正反辯證 試駕寶馬5系柴油版

　　盡管就歐洲進口車市場來看，BMW導入柴油動力車款的時間，距今不過1年半，論柴油車款資歷，還在經(jīng)營多年的Volkswagen與Audi之后，甚至在產(chǎn)品線直接對壘的Mercedes-Benz，也比BMW提早好幾年布局國內(nèi)柴油乘用車市場。不過，晚報到，不代表永遠落后。

　　事實上，BMW這一年半拓展柴油車款的產(chǎn)品編成相當積極，由首批1系列、3系列與5系列導入的2.0升直列四缸柴油動力出發(fā)，迅速在5系列與運動休旅的X3與X5車系，增編3.0升直列六缸柴油動力，讓柴油車戰(zhàn)力更為提升。

　　BMW這一年半拓展柴油車款的產(chǎn)品編成相當積極，由2.0升直列四缸柴油動力出發(fā)，迅速在5系列與運動休旅的X3與X5車系，增編3.0升直列六缸柴油動力，讓柴油車戰(zhàn)力更為提升。

　　而今天要體驗的柴油新家族，正是5系列柴油動力的中階產(chǎn)品－525d，上下銜接3.0升可變雙渦輪直列六缸旗艦動力的535d與2.0升直列四缸的520d。盡管與535d使用排氣量相同的3.0升直列六缸引擎，但在改為單渦輪增壓與動力輸出調(diào)校后，525d與幾近狂暴的535d，存在89匹的動力落差，如此一來，525d的實際動態(tài)表現(xiàn)如何，是試車組最為好奇的部份。

　　V幅式17寸鋁圈，真皮混搭織布座椅

　　不過在談到動態(tài)反應前，525d外觀與內(nèi)裝的特色還是得先交代一下。同樣是5系列小改的最新樣式，除了535d特別以M款空力套件加持，展現(xiàn)獨特的運動風格外，其他5系列各車型不沒有太大的差異，包括525d也是如此。若要仔細比較的話，象徵525d車型等級的車尾鍍鉻飾牌，以及V幅式17寸輪圈造型，就成為525d的外觀辨識要點。

象徵525d車型等級的車尾鍍鉻飾牌，以及V幅式17寸輪圈造型，就成為525d的外觀辨識要點。

　　至于座艙設(shè)計，525d最獨特的差異，則是座椅與車門飾板材質(zhì)，采用真皮混搭織布的設(shè)計，完全不同于其他5系列僅運用真皮材質(zhì)。而就實際接觸的感受，我對織布混搭真皮的處理手法給予正面評價，在整天的試駕行程中，椅面與門版件采用織布設(shè)計的525d，觸感與透氣度并不遜于真皮材質(zhì)，而且視覺感受上也有更為年輕化的點綴效果。

　　座艙設(shè)計中525d最獨特的差異，則是座椅與車門飾板材質(zhì)，采用真皮混搭織布的設(shè)計，完全不同于其他5系列僅運用真皮材質(zhì)。

　　BMW招牌iDrive中控臺控制系統(tǒng)也是5系列的標準配備，由7系列問世演進到現(xiàn)今后，整個操控介面精簡與成熟，尤其圖像式雙區(qū)恒溫空調(diào)與泊車系統(tǒng)，在操作與辨識性都相當良好，另外，中文化系統(tǒng)與方向盤快捷鍵設(shè)定組協(xié)助下，對于國內(nèi)消費者判讀豐富的iDrive資訊，以及空調(diào)與音響個人化設(shè)定，都有顯著的幫助。

　　動力充沛順暢，高速巡航轉(zhuǎn)速低

　　525d與535d動力基礎(chǔ)是同一顆直列六缸鋁合金柴油引擎，排氣量兩者也是2,993cc，然而，不同于535d采用可變雙渦輪增壓系統(tǒng)所壓榨出，極為驚人的286hp/4,400rpm與59.1kgm/1,750rpm最大動力輸出，改為單渦輪增壓系統(tǒng)的525d，最大動力調(diào)降為197hp/4,000rpm與40.8kgm/1,300rpm，由數(shù)據(jù)來看，525d與535d的動力差距是相當顯著的。

　　525d與535d動力基礎(chǔ)是同一顆直列六缸鋁合金柴油引擎，單渦輪增壓系統(tǒng)的525d，最大動力調(diào)降為197hp/4,000rpm與40.8kgm/1,300rpm。

　　不過，在對照先前接觸535d的試駕印象后，可以這么說，若是偏好追求運動性能的人，那么，駕馭535d那股幾近狂暴的柴油動力，絕對有相當高的挑戰(zhàn)性，隨油門幅度舜間激發(fā)的腎上腺，深具刺激感。但是，動力調(diào)降近百匹的525d，整體操控難度，就顯得更為平易近人，不需要隨時神經(jīng)緊繃地，535d全力宣泄而出的強大扭力；525d的動力輸出調(diào)性被調(diào)校得頗為均衡，起步鼓催油門后，清楚呈現(xiàn)柴油低轉(zhuǎn)速高扭力的敏捷性，讓525d的起步絲毫不拖泥帶水。

