迷霧出走 全面感受試駕福特Escape2

　　告別令多數(shù)車廠倍感無力的2007年，全新來到的2008年，已成為國產(chǎn)車廠重整旗鼓，力圖重振的起點。

　　其中，動作最快的，就屬農(nóng)歷年后，雙雙再次推出小改款的Ford Escape與Mazda Tribute。兩款闖蕩國產(chǎn)SUV車壇多年的雙生車款，盡管面臨新世代對手陸續(xù)進場競逐與自身產(chǎn)品世代逐漸老化的不利因素，仍積極尋求產(chǎn)品的重新定位，至于實際的變動如何？此次試駕的Ford Escape 2WD XLT版，將提供給我們具體的答案。

　　都會悠閑風，沖淡越野陽剛味

　　初次見到2008年式的改款Escape時，瞬間浮現(xiàn)的感受，是粗曠狂野的Escape被馴化了！跟以往印象中，打著NBX越野口號與搭載越野套件，馳騁山林沾滿泥巴的Escape，很不一樣。不管你喜不喜歡，可以確定地，這輛Escape，樣貌長得的斯文多了。

　　原有運動越野陽剛味，被沖淡不少的感覺，主要來自車頭的變動。正面望去，會覺得流線低伸的引擎蓋，讓Escape的車身降低了，其實，這是視覺的錯覺。底盤高度未變動的Escape，新設(shè)計的寬版鋁質(zhì)車頂架，甚至讓車高微幅上升。但銳利的頭燈、拉寬的三橫柵鍍鉻水箱罩、圓弧的前保險桿結(jié)合六邊型大開口進氣霸與貼近Ford新世代家族的霧燈造型，卻營造出柔化與流線動感的視覺效果。同時，以往用來突顯越野運動風的雙車色涂裝，此時也改為單車色涂裝，而在外觀更像是都會用車。

　　幾乎沒變動的車側(cè)造型，整個A柱到尾柱同樣維持Escape車系一貫的風格，寬大輪拱與高行程懸吊，塑造出富肌力的SUV輪廓，在這里，Escape算是沒有完全放棄，那埋藏骨子里的運動越野基因。而小改款工程，在此也點綴性地，在前葉子板植入車側(cè)進氣鰓飾板，為干爽的側(cè)面造型，增添些許性能風，不過，細看的話，就能發(fā)現(xiàn)進氣飾板是純裝飾，沒有實際的通風與散熱效果。

　　目光繼續(xù)往后移，就來到小改外觀工程的另一波高潮。在先前幾次小改款時，僅微幅變動燈罩設(shè)計的尾燈組，這次也有了呼應車頭的巨大變動，由原先座落在尾門兩側(cè)的直柱式設(shè)計，移為水平的橫條尾燈并導入LED煞車燈組，讓尾燈呈現(xiàn)截然不同的新風格，然而，比較可惜地，LED燈的實際發(fā)光范圍，并未包含尾門上的「造型」燈組，減損整體LED發(fā)光的閃耀氣勢。同時，取消沿用多年的車牌上框鍍鉻飾條與雙車色涂裝后，也讓Escape的屁股清爽許多。最后，試車組也注意到，原本設(shè)計在車前的傳統(tǒng)天線，此次一并改為后車頂中置短天線。

　　座艙變動不大，深色內(nèi)裝科技風

　　相較于外觀明顯的變動幅度，Escape小改款的座艙，幾乎可說是沒有變動。對于產(chǎn)品周期較末的Escape，座艙設(shè)計以不變應萬變，除有壓低小改款成本的考慮外，一方面，這套在2006年4月，由Equator Concept概念車所移植的座艙設(shè)計基調(diào)，仍保有相當?shù)目萍挤諊�，而不過于老氣。

　　座艙設(shè)計同樣聚焦在中控臺上，銀霧與湛黑雙色飾板的整合中控模塊，透過湛藍圖像顯示的橫溫空調(diào)與CD音響，提供座艙該有的舒適功能，而Escape全車系座艙采用的深色內(nèi)裝與銀霧飾板，則刻意塑造出內(nèi)斂的科技風格。此次試駕的2.3 2WD XLT車型，擁有Escape車系中階產(chǎn)品配搭的類麂皮材質(zhì)座椅，這套中央椅面采用的類麂皮技術(shù)，在實際乘坐的觸感、舒適度與質(zhì)感表現(xiàn)，仍獲得試車組的肯定。

