續(xù)寫組合拳 試駕一汽大眾寶來1.4TSI

　　在當(dāng)年提起“寶來”這個名字時，很多人因這款打著“駕駛者之車”旗號的車而為之興奮。其憑借當(dāng)年領(lǐng)先于同級別的PQ34平臺再配以1.8T的引擎，的確成為了許多人的“夢之車”，而隨著時間的推移老寶來的優(yōu)勢已慢慢被人淡忘，取而代之的則是主打舒適牌的寶來，不過所匹配的1.6L與2.0L在動力方面的弱勢也逐漸成為其短板。在一汽大眾最近的產(chǎn)品線上，大家也許不難發(fā)現(xiàn)，1.4TSI＋7速DSG雙離合變速箱這套組合逐漸應(yīng)用在不同級別的車型上，而這次TD組合將繼續(xù)下探，這就是將要在不久以后推出的2011款寶來身上，那么這款車型能打好這套組合拳嗎？

　　在車輛造型上，寶來的神態(tài)較之前的08款車型沒有太多的變化，前部大眾標(biāo)志性的淚眼大燈配合U型鍍鉻中網(wǎng)依舊顯現(xiàn)出那副平和、居家的姿態(tài)，下方進(jìn)氣口采用一條鍍鉻飾條貫穿左右霧燈，看上去十分整潔大氣。當(dāng)然，要說與之前的變化還是有的，中網(wǎng)位置的大眾車標(biāo)并不是鑲嵌在中網(wǎng)里，而是以突出的形式展現(xiàn)出來。

　　在其他細(xì)節(jié)方面，前風(fēng)擋雨刷器也從原來的有骨雨刷換成了現(xiàn)在的無骨雨刷，這一點上筆者還是比較認(rèn)同的，既降低了使用時的刮傷和噪音，在刮水時密閉性也有很大的提高，再有就是頂置天線也改為后窗式天線，外觀上看起來更加美觀。

　　在車身側(cè)面最直觀的變化來自于全新的雙5幅鋁合金的輪轂，較之前車型看上去更加富有力量感，同時在尺寸方面也升級成205\45 R16的輪胎。

　　車尾部造也不是此次改款的重點，如果想把1.4TSI與其他車型區(qū)分開來，除了尾燈下方帶有紅色點綴的TSI標(biāo)識，要想?yún)^(qū)分還是看之前所說的車頂天線吧。

　　打開寶來的車門看到內(nèi)飾的時候，感覺有了一點驚喜，全黑內(nèi)飾飾以銀色飾片貫穿于其中，徹底讓人忘記老款的老氣感覺。

　　方向盤也直接采用的是高爾夫6低配上面的三幅真皮方向盤，雖然上面沒有多功能鍵的設(shè)計，但還有真皮包裹和鍍鉻部件的點綴，手感和質(zhì)感在同級別車型里都很不錯，內(nèi)飾部分整體看來仍然十分凸顯著這款寶來的運(yùn)動味道。

　　對于一些愛美的女性駕駛者，駕駛席上的遮陽板增加了化妝鏡，即便是用不到，這一配置也是同一級別車型應(yīng)有的，這是在08款上的寶來本來就不應(yīng)省去的。

　　對于車內(nèi)的影音娛樂系統(tǒng)來說，2011款寶來表現(xiàn)的相當(dāng)跟得上時代，全系均配有6喇叭立體聲音響系統(tǒng)，單碟CD的播放系統(tǒng)支持MP3格式文件，并且集成有現(xiàn)款寶來車型上沒有安裝的USB、AUX-IN主流外接設(shè)備接口。唯一不同的一點是，僅針對高配的豪華版車型，一汽大眾為其準(zhǔn)備了帶有DVD電子導(dǎo)航系統(tǒng)以及藍(lán)牙手機(jī)免提系統(tǒng)的專享導(dǎo)航包，這個導(dǎo)航包作為選裝配置出現(xiàn)，選裝價格應(yīng)為1萬元。

　　2011款寶來全系車型的前排座椅設(shè)計均為手動調(diào)節(jié)，除了有2款時尚版車型的座椅是織物材質(zhì)外，其他6款車型均配以真皮座椅，并且在主駕駛座椅安裝了手動調(diào)節(jié)腰部支撐功能。

