接力棒 PCauto試駕新寶馬325i

發(fā)動機－穩(wěn)定、順暢

　　全新325i依舊采用了那臺寶馬最經(jīng)典的直列6缸發(fā)動機，無論它的響應(yīng)速度還是動力的爆發(fā)性都較以前有所提高，最大功率160千瓦（218馬力），最大扭矩250牛頓米，并具備Valvetronic可變氣門技術(shù)。從2500轉(zhuǎn)左右就開始爆發(fā)，一直延續(xù)到6000轉(zhuǎn)左右。曾經(jīng)我們也測試過他的加速性能,0～100km/h加速可以在8秒內(nèi)完成,而且在全力加速時，在車內(nèi)聽到的發(fā)動機聲更讓人心情澎湃。

變速箱－更多精彩

　　325i采用了6速手/自一體變速箱，換檔手感也還和從前一樣，輕盈而準確，變速箱的反映速度還是自得稱贊。在眾多同類手/自一體變速箱中寶馬是一直采用與賽車相同換檔模式的車廠，這種設(shè)計也更適合在賽道中駕駛。在加速過程中人受到向后的離心力，這個時候拉動擋桿更加順手，而在減速的時候通常是需要降擋，這個時候人是有向前的離心力，因此向前推減檔就可以更加順暢。只有全情投入激烈駕駛時，你才會真正體會到這種設(shè)計的非凡用心。

　　與這臺變速箱配合的還有方向盤上的換檔撥片，更賽車化的設(shè)計，從操行和質(zhì)感我們不難看出它與MINI上的完全一樣，只是放在這個方向盤上顯的小了些，操作方式還可以前一樣，兩只手都可以操作，并且用一側(cè)就可以完成加減檔，使用比較方便，還能過把賽車癮。

操控－

　　3系的操控性一流已是世界公認的了，而新3系在底盤數(shù)據(jù)上也有了進一步改進，首先是兩個前輪輪距增加了6mm，后輪輪距增加了15mm。這樣的設(shè)定使新3系在彎道中的極限大大提高，有效改進了曾經(jīng)轉(zhuǎn)向過度的問題，使駕駛者可以在彎道中有更多的時間處于加速狀態(tài)。

　　在北京金港的賽道中新3系的表現(xiàn)非常出色，即使我們帶著剎車沖進彎心，隨后大腳油門出彎時也后輪也基本沒有出現(xiàn)多余的滑動。有這樣的結(jié)果，電子輔助系統(tǒng)也有很大功勞，在我們關(guān)閉DTC時，系統(tǒng)允許我們的車身有15%的滑動，最大限度的提高駕駛樂趣的同時也保證了駕駛者的安全，而在完全關(guān)閉DSC的情況下，系統(tǒng)則允許車身有100%的滑動，但當駕駛者踏下制動踏板時，該系統(tǒng)便會馬上介入，幫助駕駛者把車身修正。

　　各種彎道中它都表現(xiàn)的非常流暢，忘掉那些枯燥的性能數(shù)據(jù)吧，控制好方向盤與腳下的油門。加速、剎車、進彎、出彎都是那么隨意，所有路面信息都通過輪胎、懸掛一絲不差的傳遞到我身上。雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋與五連桿的后懸掛配以225/45R17的輪胎，就算是游走在極限的邊緣也不用擔心，DTC會隨時幫我們修正車身姿態(tài)，但還是要注意控制速度，一但突破物理極限還是有些危險的。

　　日常行駛時，可能325i給你的感覺并不輕松，扎實的車身以及略顯堅硬的懸掛，會把更豐富的路面信息傳遞給車內(nèi)人員，而方向盤對于瘦小的女孩來說則顯得有些沉重，甚至在路面出現(xiàn)傾斜時，方向盤也會跟隨路面變化而自己轉(zhuǎn)動。在高速行駛時車輛的胎噪和風(fēng)噪并不算低，但底盤傳來的聲音始終非常扎實，車身鋼性也非常高，城市或高速等多種路況都能自如應(yīng)對。車內(nèi)隔音沒有給我們特別的印象，主要是因為發(fā)動機的聲音讓人太感受深刻。