省油主義 大眾邁騰1.8TSI

　　近年來，隨著各式文明病對人類健康造成威脅，撇開過去山珍海味、大魚大肉的飲食陋習(xí)、講求清淡、自然、少量的輕食主義，便順勢成為市場顯學(xué)。免除多余的人工矯飾，輕食主義除了忠實呈現(xiàn)食材最純粹的風(fēng)味，同時也降低化學(xué)調(diào)味對於人體的負擔(dān)。

　　同樣的概念，也隨著油價飆高，以及環(huán)保意識的高漲，成為近年來各大車廠的訴求之一。消費者對於油耗數(shù)字的錙銖必較，也激起車廠鉆營引擎效能、藉以提升車輛的油耗表現(xiàn)。如何讓車子吃的少，又跑的快，便成為消費者和車廠所關(guān)注的焦點所在。

　　在油價狂飆，環(huán)保意識高漲的現(xiàn)今車壇，怎麼樣才能讓車子吃的少，又跑的快？

　　對於提升引擎效能，各家車廠著手的方向各有不同；而對於Volkswagen而言，原廠則選擇了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴科技，在相對較小的排氣量下，盡其可能地壓榨動力，為輸出性能和油耗表現(xiàn)取得平衡。代表Turbo Stratified Injection的TSI引擎，2006年首度搭載於Golf GT車型，1.4升的排氣量可輸出170匹最大馬力，展現(xiàn)出TSI科技的傲人成效；而近期總代理則再導(dǎo)入一具1.8升TSI引擎，并搭載於邁騰車款之上，為這款頗受歡迎的德裔房車提供新的動力選擇。

　　TSI引擎將低排氣量和渦輪增壓的概念結(jié)合，以求性能和油耗上的平衡。

　　長期接觸現(xiàn)行邁騰車系的2.0 TDI柴油車型，加上先前曾試駕3.2升V6旗艦車型，筆者對於邁騰產(chǎn)品可謂不陌生；因此對於此次試駕的全新入門動力，筆者也抱有不小的好奇和期望，不知小排氣量加上渦輪增壓的設(shè)定，會為邁騰帶來如何的動態(tài)表現(xiàn)。

　　運轉(zhuǎn)肅靜性佳，扭力輸出轉(zhuǎn)域?qū)掗?/P>

　　按下引擎啟動按鍵，邁騰 1.8 TSI首先帶給筆者的便是聽覺上的分別：與TDI車型略帶嘈噪的運轉(zhuǎn)聲浪相較，1.8 TSI引擎在800rpm的怠速運轉(zhuǎn)下，車室?guī)缀醪皇芤�擎室�?nèi)的聲響干擾，展現(xiàn)更為優(yōu)異的車室肅靜性。

　　就數(shù)據(jù)看來，1.8 TSI引擎可提供160匹最大馬力，扭力峰值則為25.5公斤米；與一般1.8升自然進氣引擎相較，渦輪增壓的優(yōu)勢顯露無遺；而與同廠的2.0 FSI引擎相比，更展現(xiàn)以小搏大的驚人氣勢。而原廠數(shù)據(jù)也指出，25.5公斤米的最大扭力可在1,500rpm至4,200rpm間形成扭力高原。不過實際試駕時，2,000rpm以下的動力輸出仍嫌單薄；雖然對於一般市區(qū)起步已稱堪用，但想要一嘗起步貼背感的駕駛來說則不夠痛快。

　　盡管低轉(zhuǎn)速時加速力道不甚暢意，但邁騰 1.8 TSI寬廣的扭力輸出轉(zhuǎn)域，在轉(zhuǎn)速拉高後仍相當受用。

　　不過隨著轉(zhuǎn)速拉高，1.8 TSI引擎的優(yōu)勢也慢慢浮現(xiàn)。轉(zhuǎn)速過了3,000rpm後，加速力道仍未顯停歇；直至約莫5,000rpm時，駕駛依然可以獲得充足的動力輸出。寬廣的扭力輸出轉(zhuǎn)域，彌補了低轉(zhuǎn)速時的缺憾；而在進行超車或高速再加速等動作，扭力峰值也能隨傳隨到，適時的提供動力支援。

　　在變速箱方面，邁騰 1.8 TSI并未如同其他家族成員，采用Volkswagen著名的DSG雙離合器變速箱，而僅搭載六速手自排變速系統(tǒng)；不過在檔位安排上，六速Tiptronic變速系統(tǒng)仍提供D檔位、S檔位和M檔位等三種模式。在講求性能表現(xiàn)的S模式下，變速箱換檔時機明顯延後，駕駛得以將引擎鼓摧至5,000rpm以上，充份享用1.8 TSI引擎的扭力高原。而M檔位下駕駛更得以自主掌握檔位選擇，同時退檔補油的機制也減少引擎頓挫的現(xiàn)象；唯一美中不足的是，Tiptronic變速箱在換檔反應(yīng)上，終究不如DSG變速箱那般迅捷快速，在進行退檔操作時仍可感覺到微微落差。

　　底盤表現(xiàn)一派沉穩(wěn)

　　在行路表現(xiàn)上，邁騰 1.8 TSI在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤的調(diào)性上，仍和筆者所熟悉的邁騰車系相彷。在舒適度的考量下，轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)為邁騰 1.8 TSI營造輕松自如的駕駛手感。在路感回饋上，維持歐系車款一貫的優(yōu)異表現(xiàn)，清晰而不粗糙；同時方向盤也能確實傳達駕駛的意志，藉由前輪帶動車頭，在彎道內(nèi)展現(xiàn)精準的指向性。