　　525d的動力輸出調(diào)性被調(diào)校得頗為均衡，起步鼓催油門后，清楚呈現(xiàn)柴油低轉(zhuǎn)速高扭力的敏捷性，讓525d的起步絲毫不拖泥帶水。

在Steptronic六前速手自排平順細膩的升檔動作下，525d擁有近似自然進氣引擎的線性順暢度。

　　接著，直線加速時的525d動力曲線，在Steptronic六前速手自排平順細膩的升檔動作下，讓525d擁有近似530i那種自然進氣引擎的線性順暢度。雖然沖刺力道比不上535d，但是靈動實用卻不失沉穩(wěn)近人的動力特性，就是525d給我的最大感受。

　　而低轉(zhuǎn)速充沛的動力輸出，對于燃油經(jīng)濟性也有明顯的助益，這一點當525d巡航于發(fā)達的高速路段時，就可以清楚看出。在高速路段，輕輕含住油門，車速以最慣用的80-90km/h巡航速度時，由儀表板可以觀察到，轉(zhuǎn)速域平穩(wěn)地落在達到輸出扭力峰值的1,300轉(zhuǎn)上下，提供駕駛參考的瞬間油耗指針，也穩(wěn)穩(wěn)地壓低在每百公里耗油5公升以下的燃油節(jié)能水準。低轉(zhuǎn)速高扭力的525d，在加速性能與燃油經(jīng)濟性的柴油動力優(yōu)勢，也多少呼應525d在經(jīng)濟部能源局測得的市區(qū)9.8km/l、高速17.2km/l與平均13.5km/l油耗水準，讓人看到大排氣量柴油車，在兼顧動力與油耗平衡的競爭力。

　　一般山道輕松攻克，陡坡沖刺借重手棑模式

　　體驗完平面路段后，接著，525d離開高速路段轉(zhuǎn)入山道路段，感受這顆單渦輪增壓的3.0升直六柴油引擎，搭配5系列后的實際表現(xiàn)。

　　就實際動力反應來看，525d擁有的40.8kgm扭力輸出，搭配1千多轉(zhuǎn)即能涌現(xiàn)的扭力峰值，在最常遭遇的山道路段都能輕松攻克，即使維持標準的D檔位設(shè)定，不需要刻意降檔位來拉高轉(zhuǎn)速，僅需較平面路段略為加大油門後，525d涌現(xiàn)的充沛動力，絕對能符合駕駛在日常使用的動力需求。

　　就實際動力反應來看，525d擁有的40.8kgm扭力輸出，搭配1千多轉(zhuǎn)即能涌現(xiàn)的扭力峰值，在最常遭遇的山道路段都能輕松攻克。

　　不過在行駛于坡度較陡的路段后，這時會察覺到采用D檔模式的525d，在提速反應開始變得有些遲緩，尤其是出彎后的攻坡沖刺，會讓人覺得不夠緊湊直接。這時除更加深油門甚至Kick Down來應對外，其實可以將檔位改采為S運動或者乾脆采用手排模式，將排檔桿往左切入后，轉(zhuǎn)速域?qū)⒕S持在2,000轉(zhuǎn)以上，提供更佳的動力反應。

　　525d雖然比不上535d那種吞食所有上坡路段的傲然氣魄，但設(shè)定得宜的檔位，仍是擁有愜意的山路彎道旅程。

　　另外，S運動檔位油門的反應，也明顯比D檔來的迅速，對于攻坡路段我是推薦手排模式，在彎道路段，利用二檔與三檔之間進行切換，讓引擎維持更佳工作轉(zhuǎn)速與沖刺力道，這些模式不僅跟先前體驗的BMW車款相近，也讓人體驗到，525d雖然比不上535d那種吞食所有上坡路段的傲然氣魄，但設(shè)定得宜的檔位，仍是擁有愜意的山路彎道旅程。

　　正反合辯證，525d展現(xiàn)均衡性

　　同樣是直列六缸引擎，先后體驗的535d、530i與這次的525d，剛好涵蓋雙渦輪柴油引擎、自然進氣引擎與單渦輪柴油引擎，撇開各有一段落差的車價外，其實這三款車正好在動力調(diào)性的光譜，呈現(xiàn)出有趣的排列，535d是濃烈熱情的陽剛運動味，530i是自然引擎渾厚內(nèi)力下的悠閑平順，至于525d在我看來，剛好就是兩者的融合體，雖不如535d那樣狂暴，但仍有柴油動力招牌的沖勁，直列六缸與3.0升排氣量的設(shè)定，卻也幾分530i那股自然進氣的渾厚沉穩(wěn)感。

　　三者似乎也呼應德國辯證哲學大師黑格爾，經(jīng)典的正反合辯證過程。在相對應的535d與530i柴油與自然進氣的「正反」論證中，525d恰巧以「合」的平衡姿態(tài)出現(xiàn)。

轉(zhuǎn)自：UCAR