　　至于SUV靈活的座艙空間與使用機能，Escape小改款仍然是完整保留。由方正寬敞的座艙空間，營造愉悅的乘坐體驗開始，前座椅背的折迭小餐桌與置杯架，處處透露有別于一般房車的休旅座艙設(shè)計，同時，對于空間變化有更高要求的客戶，Escape支持的前座椅平躺、后座椅6/4分離傾倒與后座前翻各種空間變化，簡便的操作動作與承載空間，應已足夠日常與休旅所需，即便承載需求更大，車頂行李架也能適時加以支持，空間表現(xiàn)仍舊是Escape此類SUV車型的強項。

　　整體動態(tài)輕快，高車身較不利彎過彎

　　身為國產(chǎn)SUV首輛將入門動力級別，由2.0提升至2.3的Escape車系。此次2008年式的2.3小改車型，動力與傳動系統(tǒng)依舊，搭載Duratec-HE反置式D-VIT引擎，擁有e-VVT電控連續(xù)可變氣門正時、VIS可變進氣歧管與ETB電子節(jié)氣門等環(huán)保節(jié)能技術(shù)，經(jīng)濟部能源局公布的12.6km/l平均油耗，多少也呈現(xiàn)Escape在省油性能的努力。

　　而對試車組而言，道路上實際感受的，是這輛Escape 2.3 2WD輕快的加速體驗，不管是市區(qū)路段，輕踩油門平順的起步加速與中低速巡弋，還是一日往返的山路爬坡路段，輕松應對的157匹/6,000rpm與20.4公斤米/4,000rpm最大動力，已讓Escape 2.3與重拖遲緩等形容詞扯不上邊，對于日常通勤與假日休旅的動力需求，相信Escape會是稱職的移動工具。

　　運動休旅車先天的高重心與高底盤設(shè)計，明顯讓Escape在彎道路段的表現(xiàn)，無法與房車相提并論。不過，在對于多數(shù)消費者而言，Escape在彎道操控的犀利性，應該也不是產(chǎn)品的著重點。其實，Escape只要順順地開，以日常使用的50-60km/h車速過彎，Escape的過彎動態(tài)仍是相當平實沉穩(wěn)的，配合擁有高駕駛視角的SUV特性，會讓駕駛Escape對于路面的判斷力與信心，明顯較房車更為提升。

　　不過，試著將車速往上提升后，SUV在彎道的不利因素，便明顯在Escape身上顯現(xiàn)，特別是Escape為兼顧行走舒適性，而未刻意偏硬朗的懸吊設(shè)定、高扁平比的215/70 R16與高底盤的長行程懸吊，都讓車身側(cè)傾的程度隨車速而加劇，尤其在彎頂點時，駕駛可以明顯感受到彎外側(cè)前輪，無法有效抑制車頭明顯的下沉反應，而減弱Escape在彎道轉(zhuǎn)向的靈活度。

　　然而，這是Escape較為接近極限的動態(tài)，相信絕大多數(shù)時候，為顧及全車乘員舒適性，并不需要在彎道，如此地對待Escape。

　　新樣貌新定位，車壇迷霧出走

　　試駕Escape小改款當天，由市區(qū)出發(fā)后，來回走了趟山區(qū)路線。盡管山下天氣不錯，但天氣瞬即改變，滿山彌漫的濃霧，出乎試車組意料之外。在安全考慮下，慢速行駛的試車組，開始閑聊Escape車系在國內(nèi)的歷史，回味Escape在進口、國產(chǎn)、NBX越野活動與亞洲拉力賽等時期，在當時掀起的運動休旅風，以及至今海內(nèi)外累積達7.8萬輛的亮眼成績。

　　然而，車壇消費口味的轉(zhuǎn)變，猶如山區(qū)瞬息萬變的天候，曾幾何時，叱咤SUV運動休旅市場的Escape，在大環(huán)境消費口味的轉(zhuǎn)變與產(chǎn)品世代逐漸老化下，昔日擅長的運動休旅訴求，不再是票房保證，也讓整體銷售氣勢由盛轉(zhuǎn)弱，處境神似駛?cè)肼�漫濃霧中。

　　現(xiàn)在，藉由外觀大幅的改款變動，Escape重新尋求產(chǎn)品的新定位－「棄越野而轉(zhuǎn)都會」，在成熟的產(chǎn)品基礎(chǔ)上，再出發(fā)，走出大環(huán)境低迷的車壇迷霧。至于，這輛征戰(zhàn)多年立下汗馬戰(zhàn)績的Escape，能否擁有美好的下山身影，決定權(quán)也在消費者手里。

轉(zhuǎn)自：UCAR

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