小胃口大力氣 試駕奧迪A8L 2.8FSI
打開車門，整個車廂布局完全沒有改變，包括奧迪招牌的MMI控制系統(tǒng)、折疊屏幕、雙區(qū)自動空調(diào)等等。雖然看上去按鈕星羅棋布，其實區(qū)域分明，標(biāo)識清晰。我們試駕的是深色內(nèi)飾，與淺色版本相比，更具運動風(fēng)格，大面積的桃木面板和鋁質(zhì)金屬條裝飾也保持了應(yīng)有的瑰麗感。A8L 2.8的車頂內(nèi)襯不像4.2 quattro那樣高級，但四個門壁仍用上反皮包裹，手感一流，體現(xiàn)出A8L的身價。
另外，按照廠家提供的資料，新奧迪A8L在車廂靜音方面有重大改進，包括換用隔音效果更好的發(fā)動機蓋、優(yōu)化風(fēng)噪的前風(fēng)擋玻璃和輪眉，這些在后面會有更多評價。
裝備方面，08款奧迪A8L也有升級，包括取消之前華而不實的指紋功能，把一鍵式點火設(shè)為標(biāo)配，配合免匙進入系統(tǒng)，整個駕駛過程都不需要拿出鑰匙，日常使用十分方便；車門自動吸合功能也沒有省略，增加不少豪華感；MMI系統(tǒng)經(jīng)過升級，加入更多實用功能，包括胎壓檢測，實時提醒漏氣危險；最常用的倒車系統(tǒng)加入彩色實時影像，還有方向盤角度提醒，當(dāng)遇到障礙物時，自動顯示圖形模式，駕駛這部五米長車，泊位更為方便；新設(shè)計的車載藍牙電話，也是這次升級的重點。
之前我們曾經(jīng)抱怨過，奧迪A8的后排與雷克薩斯、寶馬等對手相比，缺少些功能性裝備，所以留在前座駕駛的樂趣更大。表現(xiàn)務(wù)實的奧迪，終于也為后座旅客加上MMI系統(tǒng)遙控器，可以控制整車的所有菜單，甚至包括空氣懸掛的模式（需要前排將菜單選入“CAR”頁面）。此外還有更多額外的后排裝備可以訂制。當(dāng)然還是要提醒大家，再花哨的功能也會失去其新鮮感，除非是長距離的后座旅途，這些娛樂功能才能發(fā)揮其消磨時間的真正作用。
A8L 2.8車廂
A8L 4.2 quattro車廂(Executive行政版)
進入中國市場的A8車型，都屬于加長版本，超過三米的軸距，有著無比奢侈的后座空間，買家無需擔(dān)心。雖然2.8 FSI定位是A8L的入門車型，但用料和裝配都非常精致，沒有絲毫馬虎，豪華型包括前后座椅電動調(diào)節(jié)、座椅按摩功能、電動后排窗簾等豪華裝備都得到繼承，車廂整體檔次很高，就算與A8L 4.2 quattro行政版頂配相比，也毫不遜色。
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寶馬7系
詢底價>>
92.8-270.35萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 奧迪A8L 87.1-264.8萬 詢底價>>
- 3 奔馳S級 93-298.8萬 詢底價>>
- 4 捷豹XJ 89.8-308.8萬 詢底價>>
- 5 總裁 142.15-279.8萬 詢底價>>
- 6 輝騰 75.88-188.8萬 詢底價>>
- 7 幻影 688-800.8萬 詢底價>>
- 8 飛馳 393.8-435.8萬 詢底價>>
- 9 古思特 419-511.8萬 詢底價>>
- 10 慕尚 568-928萬 詢底價>>
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奧迪A8L 100km/h到0剎車測試
24830
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奧迪A8L 外觀賞識
15269
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奧迪A8L 繞樁測試
10610
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8.9 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
| 王子平 | 8.8分 | 豪華、穩(wěn)重和舒適，這些A8L可以全部滿足你，但當(dāng)擁有這些后，還有什么需求呢？速度！這并不是貪得無厭的想法，因為55TFSI的出現(xiàn)很好地實現(xiàn)了所有愿望，4.0T發(fā)動機的實力猶如猛獸般恐怖，V8發(fā)動機也讓A8L的豪車地位更為堅固，因為總有許多人癡迷氣缸數(shù)。不過正是它太過全面，才會讓許多追求純粹的人不喜歡。 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | A8L 55TFSI的表現(xiàn)實在全面，綿長的加速力道至今讓人難忘，而且內(nèi)飾絲毫沒有缺失任何豪華的風(fēng)格，如此強大的動力并沒有用濃厚的運動氣息裝飾去渲染，非常符合深藏不露的個性，只可惜如此高的售價普通人只能當(dāng)是藝術(shù)品般鑒賞。 | ||
| 蔡戰(zhàn) | 8.9分 | 開起來確實和S8是完全不同的感覺，平時很舒適地開，舒適！但一旦需要，一腳地板油下去，猛然而來的推背感和驟升的車速，又讓人感受到其深厚的功力，能快能慢的豪車。 | ||
| 評測文章：優(yōu)雅地趕時間 測試奧迪A8L 55TFSI | ||||
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9.5 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 6.98秒 | 36.5米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 9.6分 | 作為科技控的奧迪，除了在外觀設(shè)計有些偷懶的嫌疑之外，其他方面一直都保持了突進的趨勢，如今全新的A8L除了科技的提升之外，在內(nèi)部配置進行了超豪華的升級，如今的A8L絕對是名副其實的陸上頭等艙，無論是配置還是底盤的調(diào)校都能讓你樂享其中。同時3.0T低功率版本能夠在測試中獲得6.98秒的數(shù)據(jù)實屬不錯，36.5米的剎車更是令人驚嘆。 | ||
| 林喆 | 10.0分 | 全新?lián)Q代之后奧迪A8L采用了更多流線型的設(shè)計手筆，縱使車身整體尺寸相對上一代沒有特別大變化，但視覺上維持霸氣之余還顯得更加干練靈動了。不過更加厲害的還是操控特性上面的提升，無論穿梭于市區(qū)還是游走于山路之上，真心感覺不到A8L體型是如此的大。后排乘坐體驗也需要A8L重點關(guān)注，所以我們留意到以往稍顯刻板的奧迪，也給A8L裝上了按摩座椅，以及后排便捷的“一鍵老板席”模式。 | ||
| 劉明輝 | 9.0分 | 3.0T和W12車型價格跨度比較大，所以配置差異也很明顯。3.0T車型比較實用，并且配置在同級里并不算低，最新的MMI系統(tǒng)比較復(fù)雜，不過這也是奧迪車型的一個特點，功能豐富，但需要使用者去適應(yīng)。W12車型更注重后面右側(cè)的BOSS位，能想到的配置已經(jīng)幾乎全部可以找到。 | ||
| 評測文章：陸上頭等艙 PCauto測試新奧迪A8L 3.0T | ||||
