男人車要狠一點--試駕道奇鋒哲

　　首先是它的杯座，前排中央有，后排兩邊門壁板上有，特別大，可以放大號的可樂瓶；而中央手枕前及前排座椅儀表臺上的杯座，還可以制冷與加熱，尤其是儀表臺上的足足可以放4個易拉罐。其實，不知道各位是否知道，杯座不是日本車的發(fā)明，而是美國車最早采用呢！其實，前排乘客座椅的靠背可以向前折倒放平，給后排乘客做一個放電腦的小方臺；后排座椅的靠背也可以4/6放倒，這樣連同行李箱之后，從前到后足足可以放下一個長長的滑雪板。

道奇Avenger內(nèi)飾圖片

　　所有這些人性設(shè)計或許令我們必須重新認(rèn)識美國車，但Avenger始終是美國車，從我一打著火，一起步就知道，因為所有的聲音都告訴我，這是美國車。進口的Avenger有兩款配置，但發(fā)動機只有一款2.4升雙頂置凸輪軸、雙可變氣門正時的機器。雖然我們聽說過Avenger的整體底盤與機器是同三菱聯(lián)合開發(fā)的(三菱曾經(jīng)也屬于戴克集團)，而它的最大馬力170hp/6,000rpm、峰值扭力22.45kgm/4,500rpm也同三菱的數(shù)值幾乎相同，但Avenger發(fā)動機在中高速下的噪音似乎很容易粗糙地傳到車廂內(nèi)，或許它的發(fā)動機艙與乘客廂之間的前隔板的隔音處理得不夠。

道奇Avenger前排座椅圖片

道奇Avenger后排座椅圖片

　　不過，對于這臺2.4升的發(fā)動機，它的動力推動1,510kg的車身是蠻輕松的。起步十分輕松，低轉(zhuǎn)的扭力并不缺乏。油門的反應(yīng)也很快，中段加速的力量也充足。變速箱是4擋帶手動模式，在這個6擋的時代，它顯得很普通，但都是蠻匹配發(fā)動機的。真皮的方向盤、真皮的擋桿頭、真皮的腰托很緊的電動座椅，一路快跑帶著發(fā)動機的喧囂，風(fēng)風(fēng)火火地。但是，扭動方向盤，手感很輕，卻不夠敏捷，更談不上直接銳利，反而給人一些虛位感。高速直線飛馳，這種虛位倒沒有不好，但要在彎路上快走，或者說要讓它的操控配合上它運動的外表，這種方向感就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠樂趣。

道奇Avenger發(fā)動機圖片

　　好在它的底盤并沒有美國轎車的那種浮軟，反而是一種美國蠻車的硬派風(fēng)格。平坦的路面上碾過不良的路面接口，懸掛的吸震干脆，但如果遇上連續(xù)不平的爛路，這種硬朗就會顯得直接了一些。不過，彎道上飛跑，急甩幾個連續(xù)彎，硬扎的懸掛卻一點不含糊，車身平穩(wěn)，側(cè)傾也不多，再有普利司通215/60R17輪胎很好抓地力的支持下，給人一種下盤馬步穩(wěn)健的印象。如果不是含糊的方向，真可以稱得上一架不錯的運動轎車。

　　問題是，我們是否真的覺得，花27.4萬元的價格買這輛車真的值得？論裝備，中國進口版的配置比美國的高多了，看看它的清單你就知道，都算很豐富。不過，Avenger在美國、在中國都面臨著同樣的競爭對手，那就是銷路十分之好的日本車，如本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟。雖然看起來Avenger的價格只是高一點點而已，以一個進口車來看，甚至沒有高，但是我只能說，這個價格絕對沒有它的外表那樣具有攻擊性。

　　試車總結(jié)

　　駕控表現(xiàn)：加速有力，懸掛硬朗，底盤扎實，但方向欠清晰，虛位過多，影響了駕駛樂趣的發(fā)揮。

　　乘坐感：車廂空間充足，后排座椅的腿部空間足夠，乘客的坐姿舒展，但發(fā)動機噪音的隔音處理不夠。

　　性價比：配置豐富，外型很有吸引力，為了彰顯個性不凡，打破中級轎車的沉悶，也還是值得購買。

　　環(huán)保與安全：油耗不是想象的高，排放滿足國家最高要求。安全配置也不少，車身剛性結(jié)實可靠。

轉(zhuǎn)自：汽車與你

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