東南王牌車型 試駕東南V3菱悅

　　汽車變種已經(jīng)不是什么稀罕事，針對(duì)本土用戶的需求對(duì)原有車型進(jìn)行改造，產(chǎn)生出新的品種也已經(jīng)司空見慣，面前的東南V3菱悅正是此中高手。在三菱藍(lán)瑟的光環(huán)照耀下，V3菱悅本土式進(jìn)化的大幕正徐徐開啟。

　　三菱的藍(lán)瑟意味著什么？改裝的美胚，入門級(jí)的運(yùn)動(dòng)轎車，還是一輛注重駕駛性能的平民車？對(duì)于東南汽車而言，這些含義都在藍(lán)瑟國產(chǎn)后一一得以釋然。但引進(jìn)僅僅是開始，真正將利益紛爭化解的道路唯有自主創(chuàng)新。于是，當(dāng)V3菱悅站在我面前時(shí)，一幕精彩的本土進(jìn)化大戲上演了。

　　首先，V3菱悅的外觀給我?guī)�來了不小的驚喜。盡管我還是可以在一些細(xì)節(jié)上看到借鑒的影子，但恰到好處的連接和較強(qiáng)的整體感都令V3菱悅成為近年來自主品牌少有的上乘之作。是的，就連廠家給出的資料上也毫不避諱前臉“V”型元素與一些耳熟能詳?shù)能囆偷南嘟�。這種大鵬展翅的設(shè)計(jì)決定了V3菱悅能夠討得消費(fèi)者第一印象的較高分。不過這種大嘴前臉近年來已流行至“泛濫”的地步，東南想僅從這里討巧，尚不足夠。于是水滴型的前大燈出現(xiàn)在V3菱悅的臉上，再加上高爾夫球桿型的前霧燈，每一處都值得炫耀一番。側(cè)面的線條則泄露了V3菱悅的底細(xì)——藍(lán)瑟的痕跡非常明顯。帶有LED轉(zhuǎn)向燈的外后視鏡形狀特異，這也是側(cè)面的提神之處。尾部又是讓人眼前一亮的地方，分體式尾燈造型獨(dú)特，大氣而具動(dòng)感，行李廂蓋向上的收斂又形成了短小的擾流尾翼，與前臉銳意的長相相得益彰。

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　　拉開車門，淺色內(nèi)飾讓我稍感失望，但細(xì)看下，三輻式方向盤、簡潔的4環(huán)儀表和包裹性很強(qiáng)的座椅，這些方面還是保留了三菱的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

　　中控臺(tái)上的旋鈕簡單，功能區(qū)域劃分明顯，這些方面又顯然適合家用轎車的使用。作為自主品牌，低價(jià)高配一直是與合資品牌同臺(tái)競技的利器，V3菱悅當(dāng)然不會(huì)忘記。GPS功能的配備讓V3菱悅在這個(gè)級(jí)別車型中走到了前列，不過，GPS屏幕位置偏低，使用中多有不便，反倒是整合了MP3、USB功能的CD音響版本的車型看起來清新，整體感頗強(qiáng)。此外，智能無鑰匙起動(dòng)系統(tǒng)和行李廂遙控開啟功能也是同級(jí)車中少有的配置。

　　而駕駛席座椅的調(diào)節(jié)方式較為獨(dú)特，所有調(diào)節(jié)方向的控制都集中在座椅椅墊的左邊，習(xí)慣后，使用起來還是比較方便的——起碼省去了費(fèi)力的彎下腰去掏座椅下方的拉桿動(dòng)作。

　　很高興，V3菱悅沒有沿用藍(lán)瑟的1.6 L 4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，這至少讓我感覺到“嘿，這家伙和藍(lán)瑟還是有內(nèi)在區(qū)別的”。這臺(tái)首次在國內(nèi)露面的三菱MIVEC 1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)具有可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大功率為81 kW，最大扭矩為134 N?m。僅從功率一項(xiàng)看，市場上一批1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)都要自愧不如了。另外，4.3 L/100 km的60 km/h等速油耗也會(huì)讓你刮目相看。雖然實(shí)際的節(jié)油效果有待考驗(yàn)，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)喜好高轉(zhuǎn)、嗓音動(dòng)聽，一副三菱特有的爽快勁。怠速的時(shí)候，1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)非常安靜，也毫無振動(dòng)。但稍微深踩油門，它就會(huì)立刻將轉(zhuǎn)速提升。3 000 r/min左右，第一個(gè)扭矩高峰出現(xiàn)，而超過4 500 r/min后，你會(huì)覺得有更明顯的加速力道。

　　與這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)配對(duì)的是產(chǎn)自日本愛信的5擋手動(dòng)變速器。盡管變速器換擋桿的換擋行程有些長，入擋的彈性也不足，但它卻擁有不錯(cuò)的換擋手感和細(xì)密而均衡的齒比設(shè)置。這讓V3菱悅在換擋過程中很少出現(xiàn)明顯的頓挫，不僅便于新手駕駛，更能提供輕松的駕駛過程。值得改進(jìn)的是離合器左后方并未設(shè)計(jì)腳踏板，左腳稍顯不適。

　　前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后五連桿式獨(dú)立懸架同樣原自三菱藍(lán)瑟，這套懸架系統(tǒng)的調(diào)校顧及頗多，但可以肯定的是即使對(duì)舒適性做了妥協(xié)，但這輛車依舊是同類車型中比較硬朗的。感覺懸架的設(shè)計(jì)較為扎實(shí)，甚至在許多時(shí)候會(huì)讓人覺得生硬得有些不夠舒適，然而，相比乘坐方面付出的代價(jià)，你能得到的樂趣顯然會(huì)更多。盡管方向盤存在些許轉(zhuǎn)向虛位，但并不影響正常的駕駛，甚至在彎道中你也能夠準(zhǔn)確的感知自己車輛4條輪胎的位置。

　　東南汽車整合了三菱、克萊斯勒與道奇品牌的合力，打造而出的V3菱悅顯然要在市場上有所作為。其競爭對(duì)手鎖定為新愛麗舍、福美來Ⅱ代和雪佛蘭樂風(fēng)等車型，新穎的外觀和輕松的駕駛姿態(tài)是其優(yōu)勢所在，而價(jià)格想必也不會(huì)讓消費(fèi)者失望。當(dāng)然，V3菱悅應(yīng)該并不滿足于此，能夠延續(xù)三菱藍(lán)瑟在運(yùn)動(dòng)和改裝界的效應(yīng)或許是V3肩上的另一重?fù)?dān)。希望在不久以后，車頭懸掛東南大鵬展翅“LOGO”的V3菱悅能在車迷眼中成為藍(lán)瑟的替代者、超越者。

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