　　在偏硬的懸吊調(diào)性下，邁騰 1.8 TSI在彎道內(nèi)的表現(xiàn)十分沉穩(wěn)。

　　在舒適度和運動性之間，Passat 1.8 TSI的懸吊系統(tǒng)則略偏後者。前後附防傾桿的懸吊設(shè)計，在行經(jīng)彎道時能夠有效抑制車身的側(cè)傾情形；而在面對左右連續(xù)的方向變換時，駕駛也能明確掌握車身的重心變化，以進行適當?shù)穆肪�選擇。此外盡管懸吊調(diào)性偏硬，但Pasat 1.8 TSI對於一般路面的吸震處理仍具水準表現(xiàn)。穩(wěn)定而不躁進的底盤表現(xiàn)，長久以讓筆者對於邁騰車款有相當程度的信任感。

　　外型與2.0車系并無軒輊

　　除了3.2 V6旗艦車款外，1.8 TSI車型與其余邁騰家族成員在外觀上并無太大區(qū)別。自2005年問世至今，邁騰車系并未進行小改款的動作；不過產(chǎn)品生命走入第四年的邁騰車系，在外型上仍不顯老態(tài)：視覺比例寬廣的鍍鉻水箱護罩，V字形的線條仍是現(xiàn)今各品牌常用的設(shè)計元素；而淚滴型頭燈也在一貫穩(wěn)健的德式風(fēng)格下，增添些許變化。

　　產(chǎn)品生命已走入第四個年頭，但邁騰的外型設(shè)計依然未顯老態(tài)。

　　車身側(cè)面在鍍鉻飾條的妝點下，維系邁騰車款的豪華意涵；而車尾部份也運用同樣材質(zhì)，在保桿上畫出水平線條。邁騰的尾燈組呼應(yīng)頭燈設(shè)計，采用淚滴型框架搭配四組圓燈，而LED燈具的應(yīng)用在當時也是相當先進。此外首見於Golf車系的廠徽尾門開關(guān)，就趣味性和就手度上面也實屬一流。

　　邁騰 1.8 TSI外型與現(xiàn)行2.0車型并無分別，僅在車尾銘牌上可略窺一二。

　　車室配備維持相同格局

　　在車室內(nèi)裝方面，1.8 TSI也維持2.0車系的同等規(guī)格�？v走的霧面金屬飾板搭配橫向木紋飾板，兼顧了豪華與科技質(zhì)感；而原廠在中控臺和車門面滿的塑料選用上，質(zhì)感也屬上乘。此外邁騰在座椅設(shè)計上，也是讓筆者贊賞有加：雖然僅有駕駛座具備雙向電調(diào)附電動腰靠功能，但Nappa皮革和Alcantara麂皮混織的前後排座椅，不論是觸感或止滑效果上都令人滿意；同時在造型和側(cè)向支撐度方面也具水準，對於長期乘坐的舒適性有相當助益。

　　Nappa皮革和Alcantara麂皮混織的前後排座椅，在質(zhì)感上包覆性上皆屬上乘。

　　就配備方面看來，Press & Drive按鍵啟動、感應(yīng)式頭燈，感應(yīng)式雨刷、Auto Hold車輛靜止功能和電子式手煞車等配備對於駕駛來說十分受用；同時兩組完整的行車電腦紀錄，也能讓駕駛即時掌握車輛油耗、行駛距離、續(xù)航距離等各項參數(shù)。此外可進行數(shù)字化微調(diào)的定速巡航系統(tǒng)，在高速路段巡航時，更可減低駕駛負擔(dān)，并提升油耗水準。

　　盡管沒有繁復(fù)炫目的電子化操作介面，但簡單明了的車室規(guī)劃在使用上則更為就手。

　　以現(xiàn)今的標準而論，邁騰車室在電子化的程度似乎不若市場對手那般豐富；各大車廠所見的整合式電子操作介面并未出現(xiàn)其中，邁騰仍保留傳統(tǒng)的中控臺規(guī)劃；雖然少了電子配備在操作和視覺上的豐富樂趣，不過直覺而簡單的使用介面，相信對於講求務(wù)實的消費者來說會更為就手。此外在安全配備方面，ABS、EBD、BAS、ESP等主動式安全配備，搭配雙前座輔助氣囊、前後車側(cè)氣囊、前後車側(cè)氣簾等被動式安全配備，也列為Passat全車系的標配項目，展現(xiàn)出一定的安全防護水平。

　　值得一提的，中控臺上兩組隱藏式收納盒由於設(shè)計瑕疵，諸如回數(shù)票或行駕照等紙片物品，容易自夾縫空隙間滑入中控臺內(nèi)部空間；而因此一瑕疵回廠兩次，以拆卸中控臺取回物品，實著耗時費事；不過此次試駕時發(fā)現(xiàn)，原廠已在收納盒後端空隙處加上擋板，以阻絕物品滑落的風(fēng)險。原廠對於產(chǎn)品上市的後續(xù)修正，相當值得稱許。

　　「要馬兒跑，又要馬兒不吃草」對於車廠來說，絕對是個無理要求；但是「要馬兒跑，又要馬兒吃的少」則相對是個合理方向。邁騰1.8 TSI以渦輪增壓技術(shù)搭配低排氣量引擎，雖然沒有過往渦輪增壓車型剽悍的性能表現(xiàn)；但充足均衡的動力輸出，以及在油耗和稅金上的相對優(yōu)勢，也不失為高油價時代下，車廠對於「輕食主義」的一種詮釋。

(轉(zhuǎn)自U-CAR)