種子選手 試駕上海大眾途觀Tiguan
Tiptronic 6速手自一體變速箱國內(nèi)車友就再熟識不過了，相對于DSG變速箱，6速Tiptronic的換擋動作自然更加按部就班。不過也正正因為這樣，途觀在低速行走時并沒有那種1、2檔間頻繁變動的挫動感，而且也不會為了省油而一味拼命地往最高檔位升，正常市區(qū)路況下途觀還是更偏愛D5檔。當(dāng)然在全力加速的場合，相對DSG的弱勢就顯露出來了，Tiptronic變速箱會采取D5、D4、D3的正常步調(diào)，但DSG變速箱可是在一眨眼之間就從D6跳到D2，發(fā)力更加凌厲。在筆者看來兩者互有長短，而且橫向比較其他中級SUV，Tiptronic那流暢的輸出表現(xiàn)絕對是上等貨色。
當(dāng)然動力并不是途觀的全部，精準(zhǔn)而富有整體感的駕控反應(yīng)更對得起他那德系緊湊SUV的名號。EPS電動隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從一開始便提供豐盈的手感，稱不上特別沉重特別富有韌性，但勝在反應(yīng)直接、實在，在多彎的山路上尤其過癮，車頭的指向輕易就能夠做到心中有數(shù)。
前麥弗遜后多連桿獨立懸掛采用了偏硬的阻尼特性，而且試駕車使用的是235/55R17輪胎而不是另一款215/65R16的，路面信息更加直接傳遞到車身之內(nèi)，哪怕是沙井蓋邊緣的一小環(huán)突起都能反應(yīng)到駕駛者身上，更不用說通過那種常見的黃黑相間的減速帶，簡直就是拳拳到肉。不過同時可以感受到這一拳仿佛是打在一塊硬質(zhì)橡膠上面，而不是一堆紙皮上，整體感極為強(qiáng)烈而毫無松散多余的質(zhì)感�；蛘哏姁凼孢m的乘客會對此頗有微言，但一到了彎道上，那種扎實的支撐力度可是車內(nèi)每一個位置都能體會得到。
傳動系統(tǒng)方面，途觀提供了前驅(qū)和4Motion智能全時四驅(qū)兩種選擇。4Motion搭載了Haldex第四代電液扭矩管理器，實時分析轉(zhuǎn)速、扭矩、油門、制動及四個車輪的轉(zhuǎn)速等多種信號，綜合判斷車輛的行駛狀態(tài)，自動靈活分配前后軸扭矩，用盡每一個車輪的抓地力。分配給后軸的動力范圍可達(dá)0%~100%，在全時四驅(qū)系統(tǒng)里面已屬頂尖水平，就差前后軸使用的依然是開放式差速器，只能通過施加制動力來實現(xiàn)EDS電子差速鎖的功能。動力的分配平常都是無聲無息地進(jìn)行著，想要感受一下的話可以故意提高入彎速度制造轉(zhuǎn)向不足，按照以往經(jīng)驗本應(yīng)出現(xiàn)推頭的時候，途觀反而有驚無險地順利通過。
| 本文導(dǎo)航 | ||
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試駕2012款大眾途觀
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8.7 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.66秒 | 43.62米 | 暫無 | ||
| 林喆 | 8.7分 | 無論在城市還是越野方面，途觀都有著在同級別中自己獨特的優(yōu)勢，當(dāng)然，廠商設(shè)計的理念還是為城市道路為主，而且國產(chǎn)之后尺寸更大了，價格也隨之降低，也符合國內(nèi)消費者的用車需求。也正因如此才出現(xiàn)了上市之前的4萬多張訂單到“加價提車”的事件。 | ||
| 林喆 | 8.9分 | 作為一臺城市SUV來說，途觀具備了扎實而敏捷的行駛特性，即使在擁堵的市區(qū)里面也能夠靈活穿梭，哪怕你之前習(xí)慣于轎車的駕駛氛圍，也不會因為坐姿升高而產(chǎn)生任何抗拒。1.8TSI和2.0TSI兩款發(fā)動機(jī)的輸出非常接近，給予途觀相當(dāng)輕快的提速表現(xiàn)。至于使用電控多片離合式中央差速器的全時四驅(qū)系統(tǒng)，并非為高強(qiáng)度越野而設(shè)，而在于提高非鋪裝路面的脫困能力，日常行車則以前輪驅(qū)動為主。 | ||
| 劉明輝 | 8.6分 | 途觀是一款典型的城市型SUV，它的動力總成和四驅(qū)結(jié)構(gòu)上都體現(xiàn)出了這一點。但也正是這種特性，讓越來越多的人喜歡上了途觀。盡管它在產(chǎn)品端沒有太大的瑕疵，但卻存在嚴(yán)重的等車加價問題，有些人為此甚至干脆放棄了這款車，選擇另尋其他車型。但途觀的產(chǎn)品端相當(dāng)可靠，如果您是一位看重SUV，而且又不需要太強(qiáng)越野能力的車友，途觀除了等車問題外還是一輛不錯的SUV車型。 | ||
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