)特配置無(wú)疑會(huì)對(duì)那些搖擺不定的消費(fèi)者起到?jīng)Q定性的作用。但最終的一切還是取決于價(jià)格，而雅力士的價(jià)格目前還是一個(gè)迷。所以我覺得就像一場(chǎng)比賽一樣，雅力士已經(jīng)獲得了排位賽的桿位，但桿位并不代表著最終的勝利。它正處在一個(gè)非常有力的位置，而它的成績(jī)除了取決于它的實(shí)力，還取決于它的比賽策略。但愿豐田的比賽策略能為這臺(tái)頗具冠軍相的新車帶來(lái)勝利的果實(shí)。

（轉(zhuǎn)自XGO汽車網(wǎng)）