　　在車輛動力方面，一汽大眾為寶來裝備了一臺全新的1.4TSI缸內(nèi)直噴渦輪發(fā)動機(jī)，其最大功率達(dá)到96kw(125馬力)，而扭矩輸出在1750-3500rpm的轉(zhuǎn)速內(nèi)可持續(xù)輸出220N•m的最大扭矩，并且在1500轉(zhuǎn)\分時即可達(dá)到最大扭矩輸出的80%，使之在大城市中頻繁的起步停車更有優(yōu)勢。從數(shù)據(jù)上來看就明顯超出曾經(jīng)那臺已經(jīng)年邁的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)11kw，而扭矩方面更是比早期大眾使用的老款寶來的1.8T發(fā)動機(jī)大了10N•m。

　　廢氣渦輪依然沿用了博格華納提供的帶水冷K03渦輪增壓器，這樣一來冷卻系統(tǒng)有效控制了渦輪增壓器在長時間或高速行駛后所產(chǎn)生的過熱現(xiàn)象，延長了增壓器的正常使用壽命。并且針對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了減重，將曾經(jīng)的鑄鐵缸體更換為純鋼材質(zhì)，還把渦輪增壓器本體與排氣支管融為一體，這樣一來不但增加了發(fā)動機(jī)強(qiáng)度，還能有效降低車頭重量，使操控更加自如。

　　既然有了那顆1.4TSI的心臟，那么7速DSG變速箱就成了其首選的搭檔，此次安排試駕的路線是從麗江出發(fā)，終點是香格里拉，全程約200公里左右。途徑城鎮(zhèn)道路、山路等多種復(fù)雜路況，對車的整體性能而言可謂是一次全方位的考驗。在駕駛中，可以感覺到7檔的設(shè)計使每個檔位之間的齒比更加接近，每次換檔轉(zhuǎn)速上的表現(xiàn)都不明顯，在D擋駕駛時只要時速超過70公里\時，變速箱便會悄然的升入第7擋以保證較高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　掛入S擋在山間變線超車時，這臺1.4升的發(fā)動機(jī)和那臺7速變速箱變的積極的起來，此時的動力可以說是隨叫隨有，完全沒有了D擋正常起步時的那種較肉的感覺，DSG變速箱會一直把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在3千轉(zhuǎn)以上，直至5千轉(zhuǎn)左右才進(jìn)行升擋，在過程上毫無拖泥帶水。

　　2011款的寶來底盤部分依然采用了前麥弗遜、后扭力梁式半獨立懸架的架構(gòu)，整體懸掛調(diào)校還是以舒適性為主，經(jīng)過砂石路面和搓板路的時候能過濾掉一部分顛簸。但山路上轉(zhuǎn)彎的時候由于助力轉(zhuǎn)向使用了傳統(tǒng)齒輪齒條式助力轉(zhuǎn)向，并未采用速騰的電力液壓系統(tǒng)，方向盤的指向性和回饋力都略顯不足，若初次上手還需要適應(yīng)一下。

　　熟悉云南網(wǎng)友可能知道，在山區(qū)這邊暴曬那邊下雨的情況經(jīng)常發(fā)生，相差十里便會有不同的天氣景象，而同一座山的兩面也是一面艷陽天，一面雨傾盆。在雨中行駛時輪胎的抓地力也保持了不錯的表現(xiàn)，發(fā)生些許側(cè)滑時ESP系統(tǒng)也積極的對車輪實施了干預(yù)制動。不過在踩剎車時，踏板前段制動腳感偏軟，后段則表現(xiàn)出非常靈敏的感覺。

　　總體來說，2011款寶來在外觀和內(nèi)飾都沒有太多的改變，只是對“TSI+DSG”組合的一個延續(xù)，然而這一重大改變也正是車友們所關(guān)注的焦點。如果你是一個追求一定技術(shù)、安全但同時又對操控感沒有太多要求的駕駛者，這輛2011款寶來絕對可以成為你的首選。另外工作人員介紹，2011款寶來1.4TSI的價格與08款2.0L車型基本一致，若真如此，2011款寶來的1.4TSI車型確實非常值得期待。